Arlanda Express

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

X3
Arlanda Express på Stockholms central
Även kallad:	Arlanda Express
Fordonstyp:	2 motorvagnar + 2 mellanvagnar
Tillverkningsår:	1998-1999
Byggt antal:	7
Tillverkare:	Mall:Landsdata Storbritannien Alstom Transport Ltd, Birmingham, England
Längd (över buffert):	93,404 meter
Bredd (vagnskorgen):	3,063 meter
Drivmedel:	El, 15 kV AC
Effekt:	2 240 kW
Största tillåtna hastighet:	200 km/h
Tjänstevikt:	193,2 ton
Sittplatser:	190
Operatörer:	A-Train AB

Arlanda Express är det produktnamn under vilket A-Train AB med tåg trafikerar sträckan mellan Stockholms central och Arlanda, över Ostkustbanan och Arlandabanan utan mellanliggande stopp. Förbindelsen Arlanda Express invigdes den 24 november 1999. Restiden från Stockholm C till Arlanda, eller omvänt, är generellt 20 minuter, dock förekommer enstaka avgångar i morgon- och eftermiddagsrusning med något längre gångtid. Under högtrafik går tågen upp till sex gånger i timmen, övrig tid var femtonde minut.

Stationer

Arlanda Express
100x20px 39 km Arlanda norra Terminal 5 38½ km Arlanda södra Terminal 2, 3, 4 100x20px 0 km Stockholm C

Vid ankomsten till flygplatsen stannar Arlanda Express först vid stationen Arlanda Södra, som betjänar terminalerna 2, 3 och 4, därefter fortsätter tåget till slutstationen Arlanda Norra, som betjänar terminal 5 och Sky City. Arlanda Express och dess stationer är åtskilda från de genomgående spår vilka byggts för fjärrtågsoperatörernas (till exempel SJ) tåg, med stationen Arlanda Central vilken nås från Sky City. Sky City är en byggnad mellan terminal 4 och 5 där även vidare information om fjärrtrafiken kan fås och biljetter köpas.

Vid Stockholms Central trafikerar Arlanda Express spår 1 och 2, med biljettkontor och taxiangöring vid Vasaplan, ca 100 meter norr om Centralhallen.

Fordon

X3 är ett fyrvagnars motorvagnstågsätt som är permanent sammankopplat. Totalt är tågsättet 93,4 m långt och har en tomvikt av 193 ton, motsvarande 1015 kg per sittplats. Vagnskorgarna (karosserna) är byggda av kolstål. Totalt har tågsättet 16 axlar, varav hälften är drivna.

X3 har totalt 190 sittplatser, i genomsnitt cirka 48 platser per vagn, och saknar 1:a klass. Bagageutrymmet är generöst eftersom de resande ofta kan ha mycket bagage. Stolavståndet är 74 cm, vilket är ungefär detsamma som i buss och flyg (turistklass). Med tanke på att restiden enbart är ca 20 minuter är tåget anpassat för kortare färder. X3 är den första tågtypen på Statens spåranläggningar där vagngolv är i nivå med plattform, detta är möjligt då tåget alltid stannar vid egna högre perronger. Enligt svensk standard är perronghöjden annars betydligt lägre. Tanken är främst att snabba på in- och urstigning och därigenom förkorta stopptiden, men också för att vara till hjälp för rörelsehindrade passagerare.

Tåget drivs av 8 stycken asynkronmotorer med den maximala, kontinuerliga effekten 280 kW per motor (= 2.240 kW för hela tågsättet). Motorsystemet är franskt och har benämningen Onix. Motorn styrs av trefas växelspänning med upp till 870 V och frekvensen är i intervallet 0...170 Hz. Transistorerna för styrningen av motorerna är av typen IGBT.

Boggierna är av fransk konstruktion med axelavståndet 2560 mm och hjuldiametern 920 mm (oslitna). Löpboggierna har tre skivbromsar per hjulaxel. Primärfjädringen utgöres av en kombination av spiralfjädrar och hydrauliska dämpare, medan sekundärfjädringen består av luftbälgar placerade mellan boggie och korg, en vanlig lösning på moderna tåg. Dessutom har löpboggierna magnetskenbroms vilken aktiveras vid nödbroms (för tåg med högre största tillåtna hastighet än 160 km/h krävs att minst 50% av vagnarna har magnetskenbroms)

Motorboggierna har skivbromsar (av utrymmesskäl monterade på hjulskivorna) samt återmatande elbroms, varvid drivmotorerna vid driftbroms får arbeta som generatorer, och energi kan föras åter till kontaktledningen, även detta en vanlig lösning på moderna tåg.

Tåget har den specifika effekten 10,8 kW/t, vilket är ungefär samma värde som för lokaltågssättet X10.

Totalt har 7 st X3-sätt beställts och tillverkats.

Tågen tillverkades av Alstom, betecknas X3 och är bland de punktligaste i landet [1]. Under hösten 2006 har tågen renoverats och inredningen i vagnarna har klätts om i design från Björn Borg. Största tillåtna hastighet är 200 km/h ^[1]. Tåget kör i 200 km/h mellan Blackvreten (strax söder om Arlanda) och Sollentuna. Ut ur tunnelsystemet vid Arlanda är största tillåtna hastighet 100 km/h. Från Sollentuna går det sedan i 160 km/h fram till Solna där hastigheten sedan sjunker stegvis fram till Stockholm C.

Systemet som helhet har öppnat en ny dimension inom det svenska resandet. Det är den första järnväg i Sverige som direkt går till en flygplats och ger det svenska järnvägsnätet en sammankoppling med flyget. Det innebär också ett snabbare sätt att resa från centrala Stockholm till Arlanda.

Inverkan på resemarknaden

Under 2008 hade man 3,2 miljoner resenärer, enligt pressmeddelande januari 2009 (ungefär 10.000 per vardag), en ökning med 23% från 2005. Samtidigt hade Arlanda runt 18,1 miljoner resenärer (7 % mer än 2005), varav i och för sig många byter mellan flyg. Marknadsandelen av markbundna resor till/från Arlanda (inkl bil) är runt 30-40 %. Det vanligaste resesättet till Arlanda längs marken är egen bil (som oftast parkeras, mindre ofta hämtas/lämnas resenären). Av de anställda på Arlanda åker runt 5% med tåget^[2]. Det finns 16.000 anställda på Arlanda och de åker mest egen bil och får gratis parkeringstillstånd (fast de måste skatta för det). Arlanda har i en strävan att minska sin miljöpåverkan gjort kampanjer gentemot de anställda att ta tåget, och det finns särskilda rabatterade priser för anställda som sänkts, och det har fått fler att anställda att ta tåget.

Arlandabanan påverkar såväl flyg- som tågmarknaden genom att den binder ihop två olika trafikslag. För resenärer mellan Göteborg och Stockholm är tåg och flyg stora konkurrenter och Arlanda Express har gjort flyget mer attraktivt, men ändå har antal passagerare ökat för tåget. Åker man Arlanda Express passeras Stockholms Central och tåget till Göteborg kan för vissa upplevas som attraktivt. För vidare resonemang om detta, se separat artikel om Arlandabanan. Arlanda Express har medverkat till att flygbolaget Malmö Aviation, som flyger från Bromma flygplats i Stockholm, under 2005 slutade använda devisen "Bromma ligger bättre till".^[3] Det ger en indikation om vilken betydelse järnvägen och flygpendeln har haft för att föra flygplatsen närmare innerstan.

Ägare

Företaget som driver Arlanda Express heter A-Train AB, och har fram till 2040 ensamrätt på trafiken. A-Train AB ägs sedan januari 2004 till 100 procent av australiska Macquarie Group efter att tidigare ha ägts av det konsortium som byggde Arlandabanan. Under de första åren gick A-train AB med förlust, inte minst på grund av att Arlandaflyget drabbades av en lågkonjunktur strax efter att Arlanda Express började sin verksamhet. Faktorer såsom Tsunamikatastrofen, SARS-epidemin, Irakkriget och 11 september-attackerna spelade in i detta och under samma period gick även ett antal flygbolag i konkurs eller köptes upp. Först 2005 började A-train AB visa vinst.^[4]

Externa länkar

• Arlanda Express

Källor

1. ↑ jarnvag.net
2. ↑ http://www.riksrevisionen.se/templates/OpenDocument.aspx?documentid=4598
3. ↑ malmoaviation.se
4. ↑ arlandaexpress.com