Tp
Från Rilpedia
| Tp | |
 Tp 3508 i Skara 01.06.00 |
|
| Fordonstyp: | Lok |
| Tillverkningsår: | 1953-54 |
| Byggt antal: | 25 |
| Tillverkare: | Mall:Landsdata Tyskland MaK AB Svenska Järnvägsverkstäderna |
| Axelföljd: | 1'C1' |
| Längd (över buffert): | 10.700 mm |
| Spårvidd: | 891 mm |
| Drivmedel: | Diesel |
| Transmission: | Hydraulisk |
| Effekt: | 550 kW |
| Största tillåtna hastighet: | 80 km/h |
| Tjänstevikt: | 46 t |
| Operatörer: | Statens Järnvägar |
Tp var ett smalspårigt diesellok byggt i 25 exemplar som användes av Statens järnvägar. För att ersätta ångloken på de smalspåriga privatbanor SJ tagit över köptes 20 diesellok från MaK, senare byggdes fem till på licens av Svenska Järnvägsverkstäderna. Under sextiotalet breddades stora delar smalspårsbanorna till normalspår och SJ hade fler Tp än man behövde. Femton lok byggdes då om till normalspår och fick littera T23. Av de kvarvarande skrotades tio lok på 70-talet medan de övriga fyra var kvar i trafik till in på 80-talet. För att underlätta sammankoppling med normalspåriga vagnar som stod på s k överföringsvagnar byggdes de två loken i Växjö om med buffertar i anpassad höjd. De fyra sista loken är bevarade än i dag på Uppsala-Lenna Järnväg , Anten-Gräfsnäs Järnväg och Skara-Lundsbrunns järnvägar.
Loken var betydligt tyngre än många av sina föregångare och detta ledde ibland till urspårningar eller kraftigt rälsslitage. Vissa banor var helt enkelt för klent byggda för loken och som en följd utfördes trafiken med ånglok något längre på dessa banor. Ett av de tydligaste exemplen på detta var sträckan (Växjö-)Brittatorp-Oskarshamn där kraftiga ånglok blev kvar i linjetrafik fram till 1963. Under lokens aktiva karriärer hann de trafikera bland annat f d VGJ, Roslagsbanan, smalspåren kring Kalmar och Hultsfred samt järnvägen på Öland. Ett kortvarigt gästspel på NKlJ blev det också för Tp 3500 i samband med att sträckan Uddeholm-Deje revs upp 1990-91.
Externa länkar
|
|||||||||||||||||
