F-lok (ånga)

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

F
F 1200 i Gävle
Fordonstyp:	Överhettarånglok
Tillverkningsår:	1914-1916
Byggt antal:	11
Tillverkare:	Nohab
Axelföljd:	2'C1
Drivhjulsdiameter:	1 880 mm
Drivmedel:	kol
Transmission:	koppelstång
Effekt:	1 550 Hk
Största tillåtna hastighet:	90 km/h (i Danmark 110 km/h)
Startdragkraft:	9 400 kg
Tjänstevikt:	142 800 kg
Operatörer:	Statens Järnvägar Mall:Landsdata Danmark DSB

F-loken är de största ånglok som gått i reguljär trafik i Sverige. F-loken var försett med överhettare, som höjde effekten samt höll nere bränsleförbrukningen avsevärt. De tillverkades i 11 exemplar under tiden 1914-1916 av NOHAB i Trollhättan för trafik på stambanelinjerna Stockholm - Malmö och Stockholm - Göteborg. När dessa linjer elektrifierats 1937, förflyttades några av dem till Västkustbanan men blev övertaliga även där. Då samtliga stambanor i södra och mellersta Sverige samt flera andra större järnvägar i landet blev elektrifierade miste dessa stora lok sina trafikuppgifter. DSB i Danmark hade vid denna tid inga elektrifierade linjer, det skulle dröja lång tid innan elkraften blev överkomlig i pris i Danmark, därför köpte DSB desa lok till ett fördelaktigt pris, där de gick i trafik till 1960-talet. SJ hade också räknat med att F-lokens underhållskostnader framledes skulle bli höga. Loken är utrustade med en fyrcylindrig compoundångmaskin, det vill säga ångan leds först under högt tryck in i de mindre högtryckscylindrarna mellan hjulen; och därefter in i de större högtryckscylindrarna på lokets utsida. Detta tillsammans med överhettaren ger en högre driftsekonomi. Dessutom får loket ett mjukare ljud, eftersom ångan som rusar ut genom skorstenen har lägre tryck. Loken är 21,3 meter långt över buffertarna, har en tjänstevikt på 142,8 ton, en effekt på 1 550 hästkrafter och en största tillåtna hastighet på 90 km/h.

F1200 är det mest kända F-loket. Det är det först tillverkade. Det var med i Sveriges värsta järnvägskatastrof i Getå 1918, vid vilken minst 41 personer förolyckades. Bland annat skållades eldaren till döds i loket. Det svårt skadade loket reparerades dock och sattes åter i trafik. Efter den långa tjänstgöringen i Danmark återköptes loket av Sveriges Järnvägsmuseum och kan idag beskådas i dess samlingar i Gävle. Loket är i kördugligt skick och gick i trafik vid järnvägens i Sverige 150-årsjubiléum hösten 2006.

Leverans och avställning

• F 1200

Beställd 19130218 Kontrakterad leveranstid 19140301 Levererad 19140328, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Anställd i april 1935 i Malmö

• F 1201

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150601 Levererad 19150911, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Anställd i november 1933 i Malmö

• F 1202

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150701 Levererad 19151011, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Anställd i augusti 1933 i Malmö

• F 1203

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150801 Levererad 19151029, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Anställd i januari 1935 i Malmö

• F 1204

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19150901 Levererad 19151129, provkörd samma dag Tilldelades andra distriktet Anställd i november 1933 i Alvesta

• F 1205

Beställd 19140925 Kontrakterad leveranstid 19151001 Levererad 19151228, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Anställd i april 1933 i Malmö

• F 1206

Beställd 19141212 Kontrakterad leveranstid 19151101 Levererad 19160331, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Anställd i september 1935 i Malmö

• F 1207

Beställd 19141212 Kontrakterad leveranstid 19151201 Levererad 19160509, provkörd samma dag Tilldelades tredje distriktet Anställd i mars 1933 i Nässjö

• F 1208

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19160101 Levererad 19160708, provkörd 19160708-19160711 Tilldelades första distriktet Anställd i november 1934 i Alvesta

• F 1209

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19150201 Levererad 19160823, provkörd samma dag Tilldelades första distriktet Anställd i januari 1935 i Alvesta

• F 1271

Beställd 19150313 Kontrakterad leveranstid 19160301 Levererad 19160928, provkörd 19160928- 19160930 Tilldelades tredje distriktet Anställd i november 1934 i Malmö

Lokens numrering

Man kan tycka att det är konstigt att det sista leverade F-loket fick numret 1271 och inte 1210. Förklaringen är den att SJ från början hade tänkt sig att skaffa tio lok, nummer 1200-1209, men senare beslutat sig för elva lok. När man senare beslutade om ett elvte lok hade redan nummerserien fyllts på till förmån för andra loktyper. Det elvte F-loket fick därför nummer 1271. Det är också litet konstigt att det första loket i serien numrerades 1200, och inte 1201, loknummer som slutar på "00" brukar vara prototyper, och så var också fallet med F 1200. Efter en lång utprovningsperiod var F 1200 utrustat på samma sätt som serieloken, men eftersom dessa redan var levererade och numrerade behöll F 1200 sitt prototypnummer.

I Danmark

DSB var ju till skillnad från SJ sena med elektrifieringen av sina järnvägar, främst beroende på bristen av egen vattenkraft. Det är först i våra dagar som det blivit vanligt med elektrifierade järnvägar i Danmark. På 1930-talet var ångkraften i stort sett den enda kraftkällan på danska järnvägar, visserligen fanns det elektriska lokaltåg och mindre dieseldrivna motorvagnar, men till snälltågen på huvudlinjerna behövde man stora och snabba ånglok. DSB såg sig om efter nya lok vid denna tid, och som en händelse dök då de svenska F-loken upp. F-loken köptes av DSB, de fraktades över Öresund, men för att klara lokens tyngd på järnvägsfärjans ramp var man tvungen att först lyfta ur pannan ur loken. I köpet ingick också en del reservdelar. Loken byggdes i Danmark om efter rådande dansk standard, bl.a gjordes loken högerkörda, det vill säga, lokföraren kör loket från hyttens högra sida, hos SJ var det tvärt om. Hos DSB littererades loken "E". Loken gjorde lång, trogen och hård tjänst hos DSB, några av loken, bl.a. F 1200, blev dessutom skadade under andra världskriget. DSB ansåg att denna loktyp var så lyckad att man lät inhemska tillverkare bygga likadana lok.

Bevarade

Två lok köptes eller byttes sedermera tillbaka till Sverige av Sveriges järnvägsmuseum, det var då F 1200 och F 1202. F 1200 är omsorgsfullt renoverad till originalskick och körklart. F 1202 finns i magasin och är ännu ej renoverat.

I modell

Flera småserietillverkare har under årens lopp tillverkat mer eller mindre lyckade H0-modeller av F-loket. Under 2008 presenterade danska modelljärnvägstillverkaren Heljan en bra och relativt prisvärd modell av såväl den danska som svenska versionen av loket.

Notera

Ytterligare två loktyper har haft littera F hos SJ, det är ett godstågslok från 1863 och ett ellok från 1942. Ingen av dessa tre loktyper har varit i aktiv tjänst samtidigt.

Källor

• Kullander, Björn. (1994). Sveriges Järnvägs Historia. Malmö: Bra Böcker.
• Engström-Friberg-Karlsson Allt om Modelltåg 8 sidorna 72-91 Allt om Hobbys bokförlag 2008

Externa länkar

• Sveriges Järnvägsmuseum
• Foto på F1200 (längst ner) (Järnvägsmusei vänner)
• F1200 i Danmark
• Bilder på F1200

Filmer på F1200 från 150-årsjubiléet

• F1200 avgår från Gävle Central
• F1200 avgår från Malmö Central (backgång)
• F1200 passerar Åkarp i hög fart
• F1200 passerar Burlöv i hög fart