X40

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

X40
X40-tåg på Sundbybergs station
Även kallad:	Dubbeldäckare
Fordonstyp:	Motorvagn (tvådelad och tredelad)
Tillverkningsår:	2004 -
Byggt antal:	43
Tillverkare:	Mall:Landsdata Tyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
Axelföljd:	Bo'2'+2'Bo' (Tvåvagnarsvariant) Bo'2'+2'Bo'+2'Bo' (Trevagnarsvariant)
Längd (över buffert):	55.100 mm (Tvåvagnarsvariant) 81.500 mm (Trevagnarsvariant)
Drivhjulsdiameter:	780 mm
Drivmedel:	Elektricitet (kontaktledning)
Effekt:	1.600 kW (tvåvagnars) 2.400 kW (trevagnars)
Största tillåtna hastighet:	200 km/h
Tjänstevikt:	140 t (tvåvagnars) 205 t (trevagnars)
Sittplatser:	Inklusive fällsäten: 153 st (tvåvagnars) 247 st (trevagnars)
Tjänstevikt per sittplats:	830 - 915 kg
Operatörer:	SJ

Ett X40-tåg ankommer till Eskilstuna.

X40 är ett tysktillverkat, elektriskt motorvagns-tåg för trafik hos SJ. X40-tåget har två våningar (dubbeldäckare). 113 stycken X40-vagnar beställdes av det franska företaget Alstom december 2000 och det första X40- tåget tillverkades 2004.

Tågen tillverkas i Tyskland (Salzgitter) men det har provats hos tillverkarens anläggning i Valenciennes i Frankrike.

X40 är utrustat för att främst användas i regional trafik. Tågsätten konstruerades för dagspendling i Mälardalen och kringliggande regioner. Senare har X40-tågen satts in i betydligt längre relationer, t ex för sträckan Linköping – Gävle/Sandviken.

Tekniskt utförande

Vagnkorgen är tillverkad av konventionellt kolstål, till skillnad mot Regina och Öresundståget som är tillverkade i rostfritt stål.

X40 är ett motorvagnståg med drivmotorer i samtliga vagnenheter. Såväl två- som trevagnarsversionen har vagnar som är utrustade med dels en konventionell, tvåaxlig löpboggie och dels en motordriven boggie. Den maximala effekten per motorboggie är 800 kW och drivhjulen har en diameter på 920 mm, det vill säga exakt samma som höghastighetsboggier i vissa andra europeiska länder har.^{[källa behövs]}

Drivmotorerna är av asynkrontyp (beteckning 4FXA 2854), axellasten är hela 21,3 ton (X2000-drivenheten har endast maximal 17,5 ton), vilket är extremt högt för hastigheten 200 km/h.

Trots den höga hastigheten går tåget tämligen tyst vid max fart.^{[källa behövs]} Ofta går X40:orna ihopkopplade med en två- och en trevagnars motorvagn (141 m längd). Det ger max längd inom Svealandsbanans perronger.

Komfort

X40 är inrett så att första och andra klass har samma komfort (2+2 stolar i bredd, 90 cm stolavstånd) och samtliga sittutrymmen har luftkonditionering.

Det finns förstärkarslingor för mobiltelefoner samt 230 volts eluttag vid varje stol. Varje säte har även anslutning till central radioanläggning (FM). Numera är många vagnar även försedda med trådlös anslutning WLAN för internet-koppling, men kapaciteten är inte särskilt stor (1-2 Mbit/s upplänk, 3-5 Mbit/s nerlänk; "kraftiga avvikelser förekommer"). Det finns även automater för förtäring och drycker.

X40 har 58 (tvåvagnars) eller 77 (trevagnars) riktiga säten per vagn. Till dessa tillkommer ett antal fällsäten. Det liknar mer enkelvåningståg, till exempel svenska järnvägsvagnar av typ B7 som har 80 säten och Regina som har 82 säten per vagn. Förklaringen till att dubbeldäckaren inte har fler sittplatser är att tekniska system mycket utrymme, till exempel är transformatorn placerat upp i vagnsänden till skillnad mot Regina som har den i underredet, samt att trapporna tar mycket utrymme. Det är 80 riktiga säten i mittvagnen i trevagnarståg. I ursprunglig fransk version är tåget byggt för 4 eller 5 vagnar, men SJ har beställt det med endast 2 eller 3 vagnar, två färre mellanvagnar (de har inte förarplats). Man har också gjort större bagageutrymme än i den franska versionen som är för ren regionaltrafik.

Driftproblem

X40- tåget hade under första året (2006) många tekniska problem, bland annat med dörrar och luftkonditionering vilket ställde till med förseningar och problem för resenärerna.^[1] Många klagomål framfördes gällande för lite plats för bagage, trånga sittplatser, åksjuka pga av speglingar i fönster och bagagehyllor, dåligt fungerande klimatanläggning, krånglande dörrar, mm.^[2]

Ombyggnad och reparationer har dock skett och problem med dörrar ska vara åtgärdade. Plats för bagage ökades när man byggde om den ena av två längsställda soffor på övre plan till plats för bagage. Detta förde dock med sig att fem sittplatser försvann i varje vagn.

Leveranserna av tåg blev kraftigt försenade och ännu efter 3 års förseningar inte alla tåg levererade.

Andra länder

Franskt tåg med 4 vagnar

X40 är tillverkat av den franska tillverkaren Alstom. Ungefär likadana tåg rullar också i fler länder. Tillverkaren kallar modellen Alstom Coradia Duplex.

• I Frankrike rullar 90 st sådana tåg kallade SNCF Z245000/Z265000. 21 st till är beställda. De har 160 km/h som maxfart och går i regionaltrafik i tätbebyggda områden, bl.a. från Paris, och har 4-5 vagnar. 4-vagnarsvarianten har 3200 kW, 107 m längd och 450 sittplatser. 5-vagnarsvarianten har 4000 kW, 134 m längd och 570 sittplatser.
• I Luxemburg rullar 12 st tåg.

Källor

1. ↑ Ny Teknik (2005-02-08) SJ sätter försenad dubbeldäckare i trafik läst 2009-04-07
2. ↑ Sveriges Radio (2006-06-04) Fortsatta problem med dubbeldäckare läst 2009-04-07

Externa länkar

• Järnväg.net Detaljer om X40