1980-talsvagn
Från Rilpedia
| B7 | |
 |
|
| Fordonstyp: | Personvagn |
| Tillverkningsår: | 1979-1994 |
| Byggt antal: | 428 st |
| Tillverkare: |  Kalmar Verkstad, Kockums |
| Längd (över buffert): | 26,4 meter |
| Drivhjulsdiameter: | 980 mm (oslitet) |
| Största tillåtna hastighet: | 160 km/h |
| Tjänstevikt: | 44 t |
| Sittplatser: | 78 st |
| Operatörer: | SJ AB |
1980-talsvagn är en typ av SJ- personvagnar för järnväg som lanserades 1979. Jämfört med sin föregångare från 1960-talet är 80-talsserien något högre (440 cm istället för 407 cm), något smalare (308 cm istället för 315 cm), fönstren sitter förhållandevis längre ner, taket slutar i en skarp vinkel vid vagnens ändar och entrédörrarna är av så kallad "svängskjutdörr" som styrs av tryckluft och har täckta insteg. Det ger kortare stationsuppehåll eftersom konduktören inte behöver stänga dörrarna manuellt.
1980-talsvagnarna är sedan flera år en av de vanligaste personvagnstyperna i Sverige. En vanlig typ är andra klass versionen (typ B7), där 171 vagnar av denna typ har tillverkats. B7:an byggdes under perioderna 1979-1984 och 1986-1987. Förutom B7 har det byggts en förstaklass-variant (typ A7). Även restaurangvagnar, sovvagnar och liggvagnar av denna typ har byggts. När vagnarna var nya användes de främst i fjärrtåg på långa sträckor. Idag används ett flertal av dessa även för regionaltåg. Flera vagnar av den här typen har också byggts om till andra vagnstyper. Efter 1994 har inte några rena personvagnar tillverkats eller importerats till SJ, då man byggt motorvagnar istället.
Utvecklingen av vagnserien var inte okontroversiell. De första planerna gick ut på att vagnen endast skulle ha entrédörrar i ena änden, ungefär som en del av dagens liggvagnar. Det var meningen att vagnarna skulle rymma 88 sittplatser mot mellan ca 70-80 sittplatser för tidigare vagnar. Detta stötte dock på protester, liksom det faktum att växlingspersonalen fått mindre utrymme mellan vagnarna för ihop- och isärkoppling, då buffertarna är bredare på dessa än på tidigare vagnstyper.
Även invändigt fanns det problem. Sätena var inte lika bekväma som sina föregångare från 1960-talet (stolavståndet hade minskats med 12 cm till endast 93 cm). Då betydligt färre fönster gick att öppna i vagnserien kunde det bli mycket varmt under sommardagarna, samtidigt som vagnarna saknade luftkonditionering.
Jämfört med samtida fjärrtågsvagnar i en del andra länder låg 1980-talsvagnarna efter på en del punkter. Medan bland annat samtida tyska och franska vagnar utrustades för topphastigheten 200 km/h, med tysta skivbromsar och med luftkonditionering, så konstruerades samtida svenska vagnar för 160 km/h, med redan då ålderdomliga blockbromsar och utan luftkonditionering. Vidare utrustades vagnarna i flera länder (t ex Tyskland och Schweiz) med högtalaranläggning och senaste generationen mjuka boggier. De svenska vagnarna hade visserligen en högtalaranläggning men den var de allra första åren ej komplett och fungerade ej i början. Vagnarna som dock var förberedda för det och fick denna kompletterad i efterhand efter ett par år. Även boggierna var av en äldre konstruktion från 1950-talet av typ Minden-Deutz. De senaste vagnarna i 1980-talsserien fick dock modernare boggier tillverkade av ASEA, från och med liggvagnsserien BC4.
SJ beslutade 2001 att ha några tåg med lok och vagnar, som kunde gå i 180 km/h, som reserv för X 2000. Man ändrade utväxlingen på några Rc-lok, och kallade dem Rc7. Men man fick inte vagnarna godkända för denna hastighet, och det ansågs vara för dyrt att bygga om. Bland annat krävs i Sverige magnetskenbroms för denna topphastighet. Dessa tågsätt kallas för "Blue X" eller "X2000R" (vagnar litt. B11) och har något högre komfort, liknande X2000, fast de går bara i 160 km/h.
Härnäst kommer ett antal vagnar att byggas om med moderniserad inredning. Dock kommer inte samtliga att moderniseras och framtiden för dessa är idag oviss.
Översikt SJ 1980-talsvagnar
| Littera | Längd | Antal platser | Sth | Tomvikt | Boggi | AC | Typ | Byggt antal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B7 | 26,4 | 80 | 160 | MD | -- | Sittvagn 2:a klass | 171 | |
| A7 | 26,4 | 53 | 160 | MD | -- | Sittvagn 1:a klass | 56 | |
| B8 | 26,4 | 46 | Sittvagn 2:a klass med barnutrymme | 38 (ombyggda B7) | ||||
| B9 | Sittvagn 2:a klass | |||||||
| AB9 | Sittvagn 1:a och 2:a klass | |||||||
| BC4 | 26,4 | 54 | 160 | Asea | -- | Liggvagn | 31 | |
| BF4 | 26,4 | 46 | 160 | MD | -- | Sittvagn 2:a klass med resgodsutrymme | 35 | |
| B2 | 26,4 | 69 | 160 | Asea | -- | Sittvagn 2:a klass | 15 | |
| R4 | 26,4 | 52 | 160 | Asea | ja | Restaurangvagn | 41 | |
| AFM7 | 26,4 | 41 | 160 | MD | -- | Manövervagn 1:a klass | 45 | |
| B11 | 26,4 | 78 | 160 | Asea | -- | Sittvagn 2:a klass | 13 (ombyggda B7) | |
| A11 | 26,4 | 49 | 160 | Asea | -- | Sittvagn 1:a klass | 9 (ombyggda A7) | |
| WL4 | 26,4 | 22 | 160 | MD | ja | Sovvagn | 27 | |
| m | pl | km/h | t |
Lästips
- "SJ personvagnar litt A7 och B7", Järnvägar!, nr 3 1985
- "BC4 äntligen här" o "Intercity-premiär i Sverige", Järnvägar!, nr 2 1985
- "Nya vagnar till SJ", Järnvägar!, nr 2 1984
