Sovvagn
Från Rilpedia
Foto: Frederik Tellerup
Sovvagn är en speciell typ av vagn som används i vissa tåg som framförallt går på natten. De kallas nattåg. Vagnarna har kupéer med sängar och oftast är det 2 eller 3 sängar per kupé. Kupéerna kan enkelt ändras så att de består av vanliga sittplatser. Därmed kan passagerarna resa i kupén även under dagtid. Den här beskrivna typen är vanlig i Europa, en annan vanlig typ är inredd med sängar som går längs vagnens långväggar.
I Sverige började SJ köra med sovvagnar 1886, men i ett antal andra länder hade de funnits redan några år tidigare som till exempel i Tyskland sedan 1873. USA var först med sovvagn, redan 1839. Sovvagnar har under lång tid ansets som ett exklusivt sätt att resa, och det är först de senaste decennierna som sovvagnarna både har tappat status och passagerare i och med flygets stigande dominans på långa sträckor.
En stor del av sovvagnstrafiken i Europa har under ett flertal år skötts av ett stort internationellt sovvagnsbolag vid namn Compagnie Internationale des Wagon Lits (CIWL). Detta bolag var belgisktägt men bedrev en gång i tiden trafik med sovvagnar över så gott som hela Europa. Mest känt var detta bolag för att köra den berömda Orientexpressen från Paris till Istanbul men även en rad andra städer över hela Europa fick dagligen besök av sovvagnar från CIWL som till exempel Stockholm eller Amsterdam. CIWL hade också en del trafik utanför Europa och då var det dels en del trafik i Egypten som till exempel tåg mellan Kairo och Luxor, dessutom hade CIWL tåg i Mellanöstern som till exempel tåg från asiatiska delen av Istanbul till Aleppo, Bagdad och Beirut. Idag finns visserligen CIWL kvar men äger inga egna sovvagnar utan har enbart en del personal i ett antal nattåg i ett litet antal tåg. CIWL:s nuvarande existens är med andra ord ganska blygsam i jämförelse med vad det en gång har varit.
Ett annat stort sovvagnsbolag var ett tyskt bolag som hette Mitropa. Detta bolag bilades 1917 och finns kvar idag i blygsam omfattning. När Tyskland delades 1949 i Västtyskland och Östtyskland blev Mitropa ett bolag som tillhörde Östtyskland. I Västtyskland bildades istället ett nytt bolag för sovvagnstrafik som hette DSG. När Tyskland förenades igen skulle allt integreras igen och 1994 upphörde DSG att existera och ingick i Mitropa istället. Förr hade Mitropa egna sovvagnar som var målade och märkta Mitropa men idag finns inte detta kvar. Idag är sovvagnarna i Tyskland tillhörande de tyska järnvägarna (DB). Mitropa har i många år haft trafik till Sverige. Idag har dock DB:s personal tagit över tjänstgörningen och tågen mellan bland annat Malmö och Berlin betjänas idag av DB:s personal.
I Sverige har det funnits sovvagnar från ett flertal olika bolag under årens lopp. Ett litet antal privata svenska järnvägsbolag har kört sovvagnar i Sverige men de flesta har tillhört SJ. Dessutom har som redan nämnts även CIWL och Mitropa kört sovvagnar i Sverige. År 2005 återinfördes sovvagnståg från Stockholm via Göteborg till Oslo och Malmö. Mellan Malmö och Berlin körs sovtåg numera av Berlin Night Express.
Teknisk standard
Under åren från 1950-talet och ett par decennier framåt lanserades en rad nya sovvagnar med bland annat högre komfort och i vissa fall högre topphastighet. Konkurrensen från bilen och flyget gjorde att resenärerna hamnade i en helt ny valsituation där en flygresa på bara 1-2 timmar kunde ersätta en övernattning ombord på ett nattåg.
Den östtyska industrin lanserade under 1960-talet en sovvagntyp som levererades till ett flertal länder i det dåvarande östblocket, bland annat DDR, Polen, Tjeckoslovakien, Ungern, Rumänien och Bulgarien. Vagnarna hade topphastighet av allt från 140-200 km/h.
I en del länder samarbetade några länder i utvecklingen av en ny generation sovvagnar som endast hade tvåbäddskupéer med smalare sängbredd endast 70 cm). Vagnen hade även en inbyggd oljepanna så att den kunde klara sig i sträng kyla utan yttre kraftanslutning. En del länder har under 1980- och 1990-talet satsat på sovvagnar med dusch i antingen korridoren eller inne i kupén. I Sverige är numera dusch standard i sovvagnar.
Framtiden för den europeiska sovvagnstrafiken är något oklar. Dagens flygtrafik är en svår konkurrent såväl tids- som kostnadsmässigt och avstånden i vissa europeiska länder som Sverige är långa. Samtidigt är nattågen ett mycket miljövänligt alternativ till flygplan.
Foto: Frederik Tellerup
