Tvärbanan
Från Rilpedia
| Tvärbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tvärbanan är en cirka 11 km lång spårväg som binder samman Stockholms pendeltågs- och tunnelbanenät på tvären, därav namnet. Den går i en halvcirkel söder och väster om centrala Stockholm.
Innehåll |
Banan
Tvärbanan är i sin helhet dubbelspårig och går genom det område, som ofta kallas det "halvcentrala bandet", alltså huvudsakligen omedelbart utanför Stockholms innerstad.
Tvärbanan går som gatuspårväg genom Gröndal/Liljeholmen och i Hammarby Sjöstad. I övrigt går den som förortsbana på egen banvall. Den passerar också genom två längre tunnlar, Alvikstunneln och Årstadalstunneln. Anslutning till tunnelbana finns vid Alvik, Liljeholmen, Globen och Gullmarsplan och till pendeltåg vid Årstaberg. Banan trafikeras av SL:s linje 22. Vid Liljeholmen delar banan spår en kort sträcka med gamla stambanan förbi Liljeholmen som idag används som en godsjärnväg med tung trafik (med diesellok) från en cementhamn. Det är numera det enda stället i Sverige, där godståg och spårvagnar går i samma spår.
Via en tunnel norr om Alvik finns spårförbindelse med Nockebybanan och tunnelbanan till Brommadepån, som är vagnhall för alla tre banorna. Spårförbindelse till tunnelbanan finns också vid Globen.
Trafik
De vagnar som används på tvärbanan är av typen A32 med 29,7 meters längd och plats för 211 passagerare (varav 78 sittande). Två vagnar kan multipelkopplas för att öka kapaciteten. De blir då 59,5 meter långa, att jämföra med tunnelbanans 140 meter och pendeltågens 214 meter. Trafikentreprenör på Tvärbanan är under 2008 Veolia Transport. Tågen är bemannade med två personer, en förare och en konduktör.
Tvärbanan fungerar även som spårförbindelse mellan tunnelbanan och övriga järnvägsnätet: mellan Globens och Gullmarsplans stationer har Tvärbanan spårförbindelse med tunnelbanan, och nära Liljeholmens hållplats har Tvärbanan spårförbindelse med övriga järnvägsnätet via en rest av gamla stambanan förbi Liljeholmen som idag används som industrispår. Gamla tunnelbanevagnar som skall skrotas och även nya tunnelbanevagnar transporteras oftast över spår, via Tvärbanan.
Tvärbanans vagnhall ligger i Alvik och delar den med Nockebybanan och tunnelbanan. Innan Tvärbanans förlängning mellan Liljeholmen och Alvik hade öppnats fanns en tillfällig vagnhall för Tvärbanan på en del av stationsområdet för den gamla nedlagda Liljeholmens järnvägsstation.
Resande
Antal resenärer var cirka 41 000 per vardag år 2006. De största hållplatserna är Gullmarsplan, Liljeholmen, Alvik och Årstaberg. [1].
Historik
Projektet ingick i det så kallade Dennispaketet och kallades då för "Snabbspårvägen". Arbetet med Tvärbanan påbörjades 1996 och linjen öppnades för trafik i januari 2000 mellan Gullmarsplan och Liljeholmen. Redan senare samma år förlängdes banan från Liljeholmen till Alvik. En andra förlängning från Gullmarsplan mot Sickla Udde i Hammarby Sjöstad öppnades redan år 2002, tidigare än planerat.
Öppnandet av pendeltågsstationen i Årstaberg januari 2006 gav en möjlighet att byta mellan Tvärbanan och pendeltågen - denna nya pendeltågsstation ersatte en tidigare planerad men aldrig byggd gren av Tvärbanan till Älvsjö station.[källa behövs]
På grund av utbyggnaden av bostäder och arbetsplatser i Hammarby Sjöstad och Årstadal har resandeutvecklingen på Tvärbanan varit mycket positiv under de år den trafikerats. Detta har lett till att turtätheten ökats från 10-minuterstrafik till 7,5-minuterstrafik under högtrafik måndag-fredag.
Utbyggnadsplaner
Det finns många planer på utbyggnad av Tvärbanan från båda de nuvarande ändpunkterna och även en sammankoppling med Saltsjöbanan.
Det del som nu har påbörjats är den så kallade Tvärbana Norr Solnagrenen. Från Alvik sker en förlängning genom Ulvsunda vidare genom Sundbyberg och Solna business park, Solna centrum med avslut vid Solna station. Grenen mot Solna började byggas 2009 och skall stå klar 2013.
Banan kommer efter Alvik att gå i en tunnel med mynning i Margretelund och över en ny bro vid Ulvsundasjön. Därefter går den vidare genom Ulvsunda industriområde längs ett gammalt industrispår, via gatuspår i Karlsbodavägen och sedan i Landsvägen i Sundbyberg. Därefter skall den korsa Mälarbanan på en nybyggd bro öster om Sundbyberg station och vidare Svetsargatan där den kommer ha blandtrafik för att sedan gå parallellt med Frösundaleden på egen banvall fram till Solna station.[2][3][4][5].
Förlängningen kommer vara cirka 7 km lång och bestå av 3 nya broar och 4 nya tunnlar. Åtta hållplatser kommer upprättas utmed linjen; Johannesfred, Ulvsunda industriområde, Karlsbodavägen, Bällsta bro, Sundbybergs centrum, Solna business park, Solna centrum och Solna station. Eventuellt kommer även en nionde station, Margretelund, att byggas.
Arbetet leds från projektkontoret på Sturegatan i Sundbyberg där cirka 50 personer arbetar.
En förstudie om en avgrening från Ulvsunda via Rissne och Ursvik till Kista och därifrån vidare till någon punkt inom Sollentuna kommun (Helenelund, Häggvik eller Sollentuna centrum) har inletts. Samrådsmöten om detta projekt, Tvärbana Norr Kistagrenen har hållits i november 2008.
En utbyggnad av Tvärbanan från Sickla Udde till Slussen har diskuterats länge. Tanken är att Tvärbanan och Saltsjöbanan skall kopplas samman vid Sickla Udde och få en gemensam infart till Slussen. Saltsjöbanan måste då också byggas om till snabbspårvägsstandard för att trafikeras av samma vagntyp som Tvärbanan. Detta projekt, som tidigare låg före Solnagrenen i planeringen, har, på grund av de höga kostnaderna som är förknippade med en ny högbro över Danvikskanalen, nu kommit att ligga senare än Solnagrenen.
Det finns även planer för en förlängning av Solnagrenen via Bergshamra och Universitetet, och vidare till Albano och Ropsten och på lång sikt även från Sollentuna österut.
Referenser
- ↑ ”Fakta om SL och länet år 2006”. Storstockholms Lokaltrafik. 2007-07-20. http://www.sl.se/upload/rapporter/uploads/SLfakta_2006.pdf.
- ↑ http://www.sl.se/tvarbanan_utbyggnad
- ↑ Stockholms stad: Ny detaljplan för Tvärbana Norr.
- ↑ Solna stad: Tvärbana Norr.
- ↑ Sundbybergs stad: Tvärbana Norr på Landsvägen genom Sundbyberg
Se även
Externa länkar
|
|||||
