Från Rilpedia
Texten från svenska Wikipedia
Upptåget är namnet på Upplands lokaltrafiks (UL) lokaltåg som går Upplands Väsby-Arlanda-Uppsala-Gävle. Tågen körs på entreprenad av SJ men har tidigare även körts av Tågkompaniet. Den ungefärliga turtätheten är på vardagar halvtimmestrafik i rusningen mellan Upplands Väsby och Tierp och timmestrafik övriga tider och helger. Till Gävle går endast ett fåtal avgångar per dag.
Upptåget utmärker sig bland Sveriges länståg genom att ha styv halvtimmestrafik som målsättning och stanna på i stort sett alla orter längs sträckan. Tobo, Mehedeby och Marma är några av Sveriges minsta orter med tät tågtrafik.
Historia
Upptåget startades 1991 med gles trafik på den då enkelspåriga linjen mellan Uppsala och Tierp. Olika tågtyper har använts på linjen, från början trafikerades den med vagnar av typen X10. Vid årsskiftet 1997-1998 ersattes dessa av X12 eftersom denna hade bättre komfort och att man behövde fler X10:r till Skåne och Stockholm. Vid årsskiftet 2002-2003 ersattes X12:orna av Regina. 1991-1997 byggdes järnvägen ut med dubbelspår på nästan hela sträckan Uppsala-Gävle vilket gjorde att restiderna kunde kortas, turtätheten utökas och en ny station (Tobo) invigas. 1994 hade tåget ungefär en avgång i timmen i vardera riktningen dagtid under vardagar. 1996 infördes kvällsturer, något som tidigare prövats men dragits in på grund av låg efterfrågan. Planerna att från och med år 2000 utsträcka trafiken till Gävle fick 1997 skjutas upp på grund av att Banverket inte kunde fullfölja dubbelspårsutbyggnaden men under slutet av året kördes ändå ett par avgångar i vardera riktningen till Gävle som ersättning för indragna SJ-tåg. 2000 infördes helgtrafik och utökad kvällstrafik. 2002 kunde Banverket till slut påbörja dubbelspårsutbyggnaden vid Skutskär och Furuvik och samma år presenterade UL och SL ett förslag om att utsträcka trafiken till Upplands Väsby via Arlanda. 2006 startades så trafiken norrut till Gävle och söderut till Upplands Väsby.
Framtiden
I augusti 2007 beslöt landstinget att utreda Upptågstrafik till Sala. Tänkbara stationer är då Uppsala C, Uppsala N, Vänge, Järlåsa, Vittinge, Morgongåva, Heby och Sala.[1] En återuppbyggd UEJ skulle troligen resultera i Upptågstrafik Uppsala–Örsundsbro–Enköping(–Västerås) då berörda kommuner och UL har visat intresse för en sådan trafik. En järnväg mellan Uppsala och Enköping ligger dock långt fram i tiden.
Luftfartsverket har dessutom föreslagit en förlängning av Upptågstrafiken till Solna station, från nuvarande Upplands-Väsby som sydligaste punkt med stopp däremellan.[2]. Det skulle kräva ombyggnad av Solna station, för att ge Upptåget ett spår att vända på. Då skulle många i Solna och Sollentuna plus den stora arbetsplatsen Kista få direkttåg till Arlanda. Det är i hög grad en fråga också för SL, eftersom det är deras län. Att köra Upptåget till Stockholm C går inte förrän Citybanan är byggd, det är svår trängsel där. Vändande tåg tar mycket kapacitet eftersom de är i vägen för varandra (se Säckstation). T.ex. korsar inkommande Uppsalapendel (till spår 3) tågvägen för utgående Arlandaexpress (från spår 1).
På de befintliga sträckorna har det föreslagits nya stopp. Norr om Uppsala i Sörby Urfjäll, i Fullerö[3] och i Gamla Uppsala[4]. Söder om Uppsala i Bergsbrunna, Sävja och Alsike[5]. Ingen av dem införs under 2008. Enligt Banverket måste fyrspår byggas söder om Uppsala och dubbelspår förbi Gamla Uppsala för att stoppen ska införas, vilket dröjer ett antal år.
Källor och noter
- ↑ Sala kan få nytt pendeltåg till Uppsala, artikel och radiosändning från Sveriges Radio 21 augusti 2007 (sidan besökt 22 augusti 2007)
- ↑ Upsala Nya Tidning 2008-01-02 : Trafiktullar föreslås på Arlanda
- ↑ ”En miniatyrstad med egen temapark”. Upsala Nya Tidning. 29 januari 2008. http://www2.unt.se:80/avd/1,,MC=77-AV_ID=716995,00.html.
- ↑ [1]
- ↑ [2]Alsike/Bergsbrunna station
Se även
Externa länkar
