Öresundstågen
Från Rilpedia
- Den här artikeln handlar om Öresundstågstrafiken. För information om tågtypen som trafikerar Öresundstågen se X31.
Öresundståg, Ø-tåg, (danska: Øresundstog) är ett nät av regional tågtrafik i Öresundsregionen. Linjenätet sträcker sig till Helsingör på den danska sidan och till Göteborg, Kalmar och Karlskrona på den svenska (med eventella förkortningar framförallt på helger). Fjärrtågslinjen Köpenhamn–Ystad trafikerar visserligen också Öresundsbron, och med likadana motorvagnar, men drivs av DSB helt åtskilt från Öresundstågen, och behandlas inte i följande artikel.
Öresundstågen trafikerar sträckan Malmö C–Kastrups flygplats–København Ø i täta intervaller:[1] Under fem nattimmar går ett Öresundståg i timmen, under resten av dygnet ett var tjugonde minut. De flesta av dessa fortsätter norrut från Malmö respektive Köpenhamn. Ihop- och isärkoppling av tågsätt sker planmässigt i Malmö, Alvesta, Helsingborg, Kristianstad och Emmaboda för att optimera utnyttjandet av vagnarna. Även lokaltåg (Pågatåg) på sträckan Ängelholm–Malmö C räknas som Ø-tåg i tidtabellen[2] och trafikeras av X31.
DSB First är operatör sedan 11 januari 2009 då de tog över efter SJ och DSB. För Öresundstågen används två-ströms motorvagnar av typen X31, anpassade för att gå mellan Danmark och Sverige och uppfylla båda ländernas myndighetskrav. Även DSB-ägda dieseldrivna IC3(Y2) har använts.[källa behövs]
Innehåll |
Olika huvudmän
Trafiken med Öresundstågen har olika huvudmän beroende på var de befinner sig. I Danmark har Trafikstyrelsen ansvaret, i Sverige har från 11 januari 2009 respektive länstrafikbolag ansvaret, Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken och Länstrafiken Kronoberg. SJ är dock fortfarande huvudman på sträckan Alvesta–Kalmar.[3]
Resenärerna får köpa biljett från respektive huvudman beroende på sträcka. För resor mellan länen gäller Sydtaxan och biljetter säljs via länstrafikbolagen (vissa försäljningsställen) eller via Resplus. Resplus bokas via SJ och kan gälla till Köpenhamn men inte bortom. Möjligheten till platsbokning ska utökas.[4]
Konkurrerande och kompletterande linjer
- Mellan Kastrup–Nørreport och Ørestad–Nørreport går det metrotåg.
- På sträckorna Helsingborg–Malmö och Höör–Malmö går Pågatåg i Skånetrafikens regi. Dessa stannar på fler stationer än Öresundstågen.
- Göteborg–Helsingborg–Köpenhamn går även SJ:s InterCity-tåg.
- Göteborg–Hässleholm–Köpenhamn går SJ:s X2000.
- (Stockholm–) Alvesta–Köpenhamn går även SJ:s X2000.
SJs trafik bedrivs till skillnad från länstrafikbolagens helt kommersiellt.
Gemensamt varumärke
Bakom varumärket Øresundståg står danska Trafikstyrelsen och samtliga sex länstrafikbolag som är involverade i Öresundstågen, Skånetrafiken, Hallandstrafiken, Västtrafik, Blekingetrafiken, Länstrafiken Kronoberg och Kalmar Läns Trafik som dock inte har huvudmanskap i trafiken eftersom att SJ är huvudman på sträckan Alvesta-Kalmar.[5]
Tiominuterstrafik
Från januari 2008 går det Öresundståg mellan Malmö Syd Svågertorp och Nivå norr om Köpenhamn med 10-minuters trafik varje morgon och eftermiddag. De extra tågen går inte från Malmö C på grund av spårbrist, och de körs enkelkopplade och inte som normalt trippelkopplade .[6]
Kritik
Den kritik som riktats mot Öresundstågen har i huvudsak haft sin bakgrund i att X31:orna är avsedda att fylla flera helt olika behov: som yttre förortståg (snabba pendeltåg) utmed Kystbanen på sträckan Svågertorp - Nivå - (Helsingör i rusningtrafik), som lokaltåg Malmö - Ängelholm och som regionaltåg Helsingör - Göteborg / Kalmar / Karlskrona. Inredning och serviceutbud är i de flesta exemplar utformat som i ett lokaltåg, inte för "intercitylånga" regionaltågssträckor. Undantag finns dock, några X31:or har börjat användas som SJ Intercitytåg på sträckan (Köpenhamn) (ej Helsingör) - Malmö - Göteborg. Skillnaden är att Öresundstågets sträcka Helsingör - Göteborg stoppar oftare och är därför klassad som regionaltåg (med lokaltågsinredning och service) medan SJ Intercitys sträcka är en snabb linje med avstigning först efter Lund som har intercityfaciliteter.
Under många år upprepade förseningar har uppstått både till följd av andra aktörers problem och av tekniska skäl, bland annat på grund av fallerande motorer och problem vid ihopkoppling och isärkoppling av tågsätt. Operatörsbytet i januari 2009 ledde också till problem med bland annat personalens scheman med försenade och inställda tåg till följd.
Systemet för platsbokning har länge kritiserats. Tekniska, kulturella och informationsmässiga svårigheter har lett till misstämning när medpassagerare och personal framfört att biljetternas uppgifter om bokad plats varit felaktig, och till exempel inte gällt från Köpenhamn eller Kastrup, utan först från Malmö,[7] eller att sällskap mot sin vilja och vetskap bokats i tyst kupé.
Antalet resenärer har blivit större än vad som ryms i tågen, att förlänga tågen har visat sig svårt eller omöjligt, och stationerna i Köpenhamn, Kastrup, Malmö och Lund utnyttjas vid eller nära sitt kapacitetstak. Väsentligt fler tåg får inte plats på stationerna. Resenärerna är ofta fler än antalet platser, vilket gör att passagerare står eller sitter på golvet. Bristen på utrymme för resväskor i anslutning till salongerna har kritiserats. Resenärer upplever det som otryggt och personal har ifrågasatt trängseln ur säkerhetsperspektiv. Problemen är störst på sträckan Malmö–Köpenhamn på morgonen, och omvänt på eftermiddagen.[8]
Framtid
Öresundstågen avses från december 2010 gå genom Citytunneln och stanna även vid Triangeln i Malmö. Därmed förkortas restiden Kastrup–Malmö–Lund, och en större del av centrala Malmö kommer inom gångavstånd från en Öresundstågsstation.
På den danska sidan fungerar Öresundstågen som ett slags pendeltåg och är det enda möjliga färdmedlet (tåg) till och från en del Köpenhamnsförorter (t.ex. Tårnby). I Skåne har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare. Nya Öresundståg har inköpts för att klara det ökade resandet. 10 till beställdes hösten 2008. Ett avskaffande av förstaklassavdelningarna på tågen har föreslagits för att minska trängseln på tågen.[9]. Tills vidare har Öresundstågsbolaget valt att behålla första klass, även om pristillägget sänkts och periodkort för första klass införts[10].
Referenser
- ↑ Skånetrafiken: tidtabeller
- ↑ http://www.skanetrafiken.se/P4W/Tag/080615_090110/Tag_2_080615_090110.pdf
- ↑ Om Öresundståg - oresundstag.se
- ↑ Skånetrafikens Pressmeddelande den 17 november
- ↑ Om Öresundståg - oresundstag.se
- ↑ Pressmeddelande från Skånetrafiken, Publicerad den 18 december 2007
- ↑ Bråk om platsbiljetter Smålandsposten
- ↑ Platsbrist Barometern
- ↑ Föreslår klasslösa Öresundståg - Helsingborgs dagblad
- ↑ http://www.oresundstag.se/sv/Priser-och-regler/Forsta-klass/
Externa länkar
|
|||||
|
|||||
