Regina (tåg)

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

Regina
Fordonstyp:	elektrisk motorvagn
Tillverkningsår:	2000 -
Byggt antal:	drygt 70 (år 2007)
Tillverkare:	Bombardier
Längd (över koppel):	Tvåvagnarssätt: 53.900 mm Trevagnarssätt: 80.500 mm Fyravagnarssätt: 107.100 mm
Drivhjulsdiameter:	840 mm (oslitet)
Strömsystem:	15 kV, 16 2/3 Hz
Effekt:	Tvåvagnarssätt: 1590 kW Trevagnarssätt: 2120 kW Fyravagnarssätt: 3 180 kW
Största tillåtna hastighet:	180-200 km/h
Maxhastighet:	303 km/h (specialexemplar vid provkörningar)
Startdragkraft:	107-143 kN
Tjänstevikt:	Tvåvagnarssätt: 120 t Trevagnarssätt: 165 t
Sittplatser:	165-294 st
Tjänstevikt per sittplats:	560-720 kg/pl
Operatörer:	Länstrafikbolag, SJ

Regina är ett eldrivet typ av tågsätt tillverkat av Bombardier (före detta Kalmar verkstad) under åren 2000-2004. Det finns i olika varianter med bokstavsbeteckningen X50, X51, X52, X53 eller X54.

Rent tekniskt har dessa tåg stora likheter med Öresundstågen, bland annat eftersom de har samma tillverkare; till utseende och mått är de dock helt olika. Reginatågen är unika så tillvida att de är cirka 0,5 meter bredare, och därmed ger acceptabel sätesbredd för regionaltåg även om fem säten placeras i bredd. Fördelen med att bygga ett bredare fordon istället för dubbeldäckare, är att slippa trappor och att alla kan sitta på samma nivå, samt att kunna nå samtliga med serveringsvagn, där sådan används.

Tåget har elektrisk drivning, med återmatning av energi till kontaktledningen vid motorbroms. Den maximala hastigheten är 180 eller 200 km/h, beroende på version. Trots den höga hastigheten går tåget tämligen tyst (klagomål på buller inuti tåget på vissa sträckor beror på dåliga spår, t.ex. på Bohusbanan). De finns vanligen med två eller tre vagnar. Vagnskorgarna (karosserna) är tillverkade till största del av underhållsfritt rostfritt stål. Dörröppningarna är breda för att underlätta snabba av- och påstigningar. Tåget är försett med luftkonditionering och eluttag vid alla sittplatser.

Motorboggierna i Regina-tågen har axelavståndet 2700 mm och boggicentrumavstånd 19000 mm. Varje drivmotor har effekten 265 kW och det finns tre bromstyper i tåget: återmatande elbroms, skivbroms och magnetskenbroms. Den maximala axellasten är 18,5 ton.

Historia

I början av 90-talet presenterades en studie av Tekniska högskolan i Stockholm, tillsammans med Kalmar Verkstad. Syftet med denna studie var att utröna om bredare vagnskorg eller dubbeldäckare var bästa sättet att öka passagerarkapaciteten. KVAB byggde en s.k. mock-up, som visade att det var möjligt att införa 5 säten i bredd med bättre komfort än förr, om en 3450 mm bred vagnkorg valdes (X2000 har korgbredden 3050 mm). Detta förutsatte dock att den gamla, svenska fordonsprofilen breddades från 3400 mm till 3600 mm. Äldre pendeltåg av typen X10 hade redan fem säten i bredd, men det ansågs för trångt för regionaltåg.

Regina utvecklades ursprungligen för regionaltågstrafik, det vanligaste, men de används också som lokaltåg, i Uppsalas nät av pendeltåg och även då och då som Pågatåg.

Tre av fyra boggier i tvåvagnarsvarianten blev motoriserade, dock fanns som tillval att få samtliga boggi drivna och därmed snabbare acceleration. Motortypen är trefas asynkronmotor som regleras med den senaste generationen IGBT-halvledare.

Tågens egenskaper

Interiör i ett Regina-tåg tillhörande Västtrafik

De finns i fem olika versioner med var sin littera:

• X50 Endast 2:a klass. Maxhastighet 200 km/h.
• X51 1:a och 2:a klass, i vissa tåg anges alla platser som 2:a klass. Maxhastighet 180 km/h.
• X52 1:a och 2:a klass. Maxhastighet 200 km/h.
• X53 Endast 2:a klass. Maxhastighet 180 km/h.
• X54 Tidigare 1:a och 2:a klass. Alla platser anges som 2:a klass. Maxhastighet 200 km/h.
• Det finns också beteckningar X52-2 och X53-2 för tåg med två vagnar, och X52-3 och X53-3 för tre vagnar.

Tillverkaren har marknadsfört tågen inte bara som regionaltåg utan också som intercitytåg. Inredningen får anpassas efter användning. Man kan också ha olika utväxling med olika maxfart och lite olika antal axlar som har motor. Därigenom varieras effekten och accelerationsförmågan. Regionaltåg önskas med bättre acceleration och en toppfart delvis anpassat efter bana. Intercitytåg behöver högre toppfart men kan ha sämre acceleration. Tågköparen bestämmer antal vagnar och antal säten i bredd, som inte behöver följa tillverkarens förslag.

Reginatågen har handikappanpassning i och med att entréerna har lågt golv och en utfällbar ramp för rullstolar. Det finns lyftar innanför entréerna som kan lyfta rullstolar till den högre golvnivån i resten av tåget.

Trafik

Reginatågen körs både på korta (lokal/pendeltåg) och på medellånga (regionaltåg) sträckor, bland annat av SJ, Tåg i Bergslagen, Västtrafik, Veolia Transport och UL. Reginatågen är utvecklade för Sverige och går mestadels i Sverige, men också sträckan Karlstad - Oslo trafikeras av Reginatåg. Norges järnvägar har samma kontaktledningsspänning (15 kV 16 2/3 Hz), samma signalsäkerhetssystem (andra optiska signaler) och i övrigt liknande regler som Sverige.

Test med ett speciellt fordon

Den 26 juli 2006 kom ett ombyggt Regina-tåg under ett test upp i hela 281 km/h mellan Skövde och Töreboda. Därmed slogs det gamla hastighetsrekordet på 276 km/h, som innehades av ett X2000-tåg. 18 juli 2007 slogs rekordet återigen på samma sträcka, nu med 282 km/h som uppmätt hastighet.^[1] Onsdagen 23 juli 2008 slogs rekordet ytterligare en gång, på sträckan Regumatorp-Töreboda lyckades man komma upp i 295 km/h.^[2] Det senaste rekordet sattes den 14 september 2008 på Västra stambanan norr om Skövde, där hastigheten kom upp i hela 303 km/h^[3]. Syftet med testerna är att ta fram ett nytt svenskt snabbtåg, Gröna tåget. Nya motorer, nya strömavtagare, samt ett nytt bromssystem testas. Det nya snabbtåget är planerat att tas i bruk runt år 2015, då delar av sträckan Stockholm - Malmö skall vara klar för hastigheter upp till 250 km/h. I dagsläget är inga tåg och inte heller signalsystemet klart för sådana höga hastigheter.

Regina Intercity

SJ beställde i maj 2008, 20 st Reginatåg med fyra vagnar^[4]. De ska vara inredda för intercitysträckor med fyra säten i bredd och med bistro (kafévagn), och ha större längd. De nya tågen kommer i första hand att ersätta X2000-tågen mellan till exempel Karlstad–Stockholm och Falun–Stockholm. Därmed frigörs ett antal X2000-tåg som sätts i trafik på linjerna Göteborg–Stockholm, Sundsvall–Stockholm och Malmö–Stockholm.

Dessa tåg kallas Regina Intercity av tillverkaren, och internt inom SJ kallas de Alfa. I slutändan kommer de troligen att kallas något annat.

Chassi och drivteknik baseras på Regina, medan inredning och färgsättning ska likna X2000 så mycket som möjligt. SJ ville ha ett beprövat tåg som finns i produktion, och inte göra om misstagen med de senaste årens tågbeställningar där man blev provbänk för helt nya system.

Tågen kommer bli 107 meter långa och ta 240 passagerare, varav 64 i första klass. De får toppfarten 200 km/h, men ska lätt gå att uppgradera till högre farter, ända upp till 250 km/h.

Eftersom SJ ska köra dessa tåg på intercitysträckor, kommer de att få betydligt komfortablare inredning, med bekvämare stolar, bistrovagn och internet ombord, ungefär samma som X2000. Dessutom blir de längre än vad Regina brukar vara, med fyra vagnar i tågsättet.

Det tar minst två år att köpa tåg från beställning till leverans, eftersom en tågtillverkare inte startar upphandling från underleverantörer förrän en order är klar och att vissa detaljer måste omdesignas beroende på att vissa komponenter inte finns kvar på marknaden eller att nya och bättre tillkommit. Det första tåget ska levereras i april 2010 och det 20:e i augusti samma år. Priset är 2,05 miljarder kr (101 milj/st). Kontraktet ger SJ rätt att beställa fler likadana tåg till samma pris. Tågen utvecklas hos Bombardier i Västerås, liksom utveckling och tillverkning av styr- och drivutrustning. Korgtillverkning och slutmontering sker hos Bombardier i Tyskland, medan sluttestning och leverans kommer att ske i Västerås.

Tåg till Kina

Bombardier har sålt tåg till Kina, som utseendemässigt påminner om Regina. De nya Kina-tågen är dock 8 vagnar långa och har inte mindre än 670 sittplatser med 5 säten i bredd.

Lista över Reginatåg

Drygt 70 stycken har satts i trafik till och med 2007.

Huvudmän står som huvudord.

Pågatåg vid stopp i Eslöv

• Skånetrafiken (Pågatåg, operatör Arriva) - Olika delar av Skåne men främst Skånebanan (endast andra klass, första klassen är numera Tyst Kupé)
  • X52 9035
  • X52 9036
  • X52-3 9044 (3 vagnar)
  • X52-3 9043 (3 vagnar)

• SJ
  • X52 3276 (Hallsberg-Uppsala)
  • X52 9038
• Trafik i Mälardalen (SJ)
  • X50 9001 Hammaren
  • X50 9002 Hyttan
  • X50 9003 Järnet
  • X50 9004 Misteln
  • X52 9033

• Tåg i Bergslagen (Tågkompaniet)

• Upptåget, Upplands Lokaltrafik (SJ)

Reginatåg på Gävle Centralstation

• X-Tåget, X-Trafik (Tågkompaniet)
  • X51 203 Ljusnan (Tillhör numera Tåg i Bergslagen)
  • X51 204 Bönan (Tillhör numera Tåg i Bergslagen)
  • X51 205 Lingan (Tillhör numera Tåg i Bergslagen)
  • X51 206 Dellen
  • X51 207 Voxnan
  • X50 208 Ljungan

• Västtrafik (operatör SJ) äger 14 Reginatåg hösten 2008. De har köpts tre per år 2002-2004, två stycken år 2005 och tre stycken år 2008 (Bilder). Västtrafik beställde i december 2008 ytterligare sex sådana tåg ^[5].

• Värmlandstrafik (Merresor) kör Reginatåg på sträckorna Karlstad-Oslo, Karlstad-Åmål och Karlstad-Kristinehamn.
  • X53 9048 (fd 3284)
  • X53 9049 (fd 3285)
  • X53 9050 (fd 3286)
  • X52 9066
  • X52 9067

Ett av Mittnabotågets Regina-tåg som trafikerar sträckan Sundsvall-Östersund — Fotograf: Leif-Erik Nygårds

• Veolia Transport hyr tre Reginatåg, två till Mittnabotåget och ett till Norrskenan.
  • X52 9042 (Mittnabotåget)
  • X52 9034 (Mittnabotåget)
  • X52 9017 (Norrskenan) (förut 3261, ägs av Transitio)

• Gröna tåget-projektet har en Regina, provversion, ombyggd till 300 km/h i toppfart.
  • X52 9062 (ägs av Transitio)

Det är normalt att länstrafikbolagen äger tågen. Alternativt äger ett gemensamt bolag tågen, såsom Tåg i Bergslagen. I många fall ägs tågen egentligen av ett bolag som heter Transitio och länstrafikbolagen hyr dem. Transitio ägs gemensamt av ett antal länstrafikbolag. Operatörer kör dem och hyr dem i sin tur. Tåg är till skillnad från bussar för dyra för operatörer att köpa, tar dessutom 1-2 år att få levererade. Nästan bara SJ skulle bjuda i upphandlingarna i så fall. På långdistans köper Rikstrafiken in trafik. De äger inga tåg, däremot finns en kvarleva av Affärsverket Statens järnvägar som hyr ut äldre järnvägsvagnar och lok.

Se även

• Persontåg
• InterCity
• X2000
• SJ

Källor

1. ↑ Nygårds, Olle (19 juli 2007). ”Nytt hastighetsrekord för svenskt tåg”. Ny Teknik. http://www.nyteknik.se/art/51550. 
2. ↑ SJ (23 juli 2008)." SJs lokförare slog svenskt hastighetsrekord på räls". Pressmeddelande.
3. ↑ Banverket (14 september 2008)." Svenskt tåg körde i 300 km/timmen". Pressmeddelande.
4. ↑ SJ (22 maj 2008)." SJ köper 20 nya tåg för drygt två miljarder kronor". Pressmeddelande.
5. ↑ http://www.vasttrafik.se/sv/Startsida/Nyheter/Vasttrafik-koper-nya-tag/

Externa länkar

• Järnväg.net guide om Regina
• Pressmedelande från SJ om nya tågen
• Pressmedelande från Bombardier om nya tågen
• GP-artikel
• Artikel i Ny teknik
• Bildrallaren.se Privatpersoners egna bilder på X50-X53