SAAB

Från Rilpedia

Version från den 30 maj 2009 kl. 14.09 av Daymark (Diskussion)
(skillnad) ← Äldre version | Nuvarande version (skillnad) | Nyare version → (skillnad)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif
Den här artikeln handlar om personbilen Saab och tillverkaren Saab Automobile. För svenska flygföretaget, se Saab AB. För andra betydelser, se Saab (olika betydelser).
Ambox outdated serious.svg
 Denna artikel innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras.
Rätta gärna felaktigheter. Se diskussionssidan för mer information. Klargör alltid på diskussionssidan varför du använt mallen.
Saab Automobile
Saabwordmark.jpg
Typ Aktiebolag
Huvudkontor Sverige Trollhättan, Västergötland, Sverige
Nyckelpersoner Jan-Åke Jonsson VD 2005-
Bransch biltillverkare
Historia
Grundat 1947
Övrigt
Webbplats www.saab.com

SAAB, är ett varumärke för personbilar som började tillverkas av Svenska Aeroplan AB 1947, men som sedan 1990 tillverkas av Saab Automobile AB i Trollhättan. Saab Automobile AB registrerades som bolag 19 november 1985,[1] och ägs sedan 2000 helt av den amerikanska koncernen General Motors Corporation. Den 20 februari 2009 begärde företaget rekonstruktion.

Innehåll

Historia

Emblem från Saab Sonett
Ursaaben, Saab 92001
Saab 96
Saab Sonett
Saab 96 V4
Saab 99 EMS
Saab 9000 (1992-1998)
Saab 9-3 SportCombi (2005-2007)
Saab 9-5 SportCombi (2001-2005)
Saab 9-3 SportSedan (2003-2007)
SAAB Aero X

Svenska aeroplan aktiebolaget, det vill säga företaget SAAB, grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJ i Linköping men det skulle dröja ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.

Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab, som drogs med en överproduktion av flygplan. Under ledning av Gunnar Ljungström arbetade 20 st flygingenjörer med att utveckla en personbil. Sixten Sason stod för designen. SAAB Exp. Vagn 001 även kallad Ur-saaben presenterades för första gången i en personalmatsal i Linköping år 1947, men det skulle dröja till december 1949 innan serieproduktionen av SAAB 92 kunde starta (bilarna såldes dock som årsmodell 1950). Ingenjörerna utnyttjade sina kunskaper från flyget och konstruerade bilen så att den fick god aerodynamik. Bilen hade framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den här tiden. Bilen var enkel, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor (764 cm³), och treväxlad växellåda. Den var försedd med ett frihjul, eftersom en tvåtaktsmotor som smörjs via oljeblandad bensin inte tål motorbromsning (smörjningen blir för dålig då bränsletillförseln stryps). För att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en början ingen bagagelucka - den kom på årsmodell 53 (tillsammans med en större bakruta). 1956 presenterades Saab 93 med trecylindrig tvåtaktsmotor (748 cm³), och 1959 lanserades en kombiversion (Saab 95), vilken även hade en fyrväxlad växellåda. 1960 kom Saab 96, med större motor (841 cm³), framhängda dörrar (som även fanns på den sista versionen av 93 - 93F) samt ett omarbetat bakparti med större bakruta.

Saab var från början framgångsrika i rally med bland andra Rolf Mellde (som var en av konstruktörerna), Greta Molander, Carl-Magnus Skoog och Erik Carlsson "På taket" - som var den mest kände föraren med framgångar i bland annat Monte Carlo-rallyt och RAC-rallyt.

Efter ett stort försäljningsras under mitten av sextiotalet tvingades Saab att skaffa fram en modernare fyrtaktsmotor till Saab 96 och Saab 95. Efter utvärdering av ett antal olika alternativ föll valet på en V4-motor på 1,5 liter från Ford i Köln. För att snabbt skaffa kompetens inom detta område lockades motorkonstruktören Per Gillbrand över från Volvo 1964. Saab 96 V4 tillverkades från 1967 till 1980. 1965 bytte företaget också namn från SAAB till Saab AB.

Det stora lyftet skulle dock komma i och med lanseringen av Saab 99, som var den första stora och moderna Saaben. 1969 blev Saab en del av Saab-Scania och Saabs personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående.

Under 1970-talet stagnerade biltillverkningen på grund av dålig lönsamhet. Inga nya modeller presenterades, utan i stället satsades det på vidareutveckling av Saab 99, bland dem den så kallade Saab 99 Combi Coupé. 1978 skulle dock Saab 99 göras om till Saab 900, en större modell som genom lanseringen av turbomotorer (som redan tidigare hade debuterat i Saab 99) lyfte företagets i början av 1980-talet. Tävlingsframgångarna i rally fortsatte, främst med Stig Blomqvist och Per Eklund. Den sista stora segern med Saab 96 V4 var Svenska Rallyt 1976, med Per Eklund. Även i rallycross, som blev väldigt populärt på 1970-talet, skördades framgångar. 1981 lade Saab ned den officiella tävlingsverksamheten.

1984 lanserades Saab 9000 - via samarbetet De fyras klubb med Fiat, Alfa Romeo och Lancia - och kom på så sätt in i ett större segment av så kallade premiumbilar. Cabrioletversionen av Saab 900 debuterade 1986, och blev ett lyckokast för Saab som kunde fira framgångar på den viktiga USA-marknaden. I slutet av 1980-talet blev dock ekonomin återigen sämre och efter bland annat samtal med japanska Mazda om samarbete beslutade man 1990 inom dåvarande Saab-Scania att personbilsdivisionen skulle säljas till General Motors och heta Saab Automobile.

Saab Automobile ägdes under 1990-talet av både Investor och General Motors. Men sedan 1998 enbart av GM och man har under sedan dess använt mycket teknik från likaså GM-ägda Opel. Noteras bör också att bland det första GM tog till sina andra märken var Saabs växellåda. Personbilstillverkningen har pendlat mellan 80 000 och 120 000 bilar per år de senaste åren. Företaget har inte lyckats nå upp till målet om att tillverka 150 000 bilar per år och har dragits med stora förluster.

1997 lanserade man Saab 9-5 som ersatte den föråldrade Saab 9000. Man följde upp sedanmodellen SportSedan med en kombimodell SportCombi 1999 som har blivit mycket populär i Sverige. Det var första gången sedan tillverkningen av Saab 95 lades ned (1978) som Saab tillverkar en kombimodell. 1997 var också det senaste året företaget gick med vinst. Fram till 2008 gjorde företaget, enligt webbtidningen E24.se förlust på 25 550 miljoner kronor. Utslaget på antalet tillverkade bilar under perioden innebär det 18 610 kronor i förlust per såld bil.[2] Saab Automobile står nu (2009) under rekonstruktion och kommer snart att byta ägare, en tänkbar ny ägare är Fiat.[3]

2003 kom nya 9-3 som ersatte den 1993 lanserade Saab 900/9-3, och motsvarande kombivariant kom 2005.

Saabs milstolpar

Modeller

Konceptbilar och prototyper

Framtiden för Saab

Gnome globe current event.svg
 Denna artikel behandlar ett pågående skeende.
Informationen kan vara inaktuell och ändras snabbt.

Idag är läget minst sagt osäkert för Saab. GM har gett besked att nästa generation av SAAB 9-3 kommer att byggas i tyska Rüsselsheim och som det är sagt så kommer nästa generation av SAAB 9-5 också byggas på samma bottenplatta, Epsilon II som delas med andra GM-produkter, och då skulle det vara högst troligt att även 9-5 kommer att byggas i Tyskland. Men enligt andra uppgifter så kommer nästa 9-5 bara byggas på en uppdaterad version av nuvarande Epsilon som nuvarande 9-3 byggs på i Trollhättan och då skulle det vara mycket mer troligt att även nästa 9-5 kommer att få byggas i Trollhättan. I mars 2008 kom det nya uppgifter som trots GM:s tidigare flyttbesked tyder på att 9-3 kan bli kvar i Trollhättan[5] Det är också frågan om hur mycket GM tror på vikten av att Saabs större modeller byggs i Sverige för trovärdigheten på det svenska bilmärket, både hos svenskar och andra.

I december 2008 meddelade SAAB:s ägare GM att SAAB's framtid är under utredande, vilket kan innebära en försäljning av företaget. BMW, Renault, Hyundai-Kia och Tata Motors har rapporterats vara intresserade..[6][7]

Den 17 februari 2009 meddelade GM att SAAB kommer att ansöka om rekonstruktion inom tio dagar såvida de inte får omfattande stöd av svenska staten. Svenska regeringen har dock uttalat att de inte har något intresse att tillhandahålla det efterfrågade stödet. Den 20 februari lämnade företaget in en ansökan om rekonstruktion vid Vänersborgs tingsrätt.

Den 12 maj 2009 utpekades kinesiska Geely Automobile, italienska Fiat samt en tysk affärsbank som tre stycken möjliga köpare av SAAB. Bakom den tyska banken uppgavs GM stå, detta genom för att få insyn i försäljningen av SAAB och för att kunna styra försäljningen till "rätt" köpare. Bland de spekulanter som GM och SAAB sagt nej till uppges vara norska staten, sportbilstillverkaren Koenigsegg och bildelstillverkaren Magna.[8] Den 29 maj publiserades uppgifter om att Koenigsegg åter är med i budgivningen på SAAB, genom att man garanterat GM att man kan ordna finasiering av ett ev. köp av SAAB.[9]


Några av framtidens modeller som företagets framtid hänger på:

Produktionsorter

Monteringen av 9-3 motorerna flyttas under 2006 eller 2007 till Kaiserslautern, Tyskland.

Saab har tidigare haft produktion i Nystad (Uusikaupunki), Finland.

På 1970-talet hade Saab tillverkning i belgiska Mechelen.

Saab Sonett tillverkades i Arlöv utanför Malmö.

I slutet av 1980-talet byggde man en modern bilfabrik i Malmö. Denna lades dock ner efter 3 år, 1992.

  • Göteborg
    • Tillverkning av manuella växellådor till Saab 9-3 och 9-5.

Innovationer

Saab har tagit fram flera egna eller vidareutvecklade innovationer.

Personligheter

Personer som haft viktiga roller i Saabs historia.

Formgivare

Ingenjörer

Företagsledare

Museum

Saabs personbilsmuseum finns i Trollhättan vid NOHABs industriområde (bredvid Innovatum). Eftersom bilarna ibland lånas ut för provkörningar hålls alla bilar i körbart skick och de körs minst en gång per år.

SAAB i populärkulturen

Musik

Filmer

och många fler, se IMCDB för en lista.

TV-serier

Böcker

Övrigt

  • Ett CPU-supportchip från Hewlett-Packard har en bild på en SAAB 900 Turbo 16 cabriolet.[2][3]
  • "V4 Kombi" hette en restaurang i Göteborg på 1980-talet. Full av Saabprylar, menyerna var inlagda i instruktionsboksomslag och reklambroschyrer för nämnda bilmodell

Källor

  1. ↑ 121.nu
  2. ↑ E24 (2008-12-03) Saab har förlorat 45 miljoner i veckan - i elva år läst 2009-01-09
  3. ↑ Saab kan räddas av Fiat läst 2009-05-04
  4. ↑ Panorama 60 - en bokfilm från Bonniers Folkbibliotek, red. Per-Erik Lindorm, Albert Bonniers förlag, Stockholm 1960 s.34
  5. ↑ Sverige Radio, 5/3 2008].
  6. ↑ ”Saab CEO: Number Of Cos Interested In Buying Saab If GM Sells”. CNN Money. http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/djf500/200812030657DOWJONESDJONLINE000503_FORTUNE5.htm. Läst 2008-12-04. 
  7. ↑ ”US automakers look to Asia for brand sales”. Reuters. http://www.reuters.com/article/privateEquity/idUSN0952728220090212. Läst 2009-02-13. 
  8. ↑ Svd.se (2009-05-12) Saabs tre budgivare uppges avslöjade Avläst 12 maj 2009
  9. ↑ E24.se (2009-05-29) Koenigsegg med i slutstriden om Saab Avläst 29 maj 2009

Litteratur

Björn-Eric Lindh: Saab Bilarna de första 40 åren, Förlagshuset Norden AB 1987, ISBN 91-86442-30-9

Externa länkar

(engelska)


v • d • r
Bilmärken som tillhör General Motors Corporation
Märken i produktion
Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Daewoo · GM do Brasil · Holden · Opel · Pontiac · Saab · Saturn · Vauxhall
Märken ur produktion
v • d • r
Svenska biltillverkare Flag of Sweden.svg
Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/SAAB"
Personliga verktyg