Från Rilpedia

Automatic Performance Control (APC) eller APC-systemet, Saabs system för att hantera variationer i bensinkvalitén, lanserat 1980.

APC utvecklades av Saab dels för att få bukt med motorskador på turbomotorerna orsakade av dålig bränslekvalitet, dels för att få turbomotorerna mera bränslesnåla.

Problemen med motorskador berodde ofta på att bränsle med för lågt oktantal användes, vilket ledde till att motorn "spikade", med allvarliga motorskador som följd. För att minska risken för spikningar hade turbomotorerna väsenstligt lägre kompression än motorerna utan turbo, vilket ledde till dålig bränsleekonomi samt till att motorn blev onödigt svag på låga varv.

APC är ett elektroniskt reglersystem som övervakar motorn och sänker laddtrycket ifall att spikningar inträffar. Systemet består av en styrenhet som får signaler från trycksensor, knacksensor och varvtal. Styrenheten justerar laddtrycket med hjälp av en magnetventil med vilken det kan reglera öppningen av turbons wastegate och därmed reglera laddtrycket.

Själva styrenheten är helt analog, dvs den är konstruerad av förstärkare, spänningsdelare och filter.

Knacksensorn är en piezoelektrisk sensor, vilken är skruvad direkt i motorblocket och fungerar som en mikrofon som ger en elektrisk utsignal som motsvarar vibrationerna i motorblocket.

Trycksensorn är en resistiv givare, vars resistans ökar med ökat laddtryck.

Varvtalssignalen är samma signal som går till tändspolen, fast på senare modeller förstärkt i en tändpulsförstärkare.

Styrenheten styr magnetventilen genom att öka och minska pulsbredden till den. Magnetventilen matas med motorns laddningstryck som via en strypning leds vidare till wastegaten. Genom att öppna en tredje port i magnetventilen kan APC-systemet släppa ut luft från wastegaten och på så sätt reglera trycket till wastegaten.

APC är konfigurerad så att den med hjälp av trycksensorn reglerar laddtrycket mot en förutbestämd laddtryckskurva. Laddtrycket sänks på höga varv för att minska påkänningarna på motorn. Om APC känner spikningar sänks laddtrycket i steg till dess att spikningarna upphör, därefter höjs laddtrycket sakta igen.

APC gjorde det möjligt att höja kompressionen i turbomotorerna från 7,2:1 till 8,5:1 vilket gav bättre lågvarvsegenskaper och bättre bränsleekonomi.

Man kunde med hjälp av APC reglera ner laddtrycket på höga varv och slapp på så sätt att mekansikt begränsa effekten på höga varv så som på turbomotorerna innan APC vilka hade kamaxlar som minskade effekten på höga varv.

Och framförallt; APC gjorde att man kunde tanka motorn med betydligt lägre oktantal utan att riskera motorskador.

Saabs motorgeni Per Gillbrand är allmänt känd som hjärnan bakom APC, även om många var inblandade i utvecklingen av APC.

Det klassiska fristående APC-systemet fanns i Saab 900 Turbo ca 1981-1993 och i Saab 9000 Turbo 1985-1988. I senare modeller är APC-funktionen inbyggd i andra delar av motorstyrsystemet.