SAAB 900
Från Rilpedia
| Saab 900 (Första generationen) | |
|
|
| Fabrikat: | Saab |
|---|---|
| Tillverkning: | 1978-05-12 till 1993-03-26. |
| Föregångare: | Saab 99 |
| Efterträdare: | Saab 9000 |
| Karosseri: | 2/4-d sedan, 3/5-d halvkombi, 2-d cabriolet |
| Motor: | 4-cyl radmotor |
| Effekt: | 100-175 hk |
| Vridmoment: | 162-273 Nm |
| Drivning: | Framhjulsdrift |
| Växellåda: | 4/5-vxl manuell, 3/4-stegs automat |
| Hjulbas: | 252 cm |
| Längd: | (474 cm 1978-1986) 468 cm 1986-1993 |
| Bredd: | 169 cm |
| Höjd: | 143 cm |
| Vikt: | 1260-1410 kg |
| Bränsleförbrukning: | 9,4-10,5 l/100 km |
| Bränslekapacitet: | 63 l |
| Besläktade: | Saab 99, Saab 90 |
| Liknande: | Volvo 240, Audi 100, Renault 25, Lancia Gamma |
| Designer: | Björn Envall |
SAAB 900, personbil tillverkad i två generationer av Saab.
Saab 900 Generation 1 (1979-1993)
Den första generationen SAAB 900 såldes 1979-1993. Den hade när den kom stora likheter med SAAB 99 och var i själva verket en större och bekvämare vidareutveckling av 99:an. På USA-marknaden kom flera återförsäljare att ha problem med begreppet ny då likheter med den gamla 99:an var så slående. SAAB 900 spann vidare på halvkombi-konceptet och fanns i 3- och 5-dörrarsutförande. En sedanmodell introducerades som 1981 års modell. 1986 breddades 900-programmet då man lanserade en cabriolet-version som tillverkades i finska Nystad. Cabrioleten innebar stora försäljningsframgångar på den viktiga USA-marknaden. Fronten och stötfångarna bytte utseende på 1987 års modell. SAAB 900 hör till Saabs genom tiderna mest välkända modeller. Den första generationens SAAB 900 förekom som sedan (2 dörrar från och med 1984 års modell och 4 dörrar från och med 1981 års modell), halvkombi (3 eller 5 dörrar) och cabriolet (2 dörrar, från och med 1987 års modell), med ett antal motoralternativ som alla var tvåliters fyrcylindriga bensinmotorer, men vars bränslematning (förgasare/insprutning/turbo) varierade. Dessutom tillverkades en 20 cm förlängd version av fyradörrarsmodellen, benämnd 900 CD, 1981-1986. Förutom det ökade utrymmet var denna version extra lyxigt inredd och fanns endast med turbomotor. Endast cirka 500 exemplar gjordes av 900 CD.
Tekniska data
SAAB 900 GL 3D (100hk/DIN)
- Acc 0-100 km/h 14,6 sek.
- Acc 70-110 km/h 14,7 sek.
- Toppfart 165 km/h.
- Bränsleförbrukning jämnfart vid 110 km/h 9,7 l vid 100km.
- Källa: Teknikensvärld nr 22 1979.
SAAB 900 GLs AUT (108hk/DIN)
- Acc 0-100 km/h 14,3 sek.
- Acc 70-110 km/h I.U.
- Toppfart 165 km/h.
- Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 10,1 l vid 100km.
- Källa: Teknikensvärld Teknikensvärld nr 22 1979.
SAAB 900 GLs 5D (108hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 13,8 sek. Acc 70-110 km/h 22,8 sek (5:ans växel). Toppfart 170 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 9,1 l vid 100km. Källa: Teknikensvärld nr 12 1982.
SAAB 900i KAT (110hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 13,0 sek. Acc 70-110 km/h I.U. (5:ans växel). Toppfart 170 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h I.U. vid 100 km. Källa: Bilkatalogen 1989.
SAAB 900 GLE aut 5D (118hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 14,3 sek. Acc 70-110 km/h I.U.. Toppfart 170 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 10,2 l vid 100km.
SAAB 900i 5D (118hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 11,5 sek. Acc 70-110 km/h 17,4 sek (5:ans växel). Toppfart 175 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 9,0 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 4 1987.
SAAB 900i 16 (128hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 11,5 sek. Acc 70-110 km/h I.U. (5:ans växel). Toppfart 180 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h i.u. vid 100 km. Källa: Bilkatalogen 1993.
SAAB 900i 2,1 16 (140hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 10,5 sek. Acc 70-110 km/h I.U. (5:ans växel). Toppfart 185 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h I.U. vid 100 km. Källa: Bilkatalogen 1993.
SAAB 900 S Lättrycksturbo (145hk/DIN)
Acc 0-100 11,0 sek. Acc 70-110 km/h I.U. (5:ans växel). Toppfart 190 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h I.U. vid 100 km. Källa: Bilkatalogen 1993.
SAAB 900 Turbo 5D (145hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 10,0 sek. Acc 70-110 km/h 11,6 sek (5:ans växel). Toppfart 195 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 10,0 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 7 1980.
SAAB 900 Turbo 4D AUT (145hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 9,8 sek. Acc 70-110 i.u.. Toppfart 190 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 11,2 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 1 1980.
SAAB 900 Turbo I.C 2D (155hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 9,8 sek. Acc 70-110 km/h 11,3 sek (5:ans växel). Toppfart c.a 200 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 9,1 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 7 1986.
SAAB 900 Turbo 16 KAT (160hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 9,6 sek. Acc 70-110 km/h I.U. (5:ans växel). Toppfart 200 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h I.U. vid 100 km. Källa: Bilkatalogen 1989.
SAAB 900 Turbo 16S/AERO (175hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 8,3 sek. Acc 70-110 km/h 12,0 sek (5:ans växel). Toppfart 210 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 9,7 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 6 1984.
SAAB 900 Turbo 16 CAB (175hk/DIN)
Acc 0-100 km/h 8,6 sek. Acc 70-110 km/h 12,4 sek (5:ans växel). Toppfart 205 km/h. Bränsleförbrukning i jämnfart vid 110 km/h 9,8 l vid 100 km. Källa: Teknikensvärld nr 12 1987.
Utväxlingsförhållande för årsmodell 1985
SAAB 900, 900i samt Turbo 8
- 165 R 15. 4:ans växel 35,6 km/h vid 1000 rpm.
- 175/70R15. 5:ans växel 37,4 km/h vid 1000 rpm.
- 185/65R15. 5:ans växel 36,9 km/h vid 1000 rpm.
- 195/60R15. 5:ans växel 36,7 km/h vid 1000 rpm.
SAAB 900-900i med automatlåda
- 175/70R15. 32,2 km/h vid 1000 rpm.
- 185/65R15. 31,8 km/h vid 1000 rpm.
SAAB 900 Turbo 8 med automatlåda
- 195/60R15. 35,0 km/h vid 1000 rpm.
SAAB 900 Turbo 16
- 195/60R15. 5:ans växel 39,3 km/h vid 1000 rpm.[/size]
Källa: SAAB Automobil AB.
Tidslinje
1978. SAAB 900 lanserades 1978-05-12 och började säljas som årsmodell 1979 senare på hösten. 900:an fanns med 3 (GL, GLs, EMS samt Turbo) eller 5 dörrar (GL, GLs, GLE samt Turbo) dels i modellvarianterna GL (100 hk DIN), GLs (108 hk DIN), EMS (118 hk DIN), GLE (118 hk DIN) samt Turbo (145 hk DIN).
1979. På våren i samband med bilsalongen i Genève visade SAAB experimentbilen SAAB Super Turbo. Bilen var bland annat utrustad med en turbomotor med vatteninsprutning. Dess motoreffekt var 170 hk DIN, och den accelererade från 0 till 100 km/h på 8,5 s och hade en toppfart på 210 km/h. Senare på hösten 1979 lanserades årsmodell 1980. Nu kunde köparen få alla modeller med 5-växlad växellåda. Framstolarna ändrades, alla modeller fick en gemensam grill och bilarna fick större bakljus. Det gick även att välja en 4/5-växlad manuell växellåda till GLE-varianten. Modellen hade tidigare endast funnits med automatlåda.
1980. En fyradörrars sedan visas på Genèves bilsalong 1980-03-04. Modellen ingick i 1981 års modellprogram senare på hösten. Från och med hösten 1980 fick bilarna nya breda sidolister, inifrån ställbara backspeglar, ny ratt, ny inredning, nytt baksäte, elektriska fönsterhissar på vissa modeller, turbobilarna kunde erbjudas med automatisk växellåda, alla bilar fick större bränsletank samt större bagageutrymme med reservhjulet under golvet. Modellprogramet var oförändrat, men SAAB 900 GLE fanns numera endast med sedankaross.
1981. APC-systemet infördes på 1982 års modeller av 900 Turbo, centrallås blev standard på GLE och Turbo, vidvinkelbackspegel infördes på samtliga modeller och nya stålfälgar med andra navkapslar infördes på alla modeller utom Turbo. Även den förlängda CD-modellen fanns nu i modellprogrammet.
1982. Inför 1983 års modell infördes asbestfria bromsar och bromsbelägg. En ny mittkonsol infördes på GLE och EMS, stötfångarna fick en bredare dekorband, varvräknare med ekonomimarkering blev standardutrustning på alla 5-växlade bilar och dimbakljus infördes. Turbobilarna kunde från och med 1983 års modell fås med ett lyxutrustningspaket som bland annat innehöll elmanövrerat soltak, läderklädsel och tvåtonslack. EMS-modellen fick en ansiktslyftning med nya lättmetallfälgar, frontspoiler, taklucka och sportratt. EMS fanns endast i silvermetallic. Under våren 1983 lanserades en ny modell, nämligen SAAB 900 GLi med 5D-kaross. Bilen var utrustad med insprutningsmotorn med effekten 118hk DIN.
1983. Årsmodell 1984 visades hösten 1983. Bilarna hade en ny front samt nya anslutningar mellan stötfångare och sidolister. EMS och Turbo med CombiCoupe-kaross fick en svart bakstam mellan baklyktorna, GLi modellerna ersatte GLs-modellerna, EMS och Turbo fick ny treekrad ratt, och ett nytt tvådörrarsalternativ visades tillsammans med designstudien av en cabriolet i samband med Frankfurts bilsalong hösten 1983. Tvådörrarsalternativet fanns på marknaden från och med januari 1984, först endast som GLi-modell. Bilarna med två dörrar tillverkades endast i Finland. EMS-modellen fick även en ändrad utväxling på växellådan för att få förbättrade prestanda. Saabs 16-ventilsmotor fanns på marknaden från och med januari 1984.
1984. Nya modellbeteckningar införs på årsmodell 1985. Modellprogramet består av 900c (100 hk DIN), 900i (118 hk DIN), 900 Turbo (145 hk DIN), 900 Turbo 16 (175 hk DIN) dels SAAB 900 Turbo 16 Aero samt SAAB 900 CD. Nya aluminiumhjul införs på Turbo & nya plåtfälgar samt hjulsidor på 900c & 900i, Turbobilarna får kromad grill, ett utrustningpaket införs till 900i med bl.a. aluminiumfälgar, spoiler fram (även bak på 2D-modellen), tonade rutor, lyxigare klädsel med nackstöd bak samt svart rutdekor.
1985. Intercooler på Turbo 8V (155 hk DIN) införs fr.o.m årsmodell 1986, ny klädsel på alla 900i samt sidoblinkers på framskärmarnas bakkant. I USA kunde man nu köpa en SAAB 900i 16 (125 hk DIN). SAAB 900 Turbo 16 Cabriolet började att produceras i januari 1986. SAAB 900 Turbo/8v finns även i ett 2 dörrars alternativ fr.o.m. årsmodell 1986. Bilarna får SAAB Scanias nya koncernsymbol på motorhuven, bakluckan samt på ratten.
1986. En ny front på 1987 årsmodell, servostyrning blir standard på 900c och 900i. Katalysatorrening blir tillval på 900i i Sverige fr.o.m. årsmodell 1987.
1987. Vattenkylda lagerhus på turboaggregatet samt katalysatorrening införs på turbobilarna i och med lanseringen av årsmodell 1988, hösten 1987. Ventilerade skivor fram, handbromsen monterades bak samt svart rutdekor på 900i.
1988. Fr.o.m. årsmodell 1989 försvann alla 8V motorer från Turboprogramet. En jubileumsmodell, kallad 900 T8 special, tillverkades i samband med detta. Denna modell hade samma utrustning och utseende som en aero men med en 8v motor och ett billigare pris. Denna modell tillverkades i 805 exemplar för den svenska marknaden. 16V motorn utan turboaggregat fanns att köpa som 900i 16 (128 hk DIN). 900c som hade förgasarmotor slutade säljas i Sverige vid årsskiftet 1988/89, då det blev lag på att ha katalysatorer på bilarna. ABS-bromsar blev standard på Turbo, högt placerat bromljus bak på alla modeller och den katalysatorrenade SAAB 900 Turbo 16 Aero fick effekten höjd från 160 hk DIN till 175 hk DIN.
1989. Fr.o.m. årsmodell 1990 finns det endast 16V toppar på alla motorer, större bränsletank, nya hjulsidor på 900i 16, lättrycksturbon (145 hk DIN) och SAAB 900i 16 Cabriolet lanseras under våren 1990.
1990. Årsmodell 1991 lanseras med ringa förändringar som t.ex. cabrioleten kan fås i Aeroutförande dels att ett nytt sugmotoralternativ lanseras i Europa, nämligen SAAB 900 2,1i 16 (140 hk DIN) samt att 900-serien har 9000-seriens stolar fram. Krockudde blir tillval.
1991. I samband med ändringstillfället hösten 91 fick 900 serien ABS bromsar som standard, centrallås och mittarmstöd (900i), samt att 2,1i 16 (140 hk DIN)-motorn fanns även i Sverige som 1992 års modell.
1992. Inga ändringar på årsmodell 1993. Den gamla 900-serien lämnade linan för sista gången 1993-03-26.
Källa: Motorhistoriskt magasin nr 3 1997.
Saab 900 Generation 2 (1993-1998)
| Saab 900 (Andra generationen) | |
|
|
| Fabrikat: | Saab |
|---|---|
| Tillverkning: | 1993-1998 |
| Föregångare: | Saab 900 |
| Efterträdare: | Saab 9-3 |
| Klass: | Mellanklassbil |
| Karosseri: | 3/5-d halvkombi, 2-d cabriolet |
| Plattform: | GM2900, framhjulsdrift |
| Motor: | 4-cyl radmotor, 6-cyl V-motor |
| Effekt: | 125-205 hk |
| Växellåda: | 5-vxl manuell, 4-stegs automat |
| Hjulbas: | 260 cm |
| Längd: | 464 cm |
| Bredd: | 171 cm |
| Höjd: | 144 cm |
| Bränslekapacitet: | 68 l |
| Besläktade: | Saab 9-3, Opel Vectra |
| Liknande: | Volvo 850, Audi A4, Renault Laguna, Citroën Xantia |
Saab kunde under ägaren General Motors utveckla en helt ny modell som såldes under samma namn, Saab 900, 1993-1998 men som ofta betecknas som NG, New Generation. Den skiljer sig mycket från den första Saab 900-generationen men har kvar flera gamla Saab-attribut i designen. Denna andra generationens SAAB 900 genomgick sedan några mindre modifikationer och fick, i linje med den 1997 introducerade SAAB 9-5, namnet SAAB 9-3 under modellåret 1998. Saab 900 har flera gemensamma komponenter med Opel Vectra, generation 1.
För första gången i en SAAB, kunde en kunderna erbjudas en V6-motor, på 2,5 liter och 170 hk. Tyvärr förvärrade denna motor understyrningsproblemen hos SAAB 900, modellen fick också kritik för dåliga utrymmen i baksätet. De positiva omdömena gällde det stora bagageutrymmet och riktningsstabiliteten. De övriga motorerna var samma 4-cylindriga som i SAAB 9000.
Modellen fick medelmåttiga resultat i krocktesten EuroNcap, men bedöms som marginellt säkrare än medelbilen av försäkringsbolaget Folksam som gör egen ranking baserad på verkliga olyckor. Efterföljaren SAAB 9-3 anses av dem båda som en betydligt säkrare bil än 900an, trots att det bara är en vidareutvecklad variant av samma grundkonstruktion.
Vid introduktionen hade man stora problem med så kallade barnsjukdomar, d.v.s. produktionsfel i början av serietillverkningen som visar sig hos bilar av den första årsmodellen. Detta förklaras ibland med att Saabs konstruktörer inte fann någon glädje i projektet, eftersom de påtvingats en halvfärdig GM-produkt att utveckla till en Saab. De hade hellre utvecklat en SAAB helt från grunden, menar man. En troligare anledning till problemen är projektets snäva tidsramar. Bilen skulle emellertid visa sig vara mycket uthållig, genom dess uthållighet i Talladega Challange, då sex Saab 900 körde 100 000 miles i sträck med en medelhastighet av 226,450 kilometer i timmen. Den andra generationens SAAB 900 fanns som tre- och femdörrars halvkombi samt som cabriolet.
I Tyskland tillverkades en speciell modell av 900:an kallad Saab 900R som endast gjordes i 200 exemplar och endast i Coupé-utförande av årsmodell 1996. Det som skiljde R-versionen från originalbilen var att den hade en speciell metallic-lack från Opel (svart med guldpearl), Recaro skinnstolar, instrumentpanel i fejkat kolfiber, sänkt 30 mm med hårdare fjädrar och andra dämpare, 17-tums ATS Star-fälgar med däck i dimensionerna 245/35, sista ljuddämparen på avgassystemet var i rostfritt stål och slutröret var 2,5" stort, Talladega-läppen (som för övrigt kom på R-versionen innan den kom på Talladegan) och stora turbovingen. Bilens motor förblev dock helt original.
Se även
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör SAAB 900
| Ett företag i GM-koncernen |
SAAB Automobiles personbilar, från 1950 till idag. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | 1950-talet | 1960-talet | 1970-talet | 1980-talet | 1990-talet | 2000-talet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Småbil | 92 | 93 | 96 | 600 | 9-2X | 9-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT750 | Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellanklass | 99 | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storbilsklass | 9000 | 9-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportbil | 94 | Sonett II | Sonett III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | 9-7X | 9-4X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
