Från Rilpedia

Saab 9000
En SAAB 9000 med originalfronten.
Fabrikat:	Saab
Tillverkning:	1984-1998
Föregångare:	Saab 900
Efterträdare:	Saab 9-5
Karosseri:	4-d sedan, 5-d halvkombi
Motor:	4-cyl radmotor, 6-cyl V-motor
Effekt:	130-226 hk
Drivning:	Framhjulsdrift
Växellåda:	5-vxl manuell, 4-stegs automat
Hjulbas:	267 cm
Längd:	462 cm
Bredd:	176 cm
Höjd:	143 cm
Bränslekapacitet:	68 l
Besläktade:	Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164
Liknande:	Volvo 740, Audi 100, Peugeot 605
Designer:	Björn Envall

SAAB 9000 generation 1, personbil tillverkad av Saab 1984-1992, och SAAB 9000 generation 2, personbil tillverkad av Saab 1992-1998.

Saab 9000 fick mycket positiva omdömmen i massmedia och låg länge tvåa i svensk försäljningsstatisktik efter Volvo. Än i dag (2009) är den ett mycket vanligt inslag i svensk trafik.

Historia

SAAB 9000 lanserades 1984 och markerade ett nytt steg hos Saabs biltillverkning. 9000 var större än SAAB 900 och visade Saabs intentioner att ta sig in i ett nytt segment för att bli konkurrenskraftigare. Modellen blev hyllad för bl.a. de utmärkta innerutrymmena, de goda köregenskaperna och den höga säkerheten.

9000 hade utvecklats i ett nära samarbete, De fyras klubb, med FIAT-koncernen och var ett välkommet tillskott i den ekonomiskt alltmer trängda personbilsavdelningen inom dåvarande Saab-Scania. Inom Fiat finner man syskonmodellerna Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164. Släktskapet är tydligast mellan Saaben, Fiaten och Lancian. Dessa modeller har flera gemensamma delar medan Alfa Romeo 164 bara har samma chassi. Saab 9000 har t.ex. identiska dörrar med Fiat Croma liksom vindruta. För designen stod Giorgetto Giugiaro medan Björn Envall "saabifierade" Fiat Croma/Lancia Thema till Saab 9000. Saaben fick en stel bakaxel efter en jämförelse mellan Fiat´s alternativ och Alfa romeos på svensk sjöis då de kom fram till att detta erbjöd bäst väghållning, alla bilmodeller skulle få denna stela axel, men Fiat Croma fick av besparingsskäl nöja sig med att flytta över en delad axel från en äldre befintlig Fiat-modell. Detta var inte populärt hos Fiat´s chefsdesigner som sägs ha ringt ett mycket upprört samtal till sina svenska samarbetspartners och berättat läget.

Saab 9000 börjar säljas som årsmodell 1985 med ett motoralternativ; fyra cylindrar, två liter, turbo och 175 hk. Året därpå introduceras samma motor utan turbo med 130 hk. Under år 1988 introduceras modellen 9000 CD. Den har sedankaross, var lite längre och fanns till en början bara med turbomotor. År 1990 tillkommer ett en 2,3-litersmotor som ett motoralternativ. Motorblocket var en helt nyutvecklad från grunden och hade dubbla balansaxlar och 90mm slaglängd. Topplocket var en vidareutveckling av det tidigare. Från början bara utan turbo (150 hk), men från och med året därpå finns den med fulltrycksturbo på 200 hästar samt från -94 med lätttrycksturbo på 170 hk. 1994 kom även en ny variant på det nyare raka blocket på 2,0l i turbo och sugmotorutföranden. Med 200hk motorn fanns Saab 9000 som så kallad "Aero" 1991, en extra sportig modell med mycket utrustning.

År 1992 introducerades ytterligare en modell, benämnd 9000 CS, som utgick ifrån 9000cd men i kombicupéutförande precis som 9000CC och med lägre front och högre akter. Även 9000 CD fick den nya fronten från CS 1995. Året efter, som årsmodell 1993, återkommer Aero-modellen med 225 hk och CS-kaross. Denna modell har även den säregna sk "pilotinredningen" med skålade stolar och baksäte som även idag enligt många saknar motstycke. Samtidigt introduceras Griffin, en 9000 CD i mer lyx- och komfortbetonat utförande än den sportiga Aero och med 200 hk. Under ett par år finns även en 3,0-liters V6 på 210 hk, vilken även sitter i Griffin-modellen.

SAAB 9000 var redan från första början en viktig modell och kom att tillverkas ända fram till 1998, och avlöstes av SAAB 9-5.

Talladega

Fördjupning: Saab Talladega

Hösten 1986 slog SAAB två världsrekord i hastighet med standardbil på motorbanan i Talladega, USA. Man använde sig av tre stycken SAAB 9000 Turbo som plockades direkt och slumpvis från monteringslinan av oberoende kontrollanter. Bilarna kördes in under kontrollerade former och plomberades sedan inför resan till Talladega. Under provet, som pågick under 20 dagar, kördes bilarna för full gas med stopp endast för tankning, service och förarbyte. Vid reparationer fick endast reservdelar som vägde sammanlagt 85 kg och som medförts i fordonet från start användas. Varje bil hade därför ett komplett topplock, ett turboaggregat samt diverse slangar och kopplingar i bagageutrymmet. Dessutom monterades en säkerhetsbur. Förutom detta var bilarna helt standardutrustade, kördes på vanlig handelsbensin, vanlig olja användes liksom standarddäcken. Man lyckades både köra 100 000 km med en genomsnittlig hastighet av 213,299 km/h och 50 000 miles med en genomsnittlig hastighet av 213,686 km/h. I dessa beräkningar ingår alltså även stoppen. Dessutom slog man ytterligare 19 internationella rekord vid samma tillfälle. För jämförelsens skull kan noteras att en genomsnittsbilist i Sverige kör ca 15 000 km per år. Det skulle således ta nästan sju år att köra lika långt som här skedde på knappt tre veckor.

Externa länkar

Ett företag i GM-koncernen	SAAB Automobiles personbilar, från 1950 till idag.
	Klass	1950-talet										1960-talet										1970-talet										1980-talet										1990-talet										2000-talet
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Småbil	92						93				96																					600																							9-2X					9-1
											95
	GT									GT750				Sport
	Mellanklass																				99																90
																															900															900				9-3					9-3
	Storbilsklass																																			9000														9-5
	Sportbil							94										Sonett II				Sonett III
	SUV																																																								9-7X				9-4X