Volvo 340
Från Rilpedia
| Volvo 340 | |
 |
|
| Även kallad: | Remjohan (Sverige) |
|---|---|
| Fabrikat: | Volvo |
| Tillverkning: | 1976-1991 |
| Föregångare: | DAF/Volvo 66 |
| Efterträdare: | Volvo 440/460 |
| Klass: | Mindre mellanklass |
| Karosseri: | 4-d sedan, 3/5-d halvkombi |
| Plattform: | Frontmotor, växellåda bak, bakhjulsdrift |
| Motor: | 1,4-, 1,7- och 2,0-liters 4-cylindrig bensin och 1,6-liters fyrcylindrig dieselmotor. |
| Effekt: | 64-95 hk |
| Växellåda: | 4/5-vxl manuell, stegslös automat |
| Hjulbas: | 240 cm |
| Längd: | 432 cm |
| Bredd: | 166 cm |
| Höjd: | 144 cm |
| Vikt: | Ca. 980 kg. |
| Bränsleförbrukning: | ca. 6 l/100 km (340 DL med 1,4-litersmotor och manuell 5-växlad låda.) |
| Bränslekapacitet: | 47 l |
| Besläktade: | DAF/Volvo 66 Volvo 360 |
| Liknande: | Volkswagen Passat, Ford Taunus, Toyota Carina |
| Designer: | Giovanni Michelotti |
Volvo 340 var en nederländsk bakhjulsdriven personbil tillverkad av Volvo 1976-1991.
Innehåll |
Historik
Volvo 340 lanserades 1976 som ett komplement till den större Volvo 240-modellen.
Volvo 340 hade många barnsjukdomar när den lanserades, vilket gjorde att den i början blev ganska illa mottagen. En slogan, som främst användes i Nordeuropa inklusive Sverige, var "Bilen som kom för att stanna". Ett konstruktionsfel gjorde att bilen vägrade att starta vid temperaturer omkring noll grader och gav modellen dåligt rykte från start. Många ägare blev stående med sina nyköpta bilar i regnrusket vid november månad, på väg till eller från jobbet. Många tyckte därför illa om bilen i början, men det kom att ändras med tiden, även om den aldrig riktigt fick den status som de större Volvo hade.
Volvo uppdaterade modellen många gånger och mot slutet var den i stort sett lika bra och tillförlitlig som vilken Volvo som helst.
Modell 340 var Volvos första bil utvecklad av det nederländska dotterbolaget i Born. Volvo 340 togs ursprungligen fram av DAF som DAF 77 eller projekt P900 som den kallades internt. Den var till viss del designad av Giovanni Michelotti som designade alla tidigare DAF-modeller. Designdragen gör att den liknar andra italienska bilar i liknande storlek, till exempel: Alfa Romeo 33 och Lancia Delta. DAF 77 skulle bli DAF 66:s efterträdare vid slutet av 70-talet. När Volvo tog över utvecklingen blev det istället Volvos lilla bil och fick namnet Volvo 343, där den sista siffran anger antalet dörrar, precis som hos Volvo 240.
Volvo 340 fanns i början endast som 3-dörrars kombikupé (343). Från och med årsmodell 1980 finns femdörrars kombikupé (345) och från och med 1986 finns en 4-dörrars sedanmodell. Motorn i början var endast en 1,4-liters Renaultmotor med förgasare (som tidigare satt i DAF 55 och 66) som arbetade ihop med en steglös remdriven automatlåda sammanbyggd med slutväxeln. Från och med 1979 kom det 4-växlade manuella lådor med eller utan överväxel (M45 och M46) som tillval. De hämtades ifrån Volvo 240.
"Nu kan remjohan hälsa hem", skrev Teknikens Värld när manuella lådan kom. Senare konstaterade man att remjohan kanske inte behöver "hälsa hem", för Volvo hade uppdaterat variomatikens funktion så att den i ett accelererationstest var i stort sett lika snabb som den manuella varianten.
1981 kom 343/345 DLS/GLS med 2,0-liters Volvomotorn B19A och 4-växlad låda. Den nya varianten hade en uppdaterad drivlina med kardanaxeln inkapslad i ett 8,5 cm tjockt rör som skruvades fast mellan motorn och växellådan där axeln löpte i tre lager. Det styvade upp drivpaketet men minskade även vibrationer och ljudnivå. Man stuvade om vissa saker i underredet på denna modell, bland annat så flyttades reservhjulet in under bagageutrymmet, istället för bredvid motorn. Bensintanken som satt bakom bakaxeln där reservhjulet hamnade blev flyttad i två enheter framför bakaxeln, vilket gynnar krocksäkerheten vid kollision bakifrån. Varianterna med den mindre motorn behöll den gamla typen av underrede och hade reservhjulet fram och bensintanken bakom bakaxeln.
Manuell 5-växlad låda fanns som tillval från och med våren 1982, först endast på DLG/GLS, men senare även på de övriga varianterna. S-modellerna var ett sportigare alternativ till den ganska motorsvaga 1,4-litersmodellen som fått utstå mycket kritik för sin dåliga prestanda och sina kallstartsproblem.
DLS/GLS hade mycket "sportig" utrustning som varvräknare, spoiler på bakluckan, bredare däck, kraftigare bromsservo, ny instrumentbräda, upphöjning på motorhuven (för att den större motorn skulle få mer plats) och en del annat. Modellerna blev väl mottagna och gjorde stor succé i många tävlingar med sin fina väghållning som i sin tur berodde på den fina viktfördelningen med växellådan bak.
Volvo 340 i S-utförandet ersattes hösten 1982 av Volvo 360 som utöver detta bland annat hade elektrisk bränslepump, en elektriskt insprutad version av B19-motorn, dimljus, lättmetallfälgar, termostatreglerad kylfläkt, plyschklädsel, yttertemperaturmätare och "ekonomi"-mätare. Samma år togs "dörrsiffran" bort och alla modeller fick nu heta 340 eller 360 istället för 343 och 345 som alla föregående modeller hette.
Volvo 360 GLT som toppmodellen kallades skulle vara den sportiga varianten i 300-programmet och tanken var att den skulle konkurrera med sportigare bilar i mellanklassen såsom Citren BX 19 GT och de sportigare varianterna av Ford Sierra och Opel Ascona.
"Snikmodellen" GLS (från årmodell 1985 kallad GL) hade samma B19-motor med förgasare som föregångaren 340 DLS/GLS, dvs B19A med 95 hk vid 5400 rpm. 1984 presenterades en Renault-baserad dieselmotor till Volvo 340 DL och GL, som senare finns i sedan-utförande med GLE-paket med den nya dieselmotorn samt som DL/GL med den gamla B14-motorn, denna variant såldes ej i Sverige. Inför årsmodell 1986 uppgraderades B19-motorn till B200 och fick mindre inre friktion i de rörliga delarna, vilket minskar slitage och bränsleförbrukning. Från och med detta år finns denna motor återigen som tillval till Volvo 340.
År 1986 kom det en till ny Renaultmotor, en bensinare (B172) på 1,7 liter och 80hk med överliggande kamaxel, förgasare och elkylfläkt till 340GL, denna motor hade många kvalitetsproblem och blev ingen större succé, den levde dock vidare i en modifierad version som B18UF i efterträdarna i Volvo 400-serien. 1986 infördes även elkylfläkt till B14-motorn. Från och med detta år så kunde man köpa sedanmodellen av 340 i Sverige, dock endast som GL och med B17- eller B200-motorn, den sålde inget vidare och är relativt ovanlig idag.
Från årsmodell 1988B (1989) fick alla motorer oavsett bränslesystem, Lambdasond och katalytisk avgasrening som standard för att klara det nya avgaskravet. Volvo 360 tillverkades parallellt med Volvo 340 med samma karossvarianter fram till 1991. Då hade 1 397 000 exemplar tillverkats.
340 och 360 förväxlas lätt med varandra och det som egentligen skiljer dessa åt är att 360 var lite lyxigare och endast finns med manuell fyr- eller femväxlad låda och 2,0-liters Volvomotor (B19/B200) med antingen förgasare (360 GLS/GL) eller bränsleinsprutning (360 GLT/GLE) medan Volvo 340 har förgasare till samtliga bensinmotorer förutom insprutning till dieselmotorn och 340 GL med (B200).
CVT-lådan fanns bara till Volvo 340 med 1,4-litersmotorn. Den tog sådan plats så att man fick placera bensintanken bakom bakaxeln och reservhjulet i motorutrymmet. Eftersom CVT-lådan satt under baksätet var man tvungen att förhöja det, vilket skränkte in starkt på komfort och ljudnivå. Den kan sägas varit långt före sin tid om man tänker på hur vanlig tekniken är idag i alla skotrar. "Surhink", kallades den av Teknikens Värld, vars reporter hade svårt med det konstanta varvtalet vid accelereration.
De manuella versionerna av Volvo 340 med de mindre motorerna hade samma konstruktion, främst av ekonomiska skäl, för att det skulle bli dyrt att göra separata underreden för växellådsvarianterna. Volvo 340 med 2,0-litersmotorn (DLS/GLS) och senare GL samt Volvo 360 hade en annan konstruktion med reservhjulet i bagageutrymmet under en matta och bensintanken framför bakaxeln vilket ger något bättre viktfördelning och bättre krocksäkerhet vid kollision bakifrån.
Bottenplattans utrymmen utnyttjas bättre än hos de övriga modellerna, men eftersom underredet var detsama på alla varianter så var baksätet väldigt högt placerat och en av Volvo 300-seriens största problem var just takhöjden och komforten baksätet.
Med sin goda viktfördelning med motorn fram och växellådan strax framför bakaxeln så hade den betydligt bättre vintervägsegenskaper än de större Volvo 240 och 740-modellerna.
Dessutom så har modellen som alla andra Volvo-modeller god krocksäkerhet. Den hade långt över genomsnittet när det gällde krocksäkerhet i sin klass.
Det i kombination med den goda viktfördelningen och lättkördheten gjorde att den sålde relativt bra trots sitt dåliga rykte under den period på 15 år som den tillverkades. 1989 lanserades efterträdaren Volvo 440 och 460, men Volvo 300-serien fortsatte att tillverkas fram till 1991 som ett billigare alternativ; de sista årsmodellerna såldes i mycket liten omfattning i Sverige.
Volvo 340 hade stora framgångar i rally. Bilen såldes aldrig officiellt i USA.
Idag är det Volvo S40 som är våra dagars 340. Stoleksklasserna har växt genom åren, så fanns 340 idag skulle den räknas till Golf-klass, men på sin tid hörde den till mindre mellanklassen.
Tidslinje
- 1976 Volvo 343DL lanseras, modellen finns med 1,4-liters Renault B14-motor och Variomatic-växellåda, Exteriören lackades i färgerna, rött, olivgrönt, gult, beige och brunt. Instrumentpanelen och dörrsidorna var bruna.
- 1978 Mindre modifiering, nya stolar, nya framvagninfästningar, bättre ljudisolering från drivlina, modifierad kraftöverföring.
- 1979 Manuell fyrväxlad växellåda införs, nummerskylten fram flyttas upp på stötfångaren (från att tidigare suttit under), ny instrumentbräda, nya exteriör- och interiörsfärger, värmekanaler till baksätet, eluppvärmda förarstolar som standard hos DL, en ny snikvariant (343 L) lanseras.
- 1980 Femdörrarsvarianten (345) och GL-paketet introduceras, 20 mm större spårvidd för bättre vägegenskaper, bättre bromsar, nya fäljar, större spoiler på bakluckan hos GL-modellerna.
- 1981 Volvo 343/345 DLS/GLS med B19-motor introduceras, B14-motorn utgår ur GL-paketet och finns nu endast med L och DL-modellerna, facelift: Ny front och modifierad instrumentpanel.
- 1982 5-växlad manuell växellåda till DLS/GLS.
- 1983 Volvo 360GLT med insprutad B19-motor presenteras, 343/345 DLS/GLS tas ur produktion, dörrsiffran tas bort och 340-modellerna heter nu 340 istället för 343/345. 5-växlad växellåda blir tillval till alla modeller, L-varianten tas ur produktion.
- 1984 Ny Motor: Renault D16 diesel till 340, sedanmodellen av Volvo 340 och 360 presenteras, denna finns med lyxigare utrustning och kallas 360GLE med B19E-motor och som 340 GLE med den nya dieselmotorn, i Sverige fanns endast 360-varianten, sidorutorna i framdörrarna blir hela, nya backspeglar, luftutsläppen på C-stolpen hos tredörrarsmodellerna tas bort.
- 1985 GLE-paketet finns nu även på tre- och femdörrarsversionerna av 360, sedanen finns även med enklare paket som DL och GL och med B14-motorn hos 340.
- 1986 Facelift: Modifierad front, nummerskylten fram flyttas tillbaka under stötfångaren, nya bakljus, Variomaticlådan modifieras, nya motoralternativ: Renault B17 och B200 till Volvo 340 och B200/B200F till 360, sedanversionen av 340 finns tillgänglig med B17-och B200 motorn och börjar säljas i Sverige i GL-utförande. GLE-modellerna tas ur produktion.
- 1989 Sedanmodelen tas ur produktion, alla motorer får katalysator som standard.
- 1990 3-dörrarsmodellen tas ur produktion.
- 1991 5-dörrarsmodellen tas ur produktion, produktionen av Volvo 300-serien avslutas.
Karossvarianter
Tredörrars halvkombi, tillverkad 1976-1990; detta är en senare årgång med den nyare grillen och nummerskylten nedflyttad under stötfångaren (1985-framåt).
Femdörrars halvkombi, tillverkad 1979-1991; detta är en senare årgång med de nyare bakljusen (årsmodell 1986 och framåt).
Fyradörrars sedan, tillverkad 1983-1989; detta är en tidigare årgång med de äldre bakljusen (årsmodeller fram till 1985).
Volvo 363 CS
| Volvo 363 CS | |
| Fabrikat: | Volvo |
|---|---|
| Tillverkning: | 1977 |
| Efterträdare: | Volvo 340 2,0 DL/GL sport, Volvo 360 |
| Klass: | Mindre mellanklass |
| Karosseri: | 3-d halvkombi |
| Plattform: | Frontmotor, växellåda bak, bakhjulsdrift |
| Motor: | 2,7-liters 6-cylindrig V-formad PRV-motor. |
| Effekt: | 135 hk |
| Växellåda: | 5 växlad manuell |
| Hjulbas: | 240 cm |
| Längd: | 432 cm |
| Bredd: | 166 cm |
| Höjd: | 144 cm |
| Vikt: | Ca. 1000 kg. |
| Besläktade: | Volvo 300-serien |
| Liknande: | Volkswagen Passat GT, Ford Sierra V6, Lancia Delta HF Integrale |
Volvo 363 CS var en konceptbil baserad på vanliga 340 som Volvo byggde i ett fåtal exemplar 1977. Modellen var i början tänkt att bli Volvo 300-seriens prestandamodell, "CS" står för "Competition Services" och var Volvos försök att konkurrera med bilar i GTi-klassen. Den tillverkades bara i elva (11) exemplar då utvecklingskostnaderna blev så höga att man inte ansåg modellen rimlig att ha kvar i en större serieproduktion. Volvo 363 var i grunden byggd på en vanlig Volvo 343, motorn var utbytt mot en 2,7-liters V6-maskin (B27) hämtad ifrån Volvo 260-serien. Växellådan var 5-växlad och, som på övriga 300-serien, monterad bak. Den hämtades ifrån Alfa Romeo som vid samma tidpunkt också gjorde sportbilar med växellådan bak. Exteriören lackerades i silver med röda fartränder. Senare under 1980-talet gjorde man nya kostsammare försök. Man tog fram Volvo 360GLT som fick en vanlig 4-cylindrig Volvomotor med bränsleinsprutning.
Volvo 363 CS skall ej förväxlas med Volvo 360.
Se även
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör Volvo 340
| Ett företag i Ford-koncernen |
« föreg. — Volvos personbilar, från 1970 till idag. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | 1970-talet | 1980-talet | 1990-talet | 2000-talet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Småbil | 66 | C30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellanklass | 121 | 340/360 | S40/V40 | S40/V50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 440/460 | S60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Storbil | 140 | 240/260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 164 | 740/760 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 850 | S70/V70 | V70 | V70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 960 | S90/V90 | S80 | S80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 262C | 780 | C70 | C70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportbil | P1800 | 480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CUV | XC60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V70XC | XC70 | XC70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | XC90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
