Från Rilpedia

Dalabanan
Dalabanan
Allmänt
Plats	Sverige
Ändstationer	Uppsala–Mora
Anslutande järnvägslinjer	Ostkustbanan Järnvägslinjen Sala-Oxelösund Godsstråket genom Bergslagen Bergslagsbanan Västerdalsbanan Inlandsbanan
Organisation
Invigd	1881 (Uppsala-Borlänge) 1891 (Borlänge-Mora)
Ägare	Staten
Banoperatör	Banverket
Trafikoperatör	SJ AB Tågkompaniet (Tåg i Bergslagen) Green Cargo TGOJ
Tekniska fakta
Längd	265 kilometer
Antal spår	enkelspår med mötesspår
Spårvidd	1435 millimeter (normalspår)
ATC	Ja
Fjärrblockering	Ja
Högsta tillåtna hastighet	180 km/h
Elektrifierad	Ja
Tekniska fakta hämtade från [1] & [2]
Linjekarta
Godsspår mot Märbäck Inlandsbanan mot Kristinehamn 265 Morastrand Endast regionaltåg 264 Mora Österdalälven Inlandsbanan mot Orsa–Gällivare 246 Garsås - Mötesstation 231 Vikarbon - Mötesstation 224 Rättvik 213 Tällberg 208 Leksboda - Mötesstation 203 Leksand Österdalälven Österdalälven 195 Insjön Industrispår till Insjöhamn 185 Gagnef 180 Djurås Dalälven 170 Duvnäs - Mötesstation Västerdalsbanan mot Vansbro–Malung Bergslagsbanan mot Falun–Gävle X2000 till Falun 160 Borlänge Även X2000 Bergslagsbanan mot Ludvika–Frövi/Kil 154 Stora Tuna - Mötesstation 145 Gustafs - Mötesstation 134 Säter 125 Vikmanshyttan - Mötesstation 118 Hedemora 107 Snickarbo - Mötesstation 98 Avesta centrum Endast X2000 och regionaltåg Godsstråket genom Bergslagen mot Storvik 95 Avesta Krylbo Godsstråket genom Bergslagen mot Fagersta–Mjölby 84 Rosshyttan - Mötesstation 72 Broddbo - Mötesstation Sala-Gysinge-Gävle Järnväg 62 Sala Linjen Sala-Oxelösund mot Västerås–Oxelösund 54 Isätra - Mötesstation 47 Heby Endast regionaltåg 41 Morgongåva Endast regionaltåg 26 Järlåsa - Mötesstation 13 Brunna - Mötesstation Uppsala-Enköpings Järnväg mot Enköping 2 Uppsala N - Mötesstation Fyrisån Ostkustbanan mot Gävle–Härnösand 0 Uppsala C Även X2000 Ostkustbanan mot Märsta/Arlanda–Stockholm X2000 stannar endast på angivna stationer

Dalabanan är järnvägen Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Borlänge-Rättvik-Mora. Sträckan Borlänge-Rättvik-Mora kallas ofta även för Siljansbanan.

Innehåll 1 Historia 2 Trafik 3 Utveckling 4 Källor 5 Externa länkar

Historia

Banans delar hör ursprungligen till diverse olika banor, med olika bannamn; bl.a. har Uppsala-Avesta Krylbo en gång räknats till Norra stambanan, öppnad 1871. Sträckan Krylbo-Borlänge öppnades som privat bana 1881. Borlänge-Mora kallades Siljans Järnväg när den öppnades 1881 till Insjön och 1891 till Mora. Sträckan medan Rättvik-Mora hörde till Gävle-Dala järnvägs linje Mora-Falun-Gävle. Namnet Dalabanan fastställdes av Banverket år 1990.

Trafik

Persontrafiken på Dalabanan bedrivs idag (2007) av SJ, Tågkompaniet, UVEN och Tåg i Bergslagen. SJ:s persontrafik på Dalabanan är en del av SJ:s kommersiella nät vilket betyder att trafiken drivs utan bidrag från Rikstrafiken eller från berörda landsting. SJ kör X2000 Falun-Borlänge-Avesta-Uppsala-Arlanda-Stockholm, och Intercity Mora-Borlänge-Uppsala-Stockholm.

Delen Sala-Uppsala används av den så kallade UVEN som är tåglinjen Uppsala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping. Det går även tåg bara Sala-Uppsala. Norr om Sala finns en förutom persontrafik en omfattande godstrafik med trafik till bland annat SSAB i Borlänge och Kvarnsvedens pappersbruk i Borlänge.

Banan är enkelspårig. På grund av detta och blandningen av tung godstrafik råder det problem med framkomligheten på banan. Maxhastigheter är 120-160 km per timme och det råder brist på platser för tågmöten. Det körs per rikting ett intercity-tåg varannan timme plus ett X2000-tåg om dagen.

Utveckling

Föreningen Dalabanans intressenter verkar för en upprustning av banan. På några års sikt vill föreningen ha investeringar som ger dubbelspår på delar av banan och höjning av maximal hastighet till 180-200 km per timme.

Ett problem med persontrafiken från Dalarna till Stockholm är att spåren mellan Upplands Väsby och Stockholm C idag har så tät trafik att det med dagens kapacitet inte kan gå fler tåg mellan klockan 06:00 och 09:00 respektive 15:30 och 18:00, trots att det är fyra spår (inte minst är det antal spår på säckdelen, spår 1-7, på Stockholm C som begränsar). Intresseföreningen menar dock att det finns möjlighet att få plats med fler tåg utanför dessa tider eller att man kan låta viss trafik som idag bara går mellan Stockholms Central och Uppsala vända i Borlänge, Falun eller Mora istället för i Uppsala. Alternativ kan enstaka tåg från Dalarna få vända i Upplands Väsby där passagerarna kan byta till pendeltåg i stället för på Stockholm Central.

För att på kort sikt få tätare trafik med persontåg och en bättre punktlighet på Dalabanan, har Region Dalarna tillsammans med Banverket tagit fram en helt ny typ av finansiering för upprustning av Dalabanan för drygt 400 MSEK. Investeringskostnaderna på banan finansieras av Banverket, och de ska återbetalas med höjda banavgifter under en period på högst 20 år. id utgången av år 2010 är avsikten att ett antal åtgärder har genomförts med målet att kunna köra ett tåg i timmen i varje riktning.^[1] Tidpunkten sammanfaller med att SJ tar i drift nya 4-vagnars Regina Intercity med inredning anpassad för längre resor.^[2]

Banverket räknar med att vara klar med sin förstude för upprustning av kapacitet och hastighet hösten 2010. I förstudien ska Banverket också utreda möjligheterna till uppehåll med regionaltåg i Vänge, Järlåsa och Vittinge. ^[3]

Källor

1. ↑ Banverket: Pilotprojekt på Dalabanan för snabbare och tätare förbindelse 2008
2. ↑ SJ (22 maj 2008)." SJ köper 20 nya tåg för drygt två miljarder kronor". Pressmeddelande.
3. ↑ Banverket:Dalabanan 2009

• Utveckling av Dalabanan - Ett tåg i timmen år 2010, Föreningen Dalabanans Intressenter, 2007. [3]
• Banverket produktion: Karta över Region Mitt (pdf) och Karta över Region Öst (pdf)
• Järnväg.net: Dalabanan och Siljansbanan
• Banverket: Dalabanan Uppsala - Mora, Marknads och behovsanalys, Juni 2008 [4]

Externa länkar

• Aktuella tidtabeller, se tabell nr 50 och 52
• Föreningen Dalabanans intressenter
• Banverket aktuella projekt, Dalabanan