EuroCity
Från Rilpedia
- För den gemensamma beteckningen på Haparanda och Torneå, se HaparandaTornio.
EuroCity är en typ av tåg som går över gränserna mellan olika europeiska länder. EuroCity-tågen, som är tåg av standardtyp (lok och vagnar), var vanliga under 1980-talet och 1990-talet. De är fortfarande ganska vanliga men har idag delvis ersatts av modernare snabbtåg, som X 2000, ICE och TGV. Tågen mellan Sverige och Danmark är numera snabba motorvagnståg typ X 2000 eller X31, tågen mellan Stockholm och Oslo kallas vanlig InterCity. Tågen Köpenhamn-Hamburg kallas dock EuroCity. EuroCity är tänkt som InterCity som går över gränsen mellan olika europeiska länder men trots detta finns det flera tåg som heter InterCity trots att de går över någon gräns. Anledningarna till detta kan vara olika. Oftast beror det på att de inte ansluter till andra EuroCity och därför bara får heta InterCity, men ibland kan standarden på vissa inte riktigt uppfylla de krav som ofta ställs för EuroCity.
Historia
EuroCity kom 1987 och på den tiden fanns EuroCity i Sverige, Schweiz, Österrike, Frankrike, Luxemburg, Nederländerna, Danmark, Italien, Belgien, Norge och Storbritannien. I Storbritannien gick det EuroCity från London till hamnstäderna innan Kanaltunneln var byggd. Sedan dess har mycket hänt med det ursprungliga EuroCity-nätet. 1988 infördes EuroCity till Ungern och detta var första gången detta infördes i det som då var Östeuropa. EuroCity växte också ner till Spanien. 1989 försvann Järnridån och EuroCity spred sig österut till Polen, Tjeckien, Slovakien och Rumänien. Jugoslavien hann få några EuroCity också innan landet upplöstes och de jugoslaviska krigen inleddes. Efter Jugoslaviens upplösning och sedan krigen tagit slut har EuroCity spritt sig till Serbien, Kroatien och Slovenien.
EuroCity ersatte på 1980-talet TEE, som var dieseldrivna motorvagnståg, i samband med att tekniken medgav lok som kunde gå på flera strömsystem. Den ursprungliga tanken med EuroCity var att tågen skulle ha enhetlig standard och komfort. Tågen skulle huvudsakligen bestå av vagnar av förhållandevis enhetligt utförande. Alla tåg skulle ha första- och andraklass. De skulle ha restaurangvagn och samtliga vagnar i tågen skulle ha luftkonditionering. Det var på 1980-talet inte lika självklart med luftkonditionering på tåg som det har blivit idag. Vagnarna hade också oftast ett enhetligt utseende förutom att de kunde vara målade i olika färger beroende på vilket land de tillhörde.
Med tiden ändrades villkoren. När EuroCity utökades österut släpptes kravet på luftkonditionering och det kunde bli vanligt att vagnar utan detta framfördes i tågen.
I Europas västra och norra delar började EuroCity minska. Nya snabbtåg av typerna X 2000, ICE, TGV och Thalys ersatte EuroCity på ett antal sträckor. De nämnda tågsystemen kan idag sägas fungera som EuroCity för de berörda länderna trots att de har andra namn. I vissa enstaka fall har vissa tåg fått behålla benämningen EuroCity trots att de ersatts med moderna motorvagnståg. Men detta är mindre vanligt och produktnamnen som X 2000 eller TGV brukar istället användas när detta sker. Anledningen till detta brukar vara i marknadsföringssyfte. Namnet EuroCity kan ofta vara lite anonymt eller enbart ha en innebörd av ett normalt tåg medan namn som X 2000 och TGV har högre status och berörda länder ofta satsat mycket på marknadsföring av namnen. X 2000-tågen håller alltså en standard som gör tågen godkända att benämnas EuroCity men SJ skulle se det som en nedklassning att "bara" kalla vissa X 2000-tåg för EuroCity istället. Ibland hände det att när ett EuroCity blev ersatt av ett annat tåg så blev en del andra EuroCity avskurna från de övriga EuroCity-nätet. När detta hände blev dessa EuroCity omklassade till InterCity. Exempel på detta idag är tågen till Oslo som kunde ha varit EuroCity men blev InterCity för att X 2000 ersatt som binder ihop. Över Öresundsbron går idag X 2000-tåg istället för EuroCity. Till Storbritannien går det idag istället Eurostar som är ett modernt höghastighetståg som ersatt EuroCity men bär delvis lite av namnet trots allt. Till Spanien finns idag inga EuroCity längre.
Framtid
I framtiden kommer troligen antalet EuroCity ytterligare att minska då fler moderna snabbtåg kommer att ersätta. Statusen för EuroCity har i flera länder sjunkigt. Men i en del länder har de fortfarande hög status. Standarden på de kvarvarande EuroCity kan idag variera. I en del länder används fortfarande vagnar från 1980-talet medan en del andra länder har betydligt nyare vagnar som idag upfyller högre komfort och som upplevs modernare. Några av de modernmaste EuroCity idag finns i Rumänien. En del länder har aldrig haft EuroCity som t ex Grekland och där kommer nog aldrig detta införas heller. Däremot går internationella tåg som InterCity från Grekland via Makedonien till Serbien. Men planer finns inte att döpa om dessa till EuroCity, eftersom det är nattåg. I framtiden är det troligare att de ersätts med moderna snabbtåg istället.
Det finns idag inga planer att utöka EuroCity till fler länder. Om detta trots allt skulle ske så handlar det då troligen om att utöka EuroCity österut till bland annat Ukraina. Det finns InterCity som går från Polen till Ukraina idag med speciella vagnar för dessa tåg. Detta skulle kunna vara exempel på tåg som i framtiden kan innebära en utökning av EuroCity. Men det troligaste är ändå att allt fler EuroCity försvinner och ersätts av andra moderna tåg. Ett problem är att bland annat Ukraina (liksom Spanien) har bredspår. För dagtåg får nästan alltid passagerarna byta tåg vid en spårviddsgräns, det är snabbast. Att byta hjulaxlar är tidsödande och görs för godståg och ibland för nattåg.
En nattågsvariant av EuroCity finns också, EuroNight. Nattåget från Malmö till Berlin är ett sådant tåg.
