AVE

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

Karta över det spanska snabbtågsnätet (Februari 2008). Utöver byggandet av höghastighetsjärnvägar pågår även en upprustning av det gamla järnvägsnätet med avsikten att kunna höja hastigheten till 250km/h på de sträckor där det anses för dyrt att bygga ny höghastighetsjärnväg. Dessa linjer kommer efter hand att ändras till europeisk standardspårvidd så att även de ska kunna trafikeras av AVE.

Den spanska varianten av TGV-A i staden Córdoba

Talgo-350

ICE3-Velaro

Karta över det spanska höghastighetsjärnvägsnätet

AVE, (Alta Velocidad Española ung. Spanska Höghastigheten) är det kommersiella varumärket för de spanska höghastighetstågen i trafik för Renfe, det avser endast de tåg som uppnår hastigheter om 300km/h eller mer. AVE bör ej förväxlas med det spanska höghastighetsjärnvägsnätet som betecknas LAV (Líneas de Alta Velocidad) vilket även inbegriper linjer som inte trafikeras av AVE. Utöver AVE trafikeras höghastighetslinjerna även av en rad andra varianter av tåg, dessa är registrerade under sina egna varumärken, bland vilka Avant (regionaltåg) samt Alvia (höghastighetståg som använder sig av spårviddsväxlare[1] vid passage mellan höghastighetslinjer och övriga linjer) är de vanligast förekommande.

Teknik

AVE är framförallt en vidareutveckling av franska TGV varför de första tågsätten som köptes in och senare tillverkades på licens var av typen TGV-A. Till skillnad från spaniens traditionella järnvägsnät som är bredspårigt (1668 mm) och elektrifierat med 3 kV likspänning, är de linjer som trafikeras av AVE konstruerade med europeisk standardspårvidd (1435 mm) samt elektrifierade med 25 kV AC matningsspänning. De linjer som öppnats sedan 2007 trafikeras med en variant av tyska ICE3 som går under namnet Velaro samt av spanska Talgo-350. Velaro som har en effekt på 8.800 kW satte i juli 2006 nytt hastighetsrekord för ett kommersiellt tågsätt med 403,7 km/h. Talgo-350 har den lägre effekten 8.000 kW men bättre accelerationsegenskaper vilket gör tåget lämpat för avgångar med flera mellanliggande stop. Den kommersiella maxhastigheten är 300 km/h. I samband med att det nya trafiksignalsystemet ERTMS nivå 2 installeras under sommaren/hösten 2008 genomförs utvärderingen av kommersiell trafik i 350km/h.

Vagnpark

TGV-A

Tågen som i Spanien betecknas serie 100 trafikerar linjen Madrid-Sevilla. De första fyra tågsätten samt loken till de nästa fyra tillverkades i Frankrike medan resterande tågsätt licenstillverkats i Spanien. Totalt byggdes 24 tågsätt varav 6 anpassade till spansk spårvidd (serie 101), dessa trafikerar linjen Barcelona-Alicante under namnet Euromed. Tågen är tekniskt i det närmaste identiska med deras franska motsvarighet men har flera skillnader i övrigt.

ICE3

Tågen som i Spanien betecknas serie 103 trafikerar linjen Madrid-Barcelona samt Madrid-Malaga. För den spanska marknaden tillverkar Siemens en modifierad version av ICE3 kallad Velaro E anpassad för kommersiell trafik upp till 350km/h. Den har bland annat den högre effekten 8.800 kW, vanliga ICE3 har effekten 8.000 kW. Velaro E är även tyngre samt har en högre tophastighet än ICE3.

Talgo-350

Tågen som i Spanien betecknas serie 102/112 trafikerar linjerna Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid samt Madrid-Malaga. Talgo-350 byggs av den spanska tågtillverkaren Talgo och är spaniens första inhemska höghastighetståg. Namnet 350 syftar på hastigheten 350km/h vilket var tågets tilltänkta maximala kommersiella hastighet, efter utvärdering har hastigheten dock begränsats till 330km/h. Talgo-350 har en kontinuerlig effekt på 8.000 kW samt en vikt på 322t, detta ger tåget den specifika effekten 24,7 kW/t vilket är mycket högt för ett höghastighetståg. Eftersom tåget har goda accelerationsegenskaper används det till avgångar med uppehåll längs linjerna.

Linjenätet

Linjenätet är drygt 1 500 km och används enbart för passagerartrafik. Nätverket utgörs idag av fyra linjer som alla utgår från Madrid. Dessa linjer tillsammans med de framtida höghastighetsjärnvägarna till Valencia och Galicien kommer att utgöra själva stamnätet som enbart ska användas för passagerartrafik. På alla övriga linjer undantaget Barcelona-Valencia samt Sevilla-Granada kommer det även att gå godstrafik. Eftersom höghastighetsjärnvägar är oerhört dyra att bygga kommer nätverket att kompletteras med järnvägslinjer som renoveras och konverteras till europeisk standardspårvidd så att AVE ska kunna trafikera även dessa.

Bortsett från linjen Madrid-Sevilla som har flera långsamma avsnitt är övriga linjer som byggs/byggts konstruerade så att tågen skall kunna hålla högsta hastighet kontinuerligt under hela resan utan att behöva bromsa in någonstans längs vägen. Därför är järnvägarna byggda utanför städerna som istället ansluts via sidospår, vissa stationer är även byggda ett par kilometer utanför själva städerna. På några håll har man byggt stationer mitt på en åker långt från närmaste stad, här är det tänkt att stationen skall tjäna närregionen snarare än en viss stad.

Sedan mitten av 1990-talet har Spanien satsat allt mer år för år på järnvägsbyggande och sedan de första åren på 2000-talet har Spanien kommit att bli det land som bygger mest järnväg i hela Europa. Målet är att man från Madrid skall kunna ta sig till vilken provinshuvudstad som helst i Spanien på högst 3 timmar. Idag tar det nästan 8 timmar med tåg till La Coruña.

Under konstruktion

Alla dessa järnvägar är påbörjade men byggs i etapper snarare än i ett svep, därav den långa byggtiden.

Punktlighet

AVE har näst japanska Shinkansen världens mest punktliga höghastighetstrafik. För att kunna garantera en punktlig trafik har tidtabellen en buffert (restiden som anges är längre än vad det under normala förhållanden tar) vilket gör att tågen kan bli försenade med upp till tio minuter utan att spräcka tidtabellen, det är därför vanligt att man anländer ett par minuter före utsatt tid. Det är mer regel än undantag att tågen anländer mellan 5 och 10 minuter före tidtabellen, mellan Madrid-Sevilla anges i tidtabellen 2 tim 20 min men restiden anges 2 tim 15 min i alla andra sammanhang. På linjen Madrid-Sevilla utgår full ersättning om tåget är mer än 5 minuters försenat, på övriga linjer gäller 30 minuter men även på dessa kommer resegarantin om 5 minuter införas när systemet är inkört.

Förbindelse och restider med AVE

Med ERTMS nivå två installerad

Madrid-Valencia öppnas hösten 2010. Restiderna är tagna från ADIF-spanska banverket, den tidtabell som Renfe kommer att använda sig av får dock en buffert på 10 minuter.

Linjer

Talgo-350 vid Montblanc mellan Tarragona och Lleida

Viadukten Arroyo del Valle 3 mil norr om Madrid

Madrid-Sevilla

Den första höghastighetslinjen i Spanien öppnades 1992 i samband med världsutställningen i Sevilla, linjen mäter 471km och direkttågen avverkar sträckan på 2 timmar och 20 minuter. Den högsta hastigheten som nås är 300 km/h drygt 10 mil söder om Madrid. Längs linjen finns 32 viadukter om sammanlagt drygt 10km och 17 tunnlar på tillsammans över 16km. De första 20 milen söder om Madrid håller tågen en högre hastighet än de sista 27 milen, detta beror på att den senare sträckan delvis utgörs av en renoverad äldre linje med snävare kurvor.

Madrid-Málaga

Linjen börjar egentligen i Córdoba 34 mil söder om Madrid längs med linjen Madrid-Sevilla. En och en halv mil söder om staden svänger spåren av mot Málaga 155 km längre söderut. Den högsta tillåtna hastigheten är på den här sträckan 350 km/h, tågen passerar här 19 viadukter om sammanlagt 11 km samt 8 tunnlar om totalt 25 km varav den längsta drygt 7 km. Den totala restiden Madrid-Málaga ligger på 2 timmar och 30 minuter för den 513 km långa resan.

Madrid-Barcelona

Huvudartikel: Höghastighetsjärnvägen Madrid-Barcelona

Linjen som öppnades i sin helhet 2008 påbörjades 1996 och öppnades sedan i etapper. Längden är 621 km och direkttågen avverkar sträckan på 2 timmar och 38 minuter. Längs linjen finns 154 viadukter om sammanlagt 42 km men även 64 tunnlar om totalt 54 km varav den längsta är 4,7km[2]. Den högsta tillåtna hastigheten är 300 km/h längs större delen av linjen. En förlängning av linjen fram till franska gränsen är under byggnation och beräknas färdigställas 2012.

Zaragoza-Huseca

Mellan Zaragoza och Huesca har man restaurerat järnvägen för att AVE skall kunna trafikera Huesca som är en av aragoniens provinshuvudstäder. Tågen kan på den här sträckan framföras i högst 200km/h.

Madrid-Valladolid

Linjen som öppnade 2007 är 179 km. Den har inneburit en kraftigt reducerad restid mellan städerna, från 2 timmar och 30 minuter till under en timme. Längs linjen ligger 18 viadukter men även europas tredje längsta järnvägstunnel om 28,3 km som passerar under Sierra de Guadarrama. Den tillsammans med en annan tunnel om 9 km har inneburit att sträckan Madrid-Valladolid kunnat förkortas med 70 km. Linjen är den första sektionen som byggts i vad som ska bli ett nät av höghastighetslinjer mellan Madrid och de norra autonoma regionerna i Spanien.

Se även

• Spaniens järnvägsnät

Källor

• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Spaniens statliga administration av järnvägsinfrastruktur)
• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
• Ministerio de Fomento (Spanska infrastrukturministeriet)
• Ministereo de Fomento
• Renfe
• Renfe

Länkar

(spanska) (engelska)Spanska statens infrastruktur plan för åren 2005-2020

(spanska) (engelska)Informationssida om AVE med bilder och filmer

(spanska)Film om linjen Córdoba-Málaga

(engelska)Film om linjen Madrid-Valladolid

(engelska)Film om linjen som för närvarande byggs i Baskien

(spanska)Film om linjen som för närvarande byggs i Galicien