AGV (tåg)
Från Rilpedia
 |
Den här artikeln saknar källhänvisningar. Förbättra gärna artikeln genom att lägga till pålitliga källor (helst fotnoter). Material som inte kan verifieras kan ifrågasättas eller tas bort. (april 2009) |
AGV, Automotrice Grande Vitesse, är en ny generation snabbtåg i Frankrike. AGV-tågen tillverkas av den franska tågtillverkaren Alstom. AGV är den fjärde generationen franska snabbtåg, där generationerna utgörs enligt följande:
- första generationen: TGV-PSE (80-tal, kombinerat lok- och motorvagnståg)
- andra generationen: TGV-A (90-tal, rent loktåg)
- tredje generationen: vidareutveckling med bl a asynkronmotorer
- fjärde generationen: AGV (2007)
Totalt har det nya AGV-tåget kostat cirka 950 mkr (prisnivå 2006) att utveckla.
Utvecklingen av AGV är onekligen ett trendbrott vad gäller den franska snabbtågsfamiljen. Fram till tredje generationen utgjordes dragkraften i princip av lokomotiv med en maximal axellast av 16,8 ton (littera BB 24000/ TGV-A). Vidare beställde den franska järnvägsförvaltningen SNCF tidigare envåningståg men numera även tvåvåningståg. AGV är dock ett envåningståg och i många länder vill inte järnvägsförvaltningarna ha (trånga och obekväma) tvåvåningståg (jämför även den svenska debatten om dubbeldäckaren X40).
Innehåll |
Tågsättets sammansättning
Till skillnad mot tidigare generationers TGV-tåg är AGV ett rent motorvagnståg, det vill säga det saknar separata drivenheter ("lok") då det istället har drivande hjulaxlar fördelade längs tåget (dock är långt ifrån alla hjul drivna).
Den första AGV-prototypen består av sju enheter och kallas för Pegase. AGV kan dock levereras med upp till 26 enheter (Kina-versionen), men kan även konfigureras så att tre stycken korta tågsätt kan kopplas samman (varje "tre-enhet" har längden 57.400 mm). Minst tre enheter måste kopplas samman för att tåget skall kunna fungera; transformator, omformare och hjälputrustning fördelas på de tre enheterna. Dessutom kan rena släpvagnar kopplas in i tågsättet. Totalt har sjuvagnarståget ett max kontinuerligt effektuttag av 6,08 MW (totalt 8 stycken drivmotorer á 760 kW), vilket motsvarar en specifik effekt kring 20 kW/t.
Den snabbaste varianten planeras med korglutning, medan de övriga saknar sådan.
AGV- ett "nygammalt" tåg?
Det finns många frågetecken varför fransmännen har satsat så mycket pengar på att utveckla egna snabbtåg. I Japan har Shinkansen-tågen rullat sedan 1964. Vid en intervju 2000 hävdade tillverkaren Alstoms produktchef för höghastighetsfordon, Georges Palais, att "det har först nyligen blivit möjligt att kombinera distribuerad dragkraft [motorvagnståg, förf anm] och samtidigt kunna behålla axellastten vid max 17 ton". Men Shinkansen-tågen, som är av motorvagnstyp, höll sig inom denna axellastgräns redan från starten och senare höjdes sth till 300 km/h (japansk industri klarar utan vidare betydligt högre hastigheter).
Kravet på den nya generationen AGV-tåg var dels att sth skulle kunna höjas från 300 km/h (= dagens tåg) till 350 km/h (AGV). Dessutom står driftekonomin i centrum. Det finns även en viss flexibilitet, då antalet enheter kan varieras något friare än hos TGV.
| Modell/ version | Operatörs land | Antal sittpl. [pl] | Tåglängd [mm] | Tomvikt [t] | Tågtyp | Antal enh. [st] | Max. kont. eff. [MW] | Kontaktledn sp [kV] | Drivmotor | Korgbredd [cm] | Sth [km/h] | Införd |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TGV-PSE | Frankrike | 386 | 200.190 | 386 | lok-/motorv tåg | 10 | 6,4 | 25 & 1,5 | likström | 281 | 270 | 1981 |
| AGV-7 | Frankrike | --- | 132.100 | 272 | motorvagnståg | 7 | 6,08 | 25 & xxx | asynkron | 300 | 360 (2) | (2007) |
| AGV-14 | Frankrike | --- | 253.200 | --- | motorvagnståg | 14 | --- | 25 & xxx | asynkron | 300 | --- | --- |
| AGV-26 (1) | (Kina) | --- | 460.800 | --- | motorvagnståg | 26 | --- | 25 | asynkron | --- | --- | --- |
- (1)= enligt intervju med Alstoms tekniska direktör Lacote, endast spekulation om kinesernas intresse
- (2)= vid kontaktledningsspänningen 25 kV
Korgen är tillverkad i lättmetall och är endast 290 cm bred (X2000 har korgbredden 305 cm). Tomvikten är 272 ton vid tåglängden 132,1 meter, vilket motsvarar en specifik vikt cirka 2,06 ton/m, vilket är extremt tungt (nästan som svenska X2000 eller Regina).
Boggier
Boggierna har axelavståndet 300 cm och är nästan samma av samma utförande som hos TGV-tågen. Drivmotorerna är av asynkrontyp (á 760 kW kontinuerlig effekt) och ingår i Alstom´s Onix-system (samma som hos bland annat de svenska X3-tågen) med bland annat högeffektiva IGBT- transistorer (kortare stig- och falltider samt lägre spänningsfall än de tidigare GTO- transistorerna => mindre värmeutveckling=> mindre kylbehov och högre verkningsgrad). Elutrustningen består av ett antal "lättviktstransformatorer" (á 6,5 t). Vidare klarar det nya AGV-tåget fyra olika kontaktledningsspänningar. Vid 25 kV klarar AGV 360 km/h medan topphastigheten är begränsad till 200 km/h vid 1,5 kV. Drivmotorerna är permanent-magnetiserade asynkronmotorer.
Sidfjädringen är av en aktiv typ genom att sidrörelser pareras elektriskt, vilket inneburit att sekundärfjädringen kunnat göras mjukare (= bättre komfort) då kraven på fjädrarnas styvhet i sidled minskas. Tack vare den aktiva sidfjädringen slår vagnen sällan i stopp.
Den elektriska bromsen är såväl av reostatisk som regenerativ typ. Dessutom används virvelströmbromsar på 360 km/h-varianten (lanserades dock i reguljär drift (serie 100) i Japan redan under 80-talet och på prov i Västtyskland (ICE-V) under samma decennium). Skivbromsarna kopplas vid driftbroms först in vid lägre hastigheter.
Vagnkorg
Till skillnad mot tidigare vagnkorgar i TGV-tågen har AGV-tågen vagnkorgar av lättmetall. Den smala korgbredden (290 cm, 300 cm enligt andra uppgifter) består dock men entrédörrarna har gjorts något bredare samtidigt som hela AGV-tåget har samma golvhöjd (TGV-tågen hade något olika golvhöjd). TGV-PSE-tågen hade golvhöjden 103 cm men för att få plats med all utrustning under golvet fick det höjas med mer än 2 decimeter (125 cm).
Osäkerhet i underlaget
AGV-tåget är ett prototyp-tåg och flera för Frankrike nya tekniska lösningar har introducerats. Därför varierar uppgifterna mellan olika källor, vilket läsaren bör beakta. Så varierar t ex golvhöjden (samma genomgående enl vissa källor, varierar enl andra. Korgbredden anges ibland till 290 cm, ibland 300 cm/ DS). Vagnenheternas längd har också förändrats. Även två helt olika typer av drivmotorer anges i fackpress och broschyrer; asynkronmotorer och synkronmotorer.
Förkortningar
- AGV = Automotrice Grande Vitesse
- GTO = Gate Turn Off Thyristor
- IGBT = Insulated-gate bipolar transistor
- MW = Megawatt = 1.000.000 W
- Sth = största tillåtna hastighet
- TGV-A = Train à Grande Vitesse Atlantique
- TGV-PSE= Train à Grande Vitesse Paris-Sud Est
|
|||||
