M31 (spårvagn)

Från Rilpedia

Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif
M31
Vagn380.jpg
M31 med nr. 380 i Gamlestan i Göteborg
Fordonstyp: Spårvagn
Tillverkningsår: 1998-2002
Byggt antal: 81 st
Tillverkare: Sverige ASEA/ASJ/MGB
Axelföljd: Bo'1'1'Bo'
Längd (över koppel): 30,66 meter
Drivhjulsdiameter: 600 mm
Spårvidd: 1435 mm
Drivmedel: El, 600-750 volt
Effekt: 300 kW
Största tillåtna hastighet: 60 km/h
Tjänstevikt: 33 t
Sittplatser: sittande: 83, stående: 119
Operatörer: Sverige Göteborgs spårvägar

M31 är en sexaxlig ledspårvagn hos Göteborgs spårvägar, ombyggd från M21, som tillverkades av ASEA och ASJ, Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna, åren 1984–1992. Mellan 1998 och 2002 byggdes vagnen om med en tvåaxlig mellandel som har låggolv av MGB, Mittenwalder Gerätebau GmbH. Vagnen är efter denna ombyggnad fortfarande sexaxlig men nu tredelad.

Innehåll

Före detta M21

Vagnen är en ledvagn bestående av tre vagnsdelar som är förbundna med övergångsbälgar. Främre och bakre boggien är utrustade med motorer. Mellandelen, som är byggd av den tyska firman MGB, Mittenwalder Gerätebau GmbH, har två hjulaxlar av en speciell typ och låggolv för att underlätta för rörelsehindrade personer och för att lättare kunna lasta barnvagnar. Passagerarkapaciteten är 83 sittande och 119 stående passagerare. Den första vagnsdelen kallas för A-delen, den bakre delen kallas för B-delen och mellandelen kallas för C-delen. En komplett vagn består alltså av delarna A,C och B. Vagnsdelarna är fast ihopkopplade och kan inte kopplas isär. Mittendelen, C-delen vilar på en tvåaxlig truck, A-delen och B-delen har var sin motorboggie, men har sina respektive fram och bakändar upphängde i C-delen. Dörrtyperna skiljer sig också åt då vagnsdelarna A och B har vikdörrar medan C har bladdörrar. I vagnsändarna finns det numera ett Albértkoppel invikt under en glasfiberarmerad plastkåpa. Detta för att tillfälligt kunna koppla ihop vagnar för bogsering. Tidigare hade vagnen scharfenbergkoppel och multipelkörningsmöjlighet, detta togs bort vid ombyggnaden till M31. Man har dock inget behov av detta längre eftersom det då skulle bli alldeles för långa tåg. Hållplatserna är oftast anpassade för högst 30 meter långa tåg.

Åttioen exemplar

Det finns 80 M31:or. Det byggde 81 M21:or men vagn råkade ut för ett totalhaveri under tiden leveranserna pågick och ytterliagre en vagn lades till den redan pågående beställningen. När så M21 skulle byggas om till M31 byggdes samtliga 80 vagnar om till M31.

Ologisk numrering

Vagnarna har nummerserien 300–380 (306 saknas). Anmärkningsvärt är att första prototypvagnen numrerades 200 (300 efter ombyggnaden) och inte omnumrerdaes till 201 (301) vilket annars är brukligt i vissa fall. Konstigt är det också att luckan efter M21 206 inte täpptes igen när vagnarna omnumrerades efter ombyggnaden till M31.

Avvikande individer

Vagnarna 316, 362 och 363 skiljer sig litet från de övriga då de fått ett annat strålkastararrangemang i fronten. Istället för de centralt placerade dubbelstrålkastarna har dessa vagnar fått två mindre halogenstrålkastare placerade långt utåt sidorna på fronten, och en större helljusstårlkastare i mitten. Meningen var också att dessa vagnar skulle få en toppstrålkastere på vagnens tak, men den monterades aldrig. Liknande arrangemang fick alla M28 och M29. 316 var för övrigt den första vagnen som byggdes om från M21 till M31, den blev först i prototyputförande, men byggdes senare om till serieutförande. Vagn 310 är också annorlunda (läs under "Fall i vagn" nedan), men det syns inte på utsidan. 342 har fått en annan styrelektronik, även om detta längre ned i denna artikel.

Namngivna (vem var Pompelina?)

M31 används idag på samtliga linjer. Nästan alla M31:or har namngivits efter kända Göteborgsprofiler, exempelvis heter vagn 314 Sonya Hedenbratt och 359 bär Sten-Åke Cederhöks namn.

M31 360 har fått egennamnet "Pompelina". Ingen vet i dagsläget vem denna Pompelina var, inte ens dagens namnberedningsgrupp. Möjligen kan det syfta till Göteborgs alla kokerskor, enligt källor på GS. Teser har framförts att det också kunde vara en tik tillhörande Karl XII, vi vet ju att denna konung hade tre olika hanhundar med namnet Pompe, någon tik har aldrig nämnts i dessa sammanhang. Äldre göteborgare berättar ibland om "Lina vid pumpen" dialkektalt; "Lina ve pompen", en så kallad "pumpmadam" som under 1600- och 1700-talen skötte stadens pumpar, möjligen kan detta vara förklaringen till namnet "Pompelina". Såväl Spårvägssällskapets Ringliniens historiker och redaktörer för dess tidskrift samt Göteborgs Posten har engegerat sig i frågan utan att finna något svar. En spekulation huruvida någon tekniker i vagnhallen på eget bevåg namngett vagnen ligger nu till grund för vidare utredningar, sådana tilltag eller practical jokes har förekommit tidigare.

Föregångare och efterföljare

M31 ersatte M21, som i sin tur kom efter pedalvagnarna, M25, M28 och M29. När M21 kom i trafik försvann M25:orna successivt. Det var meningen att M31 tillsammans med M32 skulle vara de enda trafikvagnstyperna idag, men leveransen av M32, den italienska spårvagnen, är försenad varför även M28 och M29 fortfarande går i trafik.

Styrelektronik

Vagntypen (M21) var den första hos GS som fick elektronisk reglering av motorströmmen medelst tyristorer. Föraren kör och bromsar vagnen med en joystick eller snarare styrspak, i vilken även ett säkerhetsgrepp finns. Nu är denna elektronik devis föråldrad och det saknas reservdelar, varför man har köpt in ny elektronik från annat håll. En vagn är ombyggd med den nya styrelektroniken på prov, vagn 342 som byggts om av firman IGBT-kraftelektronik i Tjeckien, denna vagn har också fått en ny styrdator.

Styrelektroniken återmatar dynamisk bromsenergi via kontaktledningen till nätet. Normalt ligger den nominella linjespänningen på 750 volt, men vid återmatning kan det lokalt bli spänningar på uppemot 1100 volt. Detta är mindre populärt hos förarna som kör de gamla museivagnarna, då dessa vagnar ökar farten när det finns en bromsande M31 på samma ledningssektion.

Fall i vagn

Vagn 310 har blivit provombyggd för att avhjälpa fall i vagn. Högra stolsraden i första delen av vagnen är riktad mot fönstret och en säkerhetsbox där man tar ett steg åt sidan och säkert kan luta sig när man betalar finns i olika delar av vagnen och ska underlätta för resenärerna. Även trapporna inne i vagnen är inredda med lysdioder så man inte ska snubbla när man går ombord då det är mörkt ute.

Oväsen

En person boende vid Godhemsgatans hållplats har klagat på att M31 orsakar ett pysande ljud när vagntypen skall stanna vid hållplatsen. Särskilt nattetid har ljudet upplevts som störande. Det kommer av luft från vagnens tryckluftsassisterade bromsar släpps ut ur ett sex ventiler för att göra inbromsningen mer effektiv. Ärendet har tagits upp och avslagits hos Götenorgs miljönämnd sedan har ärendet överklagats hos Länstyrelsen som också avvisat detta ärende. Det överklagades sedan till Miljödomstolen som i september 2008 gått på anmälarens linje och anser att miljönämnden tillsammans med GS och Västtrafik ytterligare skall utreda detta och till dess man kommit på någon teknisk lösning på problemet ta M31 ur trafik nattetid vid Godhemsgatan. GS är nu inne i en period med vagnbrist, då leveranserna av M32 är försenad, så detta kommer direkt olämpligt i tiden, man befarar också att boende på andra håll i staden också skall klaga. Under september 2008 har man mätt ljudnivåerna på bromsande vagnar i anmälarens lägenhet, och kommit fram till att ljudet ligger under gränsvärdet för vad som kan räknas som störande oväsen.

Övriga tekniska data

  • Vagnsnummer: 300-305, 307-380
  • Bredd (mm): 2650
  • Axelavstånd (mm): 1800
  • Boggiecentrumavstånd (mm): 7000
  • Dörrarrangemang: 2+2+2+2+2
  • Notering: före detta M21 ombyggda med låggolvsmellandel.


Externa länkar

Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/M31_(sp%C3%A5rvagn)"
Personliga verktyg