M28 (spårvagn)

Från Rilpedia

Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif

M28 är en fyraxlig boggispårvagn som byggdes i 70 exemplar och som levererades av Asea och Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna till Göteborgs spårvägar 1965-1967 . Vagntypen är fortfarande i trafik, även om några exemplar är skrotade eller avställda efter kollisionsskador eller bränder. Exempelvis så förstördes vagnarna 725 och 736 vid två separata bränder på Angeredsbanan, den ena nära Gammelstadstorget den 25 april 2008 (725) och den andra nära Storås den 9 maj 2008 (736). Vagnarna har efter avslutad utredning plockats på reservdelar och skrotats. Efter att dessa olyckor inträffat, både med så kort mellanrum och med samma vagnstyp så bestämde man att varken M28:orna eller M29:orna i fortsättningen ska få rulla på Angeredsbanan. Detta eftersom man inte längre kunde garantera passagerarnas säkerhet då vagnarnas motorer i de båda fallen överhettats och fattat eld på grund av den stora påfrestningen av att köras långa sträckor utan stopp och i hög hastighet.

Innehåll

Typ

GS har aldrig använt sig av littera. Istället har man numrerat spårvagnar, släpvagnar och bussar efter typ. Bokstaven M används till motorvagnar, S till släpvagnar och B för buss. Siffrorna är ett löpnummer som från början inte används mer än en gång för samtliga typer. Detta innebär att det blev ett mellanrum mellan M25 och M28 då det fanns två släpvagnar S26 (limpsläp) och S27 (mustangsläpet) i serien.

Pedalvagn

M28 är till utseendet förvillande lik föregångaren M25 och efterföljaren M29. M28 är tillsammans med dessa vagnar av typerna som kallas för pedalvagnar hos Göteborgs spårvägar. Nummerserien, på vilken man lättast känner igen vagntypen, är 701-770.

Efterföljare

Det är meningen att M28 (och M29) skall ersättas av M32, den italienska spårvagnen som nu är under leverans till GS, men leveransen av dessa nya vagnar är försenad varför M28 får gå i trafik under lång tid framöver.

Ombyggnader

Under årens lopp har vagnarna blivit ombyggda och moderniserade ett flertal gånger. Främst är det "kjolar" eller luckor för hjulhusen som tillkommit för att minska buller och olyckstillbud då det hänt att personer fallit inunder vagnen på hållplatser. I fronten har vagnarna fått andra strålkastare, liksom nya bakljus akterut. Vagnarna har också varit föremål för några olika alternativa färgsättningar, både in- och utvändigt. Några M28:or (8 st) har rustats upp och fått en ny typ av bladdörr i mitten och bak på vagnen samt ny innerbelysning. Även förarplatsen har blivit ombyggd för att erbjuda föraren en bättre arbetsmiljö. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp ersattes vid årsskiftet 2000-2001 med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg. På vagn 704 har man på prov haft en informationsdisplay inmonterad som visar: linjenummer, destination och nästa stopp. Den var därmed ett komplement till det automatiska hållplatsutropet och det var meningen att alla M28:or och M29:or skulle få en sådan. Den fungerade inte på det sätt som man förväntat sig så man har nu demonterat den.

ASEA

Föregångaren M25 och efterföljaren M29 levererades av Hägglunds, medan denna vagn levererades av ASEA (elutrustningen) och ASJ (Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna) (ramverk och vagnkorg). Anledningen till detta var att Hägglunds hade orderböckerna fulla vid det tillfället och inte kunde ta emot nya order. Varken ASEA eller ASJ fick tillgång till några ritningar, dessa ansågs vara en företagshemlighet, varför en M25:a skickades till ASEA, som kopierade den vagnen men byggde ett eget elsystem. Några år senare, 1972, köpte ASEA upp Hägglunds.

Uppgraderade M28:or

Då antalet M28:or var något flera än M29:orna så bestämde man sig för att jämna ut antalet så att det skulle finnas ungefär lika många av varje typ. Detta eftersom man helst vill ha både M28 och M29 i samma tågsätt. I slutet av 1990-talet uppgraderade man därför 8 st av M28:orna till att få samma funktionalitet och komfort som de upprustade M29:orna. Först bytte man ut de klassiska "knuffdörrarna" som fanns i mitten och bak på vagnen mot automatiska bladdörrar. Inredningen fick sig också ett lyft då man bytte ut innerbelysningen som bestod av vanliga glödlampor mot lysrörslampor, väggarna och sätena fick samma färgsättning som den i M29:orna. Dessa 8 vagnar används därför som reservvagnar för M29 och då går de som första vagn i tågsättet men för att kunna göra det så har de försetts med myntautomat så att passagerarna ska kunna betala kontant. Förarna säljer nämligen inga biljetter längre och anledningen till detta är för att slippa kontanthantering, rånrisk samt att stopptiden vid varje hållplats på så vis förkortas.

M29 och M28 i samma tåg

Flera M28 och M29 (liksom M25) kan kopplas ihop med scharfenbergkoppel och manövreras från den främre vagnen. Tvåvagnarståg är vanliga, men tidigare har trevagnarståg förekommit. I dagens trafik går M28 och M29 i tvåvagnarståg på flera linjer, en M29 eller en uppgraderad M28 som första vagn och en vanlig M28 som andra vagn. Då vagnarna accelererar och bromsar litet olika kan en ryckigare gång förekomma. Anledningen till denna tågsammansättning är främst att M28:ans lågspänningsystem som drivs av en mekanisk omformare inte orkar med att försörja myntautomaten som finns i M29:an och diverse annan nyinstallerad elutrustning som tillkommit de senaste åren. Några M28:or har dock fått en statisk omformare som klarar av att leverera mer ström, dessa vagnar har även fått myntautomat och i vissa fall även nya bladdörrar i vagnens mitt och bak, dessa vagnar kan kallas PLC-vagnar som är ett Programmerbart Styrsystem som exempelvis hindrar bakåtrull. Nästan alla M28:or har namngivits efter kända Göteborgsprofiler.

Tekniska data

  • Vagnsnummer: 701-770
  • Ursprungligt antal: 70
  • Uppgraderade vagnar: 729, 730, 738, 745, 747, 749, 754 och 763. Totalt 8st.
  • Leverantör: ASEA och ASJ 1965-1967
  • Spårvidd (mm): 1435
  • Driftspänning (volt): 600-750
  • Längd (mm): 15 132
  • Bredd (mm): 2 650
  • Vikt (kg): 16 800
  • Axelavstånd (mm): 1 800
  • Boggicentrumavstånd (mm): 7 000
  • Hjuldiameter (mm): 680
  • Axelföljd: Bo'Bo'
  • Motorstyrka (kW): 4 x 44
  • Största tillåtna hastighet (sth) (km/h): 60
  • Dörrarrangemang: 2+2+1
  • Antal passagerare: sittande: 38, stående: 78

Källor


Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/M28_(sp%C3%A5rvagn)"
Personliga verktyg