Volvo DRIVe

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

DRIVe är en benämning på bilar från Volvo Personvagnar som har lägre utsläpp av koldioxid än av tillverkaren uppsatta gränsvärden för bilar i olika klasser.^[1]

Innehåll

1 Historik
2 DRIVe-modeller modellår 2009
3 DRIVe-modeller 2010
4 DRIVe - teorin i praktiken
5 Referenser
6 Externa länkar

Historik

DRIVe började som en konceptbil på Frankfurt bilsalongen 2007 i form av en modell kallad "C30 Efficiency", som uppgavs ha ett koldioxidutsläpp under 120 g/km.^[2]^[3] Konceptbilar är fordon som tas fram för att bland annat undersöka möjligheterna och intresset för att ta en modell i produktion eller föra in nya idéer i en tillverkares ordinarie modellprogram. Reaktionerna ledde till att Volvo började tillverka modellen C30 Efficiency.

Hösten 2008 lanserades programmet DRIVe, baserat på tekniken och erfarenheterna man gjort. Först ut blev Volvo C30, S40 och V50 1.6D DRIVe. Modellerna klassades som miljöbil enligt de svenska kraven på koldioxidutsläpp om maximalt 120 g/km. Volvo använde olika åtgärder för att åstadkomma detta:

Bilarnas chassi sänktes 10 mm
Bilarnas aerodynamik förbättrades: nya och effektivare spoilers monterades och vindavvisare sattes framför framhjulen. Grillens luftintag täcktes. Däcken hade lägre rullmotstånd.
Växellådsoljan var av en typ som ger mindre friktion och växellådans utväxling ändrades
Föraren fick hjälp med att växla optimalt genom en växlingsindikator
Motorns styrmjukvara modifierades
Bilarnas elektrohydrauliska servostyrning gjordes om för att minska effektförbrukningen^[4].

År 2009 kompletterades åtgärderna med ytterligare åtgärder för sänkt bränsleförbrukning: start/stopp-automatik för motorn och regenerativ laddning vid bromsning ^[5].

Inför modellåret 2010 meddelade Volvo att man fortsatt utveckla den ursprungliga idén med DRIVe så att flera av de aerodynamiska åtgärderna man först vidtog kunde tas bort ^[6]

DRIVe-modeller modellår 2009

Mellanklassbilar

Modellnamn	Effekt (hk)	Vridmoment (Nm@rpm)	Volym (cm³)	Motormodell	Förbrukning (l/100km)	CO2-utsläpp (g/km)	Kommentar
C30 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.4	115	4-cylindrig turbodiesel
S40 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.5	118	4-cylindrig turbodiesel
V50 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.5	118	4-cylindrig turbodiesel

DRIVe-modeller 2010

Mellanklassbilar

Modellnamn	Effekt (hk)	Vridmoment (Nm@rpm)	Volym (cm³)	Motormodell	Förbrukning (l/100km)	CO2-utsläpp (g/km)	Kommentar
C30 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.5	119	4-cylindrig turbodiesel
S40 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.5	119	4-cylindrig turbodiesel
V50 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.5	119	4-cylindrig turbodiesel
C30 1.6D DRIVe Start/Stopp	109	240@1750	1560	D4164T	3.9	104	4-cylindrig turbodiesel
S40 1.6D DRIVe Start/Stopp	109	240@1750	1560	D4164T	3.9	104	4-cylindrig turbodiesel
V50 1.6D DRIVe Start/Stopp	109	240@1750	1560	D4164T	3.9	104	4-cylindrig turbodiesel

Stora bilar

Modellnamn	Effekt (hk)	Vridmoment (Nm@rpm)	Volym (cm³)	Motormodell	Förbrukning (l/100km)	CO2-utsläpp (g/km)	Kommentar
V70 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.9	129	4-cylindrig turbodiesel
S80 1.6D DRIVe	109	240@1750	1560	D4164T	4.8	128	4-cylindrig turbodiesel

XC-bilar

Modellnamn	Effekt (hk)	Vridmoment (Nm@rpm)	Volym (cm³)	Motormodell	Förbrukning (l/100km)	CO2-utsläpp (g/km)	Kommentar
XC70 2.4D DRIVe	175	420@1500-2750	2400	D5244T14	6.0	159	5-cylindrig turbodiesel
XC60 2.4D DRIVe	175	420@1500-2750	2400	D5244T14	6.0	159	5-cylindrig turbodiesel

DRIVe - teorin i praktiken

Minskat luft- och rullmotstånd

Genom att minska det motstånd som luften skapar på bilen när den förs fram genom luften och minska det motstånd som däckens deformation ger upphov till när bilen rullar fram över vägbanan minskaräven den effekt som motorn måste generera för att framföra bilen i en viss hastighet. Bilägare som kör mycket på landsväg och motorväg i höga hastigheter tjänar mer på dessa förbättringar än en annan bilägare som kör mest i stadstrafik eller i låga hastigheter.

Bättre motorstyrning

Genom att den effekt som behövs för att framföra bilen har minskat blev det möjligt att göra om motorns styrsystem och sänka bränsleförbrukningen. Huvudskälet till detta är att lägre effekt ger mindre utsläpp av kväveoxider som måste motverkas genom åtgärder i motorns styrning som sänker verkningsgraden hos förbränningen.

Bättre styrning av styrservo

Genom att minska effektförbrukningen hos bilens elektriska styrservopump vid körning där styrservoassistans inte behövs, kan elförbrukningen och därmed behovet av effekt till att driva generatorn minskas. Förbättring är är tydligast om man kör på en rak landsväg och inte rör ratten särskilt mycket eller snabbt: ju mindre man styr bilen, desto mer bränsle sparar man.^{[källa behövs]}

Olja i växellådan för lägre friktion

Genom att minska effektförlusten i bilens växellåda på grund av friktion när bilen körs, och innan oljan har blivit varm, minskas motorns effektuttag. Främst har den nya oljan medfört en minskning av friktionen efter kallstart innan oljan blivit varm. Förbättringen ger mest vid korta körsträckor och mer ju kallare växellådan är vid start. Vinsten för den som kör långt och parkerar i varmgarage är mindre än för den som kör ett fåtal mil per dag och alltid har bilen parkerad ute.

Ändrad utväxling

Genom att effektbehovet minskat har man kunnat göra om utväxlingen för växel 3, 4 och 5 så att varvtalet har kunnat sänkas. Detta medför att motorn kan arbeta med högre verkningsgrad. Denna modifiering är sådan att den endast ger någon påverkan vid körning som företas på de aktuella växlarna och störst blir vinsten vid körning i låga hastigheter, körning i medvind med mera ^{[källa behövs]}.

Växlingsindikator

En växlingsindikator är en pil eller liknande symbol i instrumentet på bilen som visar för föraren när bilens dator anser att det är dags att byta växel.

Start/stopp-funktion

Genom att låta motorn stängas av istället för att gå på tomgång kan bränsleförbrukningen sänkas. För att funktionen skall aktiveras och stänga av motorn måste växelspaken vid stopp föras till neutralläge och kopplingspedalen släppas upp. Så snart kopplingen trycks ned startas motorn. För att funktionen skall spara bränsle krävs också att stoppet är så långt att besparingen övergår kostnaden i form av att återstarta motorn med startmotorn.

Regenerativ laddning

Regenerativ laddning går ut på att bilens batteri laddas främst vid de tillfällen då fordonet bromsas. Generatorn styrs alltså så att den laddar maximalt då bilens bromsljus tänds. Detta minskar behovet av att belasta motorn med det behov generatorn har vid andra körfall. Funktionen ger störst vinst vid stadskörning med ofta återkommande och långa inbromsningar ^{[källa behövs]}.

Referenser

Externa länkar

Bilder på C30 Efficiency Concept

Ett företag i Ford-koncernen	« föreg. — Volvos personbilar, från 1970 till idag.
	Klass	1970-talet										1980-talet										1990-talet										2000-talet
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Småbil							66																															C30
	Mellanklass	121						340/360																				S40/V40								S40/V50
																			440/460													S60
	Storbil	140					240/260
		164												740/760
																								850					S70/V70			V70								V70
																							940
																							960						S90/V90		S80								S80
	Coupé								262C										780											C70								C70
	Sportbil	P1800																480
	CUV																																								XC60
																														V70XC		XC70								XC70
	SUV																																		XC90

[0] Officiell site för Volvo DRIVe

[1] Volvo Pressmeddelande - C30 Efficiency

[2] Autoblog - C30 Efficiency

[3] Volvo pressmeddelande - Nya C30, S40 och V50 1.6D DRIVe

[4] Volvo pressmeddelande - Volvo presenterar sju nya bilar med miljösymbolen DRIVe

[5] Volvo pressmeddelande - Volvo C30, S40 och V50 DRIVe får extra attityd med R-Design

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]