Dino (Ferrari)
Från Rilpedia
| Dino 206/246 | |
|
|
| Fabrikat: | Dino |
|---|---|
| Tillverkning: | 1968-1974 |
| Föregångare: | - |
| Efterträdare: | Ferrari 308 GTB |
| Klass: | Sportbil |
| Karosseri: | 2-d coupé 2-d targa |
| Motor: | 6-cyl V-motor |
| Drivning: | Mittmotor, bakhjulsdrift |
| Växellåda: | 5-växlad manuell |
| Hjulbas: | 228 cm (206) 234 cm (246) |
| Längd: | 423 cm (206) 430 cm (246) |
| Bredd: | 170 cm |
| Höjd: | 112 cm |
| Vikt: | 900 kg (206) 1080 kg (246) |
| Bränslekapacitet: | 65 l |
| Besläktade: | Dino 206 S |
| Liknande: | Porsche 911 Lamborghini Urraco Maserati Merak |
| Designer: | Pininfarina |
Dino är ett märkesnamn som användes av den italienska biltillverkaren Ferrari på dess minsta modeller i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. Varumärket Dino gick i graven, eftersom kunderna föredrog prestigen i namnet Ferrari.
Innehåll |
Bakgrund
Enzo Ferraris son Alfredo "Dino" Ferrari arbetade tillsammans med sin far fram till sin död 1956. Dino led av den ärftliga muskelsjukdomen muskeldystrofi och gick bort endast 24 år gammal. När Ferrari tog upp tillverkningen av mindre mittmotorvagnar i slutet av sextiotalet, marknadsfördes dessa under märkesnamnet Dino, till Alfredos minne.
Ferrari ville konkurrera med Porsche med en mindre bil och företagets V6-motor passade utmärkt för uppgiften. Mittmotorvagnar var i ropet, sedan Lamborghini presenterat sin Miura och Ferrari passade på att testa ut konceptet i den lilla bilen. Motor och växellåda placerades på tvären mellan sittbrunnen och bakaxeln. Prototypen Dino 206 GT Speciale, baserad på tävlingsbilen Dino 206 S visades på Bilsalongen i Paris 1965. Bilen gick i produktion med tvålitersmotor 1967.
Motor
Den legendariske konstruktören Vittorio Jano hade kommit till Ferrari i samband med att företaget tog över Lancias Formel 1-satsning efter säsongen 1955. Tillsammans med Dino Ferrari drog han upp riktlinjerna för en ny, mindre motor som skulle passa det nya Formel 2-reglementet till 1957. Resultatet var en V6:a som, liksom de små tävlingsvagnarna, kallades Dino. Motorn hade den något udda vinkeln 65 grader mellan cylinderbankarna. På sextiotalet kom motorn till ny användning i Ferraris nya lilla bil. Ferrari själva hade inte kapacitet att bygga motorer i den omfattning man förutsåg och vände sig till Fiat för att få hjälp. I gengäld fick Fiat använda motorn i sin egen sportvagn Dino. På sjuttiotalet kom motorn även att användas i Lancias rally-vinnande Stratos.
De första Dino-vagnarna hade en tvålitersmotor. Motorn hade dubbla överliggande kamaxlar och var byggd helt i aluminium. 1969 ökades cylindervolymen till 2,4 liter och ett nytt motorblock i gjutjärn infördes.
| Modell | Motor | Cylindervolym | Effekt | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| 206 | 6-cyl V-motor dohc | 1987 cm³ | 180 hk | 3 st Weber 40DCNF förgasare |
| 246 | 6-cyl V-motor dohc | 2419 cm³ | 195 hk | 3 st Weber 40DCNF förgasare |
Dino 206GT
Den första landsvägsvagnen med namnet Dino gick i produktion 1967. Karossen var, liksom motorn tillverkad i aluminium. Den låga vikten och mittmotorkonstruktionen bidrog till bilens utmärkta köregenskaper.
Produktionen uppgick till 152 exemplar.
Dino 246GT/GTS
1969 presenterades efterträdaren 246GT. Bilen hade samma kaross, men hjulbasen var något längre och den var nu byggd i stål. Detta gjorde bilen tyngre och trots den större motorn var prestandan i stort sett oförändrad.
På Genève-salongen 1972 kompletterades modellprogrammet av 246GTS med avtagbart targatak.
Produktionen uppgick till 2 487 GT och 1 274 GTS.
Dino 308GT/4
- Se vidare under huvudartikeln Ferrari 308 GT4.
Bilder
|
Dino 246-GTS Rear.JPG
GT |
 GTS |
Källor
- Ferrari, av Hans Tanner och Doug Nye, 1984. ISBN 0-85429-350-7
| Ferraris sportbilar, från 1950 till idag. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | 1950-talet | 1960-talet | 1970-talet | 1980-talet | 1990-talet | 2000-talet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Frontmotor | GT | 166 | 195 | 212 | 250 Europa | 250 GT | 275 | 330 | 365 | California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 340 | 342 | 375 | 410 SA | 400 SA | 500 SF | 365 CA | 365 Daytona | 550 Maranello | 575M Maranello | 599 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 250 GTE | 330 Am | 330 2+2 | 365 2+2 | 365 GTC/4 | 365 GT/4 | 400 A | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 Scaglietti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittmotor | V6/V8 | 206 | 246 | 308 GTB/GTS | 328 | 348 | F355 | 360 | F430 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 308 GT/4 | Mondial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boxer-12 | 365 GT4 BB | 512 BB | 512 BBi | Testarossa | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supersportbil | 250 GTO | 288 GTO | F40 | F50 | Enzo | FXX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
