Volvo P1800

Från Rilpedia

Texten från svenska Wikipedia

Volvo P1800
1961 års Volvo P1800.
Fabrikat:	Volvo
Tillverkning:	1961-1973
Föregångare:	Volvo P1900
Efterträdare:	Volvo 480
Klass:	Coupé
Karosseri:	2-d coupé
Motor:	B18 (1961-69), B20 (1970-73)
Effekt:	90-124 hk
Drivning:	Bakhjulsdrift
Växellåda:	4-vxl manuell, 4-vxl manuell med överväxel, 3-stegs automat
Hjulbas:	245 cm
Längd:	440 cm
Bredd:	168 cm
Höjd:	128 cm
Besläktade:	Volvo Amazon
Liknande:	SAAB Sonett, Alfa Romeo Giulia Sprint, Peugeot 404 Coupé
Designer:	Frua/Pelle Pettersson

Volvo P1800 är en sportbil tillverkad av Volvo. Den första Volvo-modellen med B18-motorn.

Volvo hade tidigare försökt att bygga en sportbil (Volvo P1900), men det var med P1800 som man nådde framgång med sportbilskonceptet. Volvokonsulten och projektledaren Helmer Petterson var drivande för projektets tillblivelse. Bilen ritades av Pelle Petterson (son till Helmer) som just då var anställd (praktikplats) av det italienska designföretaget Frua. Bilen tillverkades till en början av Jensen Motors i England, men tillverkningen flyttades senare hem till Göteborg.

B18-motorn konstruerades till stor del av den legendariske Per Gillbrand. De första årsmodellerna utrustades med dubbelförgasare av märket SU, då gav motorn en effekt om 100 hk. Senare ökades detta till 108 och 115 hk, och med B20-motorn med insprutning (1970) till 135 hk. P1800 var en av de första serietillverkade bilarna som försågs med skivbromsar. Framhjulen hade skivbromsar av märket Girling.

Bilen utprovades, "avlusades" till stor del av Volvoingenjörerna Rune Fritsby och Sture Agård nere i dåvarande Västtyskland under strapatsliknande former 1959.

P1800-modellen fick stor popularitet genom den engelska TV-serien Helgonet, där Roger Moore körde en vit P1800 med registreringsnumret ST 1, där ST uppenbart står för Simon Templar (St. är även en förkortning av Saint eller Helgon).

Endast de bilar som tillverkades av Jensen kallas egentligen P1800. När Volvo tog tillbaka tillverkningen byttes beteckningen till (P) 1800S, "S" som i svensk. Men Volvo har aldrig varit konsekvent med sina beteckningar. Modellen har kallats både "P1800", "P 1800" och "180" i olika sammanhang. 1970–1971 tillverkades 1800E, som då fick den starkare B20E/F-motorn med insprutning.

Bilen moderniserades genom åren och i slutet (1972–1973) byggdes även en variant som var ett slags sportkombi, ritad av Jan Wilsgaard, bilen betecknades då 1800ES (ES för "Estate", herrgårdsvagn), ibland även kallad ”fiskbilen” eller ”likbilen” i Sverige. Vikande försäljning och hårdare säkerhetsföreskrifter (krocksäkerhet) och avgasreningskrav (bl a EGR, vilket sänkte motorns uteffekt avsevärt) på USA-marknaden gjorde att man lade ner tillverkningen i början av 1970-talet, även om 1972–73 var de bästa åren vad gäller försäljning så lades de övriga 60-talsbilserierna från Volvo ner (Volvo Amazon, Volvo Duett), med vilka P1800 hade haft gemensamma komponenter. Det hade således blivit väldigt dyrt för Volvo att fortsätta med P1800 ensamt.

Förslag på ersättare togs fram, bland annat 1800ESC från italienska designstudion Coggiola, men de baserade sig ändå på den gamla modellens chassi. Nya avgasreningskrav vilka sänkte motorernas effekt samt oljekrisen 1973 är också orsaker till varför Volvo hellre satsade på säkra familjebilar (modellerna Volvo 140 och senare Volvo 240) vid denna tid. Törstiga sportbilar var plötsligt inte längre modernt.

P1800 har idag en kultstatus som en annorlunda Volvo, bland alla stora familjebilar med säkerhet som företaget tillverkat och blivit känt för.

Volvo 480 ES, den 2006 lanserade C30 samt 2007 års V70 har alla ärvt designelement från 1800ES.

Volvo 1800ES

Tekniska data

Motor (1961-68): typ B18B, rak fyrcylindrig toppventilsmotor

• Cylindervolym: 1 780 cm³
• Borr x slag: 84,14x80 mm
• Effekt (SAE): 100 hk vid 5 500 r/m (1961-63), 108 hk vid 5 800 r/m (1963-65), 115 hk vid 6 000 r/m (1965-68)

Motor (1968-73): typ B20, rak fyrcylindrig toppventilsmotor (1800S: B20B; 1800E/ES: B20E)

• Cylindervolym: 1 986 cm³
• Borr x slag: 88,9x80 mm
• Effekt (SAE): 118 hk vid 5 800 r/m (1968-69), 130 hk vid 6 000 r/m (1969-71), 135 hk vid 6 000 r/m (1971-73)

Växellåda:

• 4-växlad manuell, helsynkroniserad. Överväxel mot pristillägg
• 3-stegs automat mot pristillägg (1970-73)

Varianter:

• P1800 A: april 1961 - mars 1963. P1800 presenteras för allmänheten på bilsalongen i Bryssel redan i januari 1960, men leveranserna kom inte igång förrän i maj året därpå. Karosserna tillverkades av Pressed Steel i Skottland och monteringen skedde hos engelska Jensen Motors Ltd. Vagnen hade den nya B18-motorn, med femlagrad vevaxel och oljekylare; skivbromsar fram och bromsservo; tvådelad främre stötfångare, vinklad uppåt mot grillen i mitten (populärt kallade "bockhornen"); runtgående stötfångare bak som sträcker sig fram till hjulhusen; bred dekorlist längs karossidan som följer plåtpressningen på dörren upp på bakskärmens ovansida (populärt kallad "bandyklubban"); bränslepåfyllning under separat lucka uppe på bakstammen, till vänster om bagageluckan; heltäckande navkapslar; kylargrill i "äggkartongsdesign"; vita blinkers fram; Volvoemblem kombinerat med svenska flaggan på C-stolpen.

Produktionen uppgick till 6 000 st.

• 1800S B: april - juli 1963. Nytt modellnamn, 1800S, i samband med att monteringen flyttas "hem" till Lundby-fabriken; högre motoreffekt genom ny kamaxel och högre kompression; navkapslar från Amazon; orange blinkers fram; läderklädsel. Sista varianten med "flaggemblemet".

Produktionen uppgick till 2 000 st.

• 1800S D: augusti 1963 - juli 1964. Bekvämare framstolar; baksätet blir fällbart, för att utöka bagagevolymen.

Produktionen uppgick till 4 500 st.

• 1800S E: augusti 1964 - juli 1965. Ny kylargrill i lättmetall; hel stötfångare fram; mindre stötfångare bak; nya fälgar och navkapslar; stenskottsskydd i svart plast vid bakre hjulhusen; justerbart svankstöd på framstolarna; kurvhandtag för passageraren på instrumentbrädan.

Produktionen uppgick till 4 000 st.

• 1800S F: augusti 1965 - juli 1966. Högre motoreffekt genom nytt grenrör och effektivare avgassystem; permanentsmord framvagn; förbättrad bakhjulsupphängning.

Produktionen uppgick till 4 500 st.

• 1800S M: augusti 1966 - juli 1967. Ny, smal dekorlist som löper rakt längs karossidan fram till bakre hjulhuset; slutet kylsystem; asymmetriskt halvljus.

Produktionen uppgick till 4 500 st.

• 1800S P: augusti 1967 - juli 1968. Ny, treekrad ratt och säkerhetsrattstång.

Produktionen uppgick till 2 800 st.

• 1800S S: augusti 1968 - juli 1969. Ny B20B-motor; på vänsterstyrda vagnar ersätts de klassiska dubbla SU-förgasarna med förgasare från Zenith Stromberg; bromsar med triangeldelat tvåkretssystem från 140-serien; modifierad koppling och bakaxelutväxling. Under vintern flyttas plåtpressningen från Skottland till karossverkstaden i Olofström.

Produktionen uppgick till 1 693 st.

• 1800E T: augusti 1969 - juli 1970. B20E-motor med elektronisk bränsleinsprutning av typen Bosch D-Jetronic, ny kamaxel och större insugsventiler; ZF:s M410-växellåda från Volvo 164; skivbromsar bak; aluminiumfälgar; mattsvart kylargrill; förbättrad kupéventilation med utsläpp på bakskärmarna; bränslepåfyllning nedflyttad till vänsterskärmen, vid ventilationsutsläppet; ny instrumentbräda; låsbart fack på kardantunneln.

Produktionen uppgick till 2 799 st.

• 1800E U: augusti 1970 - juli 1971. Återgång till Volvos M41-låda, som förstärkts för att hålla för B20E-motorn; automatlåda blir tillval.

Produktionen uppgick till 4 750 st.

• 1800E/ES W: augusti 1971 - juli 1972. Ny karossvariant införs med "fiskbilen" 1800ES; högre motoreffekt; ny kylargrill i svart plast; nya stålfälgar med kromade snobbringar och kupolmuttrar; tonade rutor; nya framstolar. Produktionen av kupén upphörde den 22 juni 1972.

Produktionen uppgick till 1 865 st E och 3 070 st ES.

• 1800ES Y: augusti 1972 - juni 1973. Sidokrockskydd i dörrarna; större vindrutetorkare. Den 27 juni 1973 rullade den sista P1800:n av bandet.

Produktionen uppgick till 5 007 st.

Total produktion P1800: 47 462 st

Externa länkar

• Svenska Volvo P1800-klubben
• Wikimedia Commons har media som rör Volvo P1800
  Bilder & media

Källor

• GP om P1800

• Volvo Personvagnar - från 20-tal till 80-tal, Björn-Eric Lindh, 1984. ISBN 91-86442-06-6