Scandinavian Airlines Flight 751
Från Rilpedia
| Olyckssammanfattning | |
|---|---|
| Datum | 27 december 1991 |
| Typ | Is lossnade från vingarna och slog sönder motorerna |
| Plats | Gottröra, Gottröra församling, Uppland, Sverige |
| Passagerare | 122 |
| Besättning | 7 |
| Skadade | 25 |
| Omkomna | 0 |
| Överlevande | 129 (alla) |
| Flygplanstyp | McDonnell Douglas MD-81 |
| Flygplansnamn | Dana Viking |
| Flygbolag | SAS |
| Registrering | OY-KHO |
| Start | Arlanda flygplats |
| Destination | Kastrups flygplats |
Scandinavian Airlines Flight 751 (SK751) var en flygning på morgonen den 28 december 1991 med SAS-flygplan Dana-Viking med start på Arlanda utanför Stockholm till Warszawa, via Köpenhamn, som slutade med en nödlandning i Gottröra i Uppland.
Händelsen har kallats Gottröraolyckan eller Miraklet i Gottröra, eftersom flygplanet direkt efter starten tvingades nödlanda på en åker utanför Gottröra. Efter en minuts flygning (78 sekunder) inträffade haveri på båda motorerna. Orsaken var att en beläggning av klar is på ovansidan av vingarna bröts sönder och for in i motorerna och orsakade ett s.k. FOD (Foreign Object Damage). Motorhaverierna gav piloterna mycket kort tid att förbereda en nödlandning, då flyghöjden var låg, flygplanet var tungt med mycket flygbränsle och täta låga moln gjorde det svårt att hitta en lämplig plats för nedslaget. Samtliga 129 ombord överlevde, ett fåtal personer drabbades dock med mer eller mindre svåra skador.
I Statens haverikommissions haverirapport (C 1993:57, Ärende L-124/91) presenteras den faktiske hjälten, piloten Per Holmberg. I rapporten omnämns han som "Den assisterande kaptenen". Han var vid haveritillfället passagerare i planet men tog sig fram till kapten Stefan Rasmussen och andrepiloten Ulf Cedermark i cockpit när han från kabinen konstaterat krisläget, och han bistod aktivt vid felsökning, beslutsförslag och nedslagsplanering. Både befälhavaren och styrmannen accepterade hans erbjudande om bistånd. Haverikommisionen har principiella invändningar mot hans inblandning eftersom det strider mot reglementet att ta sig in i cockpit samt att kliva in i en nödsituation och agera om man inte tillhör besättningen men konstaterar samtidigt att utgången av haveriet påverkats positivt på flera punkter, just tack vare "Den assisterande kaptenens" agerande.
En annan faktor som bidrog till haveriet var att piloterna inte kände till att det i flygplanet fanns ett automatiskt system, ATR (Automatic Thrust Restoration). Systemet var byggt för att automatiskt öka den andra motorns dragkraft vid bortfall av en motor (speciellt under "tyst start" på låg höjd över bebyggelse) så att lyftkraft skulle bibehållas. Systemet motverkade piloternas försök att rädda de pumpande motorerna. När besättningen reducerade kraftpådraget för att minska belastningen på motorerna drog systemet automatiskt på kraft igen. Flygplanets tillverkare hade inte upplyst SAS om att systemet var installerat i planet och det fanns heller inga möjligheter för piloterna att slå av det, ens om de känt till dess existens. Om SAS hade beställt planet med systemet installerat hade avstängningsknappar också installerats och information om ATR översänts till SAS.
Externa länkar
(engelska)
- Statens Haverikommission - Rapport C 1993:57 Luftfartshändelse 1991-12-27 i Gottröra, AB län (nyscannad version av originalrapporten, 9 MB)
- P3 Dokumentär - Gottrörakraschen
- Nyhetsklipp från SVT om Gottröraolyckan
