M/S Gripsholm (1925)
Från Rilpedia
 |
M/S Gripsholm |
|---|---|
| Klass | |
| Typ | Passagerarfartyg |
| Fartygsnummer | Varvnr 999 |
| Historia | |
| Byggnadsvarv | Armstrong, Whitworth & Co, ltd, England |
| Sjösatt | 26 November 1924 |
| Tagen i bruk | 7 November 1925 |
| Öde | Upphuggen 1966 |
| Tekniska data | |
| Tonnage | Brt 17944 / Nrt 9772 / Dwt. 9000 |
| Längd | 168,55 m |
| Djupgående | 11,49 m |
| Maskin | 2 st 6-cyl,B&W diesel |
| Fart | 16 knop |
| Passagerare | 1643 |
| Hytter | 1643 |
M/S Gripsholm var ett passagerarfartyg, byggt av Armstrong, Whitworth & Co, Ltd i Newcastle, England. Hon levererades 27 november 1925 till Svenska Amerika Linien i Göteborg som rederiets första nybygge.
Innehåll |
Fartyget
M/S Gripsholm var Sveriges och väldens första dieseldrivna passagerarfartyget i atlanttrafik, med två 6-cylindriga B&W (Burmeister & Wain) dieslar på 13500 hk. Hon tog 1643 passagerare och hade 301 mans besättning. Jungfruresan påbörjades den 21 november 1925. Hon var inte bara svenska handelsflottans största fartyg, utan även internationellt ett av de modernaste fartygen på Atlanten. Att döma av samtida kommentarer var detta fartyg en unik händelse i svensk sjöfartshistoria. Teknisk Tidskrift redogjorde noggrant och entusiastiskt för alla finesser, från skrov till maskineri och gav äran för det förstklassigt utförda projektet åt Svenska Amerika Liniens chef, Filip Lindahl.
Inredningen
En besvikelse blev tydligen inredningen av M/S Gripsholm, som gjordes av en engelsk arkitekt, A. Durand, som hade kontor i Westminster i centrala London. I tidskriften Byggmästaren gjorde arkitekt Eskil Sundahl en kritisk analys och tyckte att M/S Gripsholms inredning var ett beklagligt exempel på tom hotellgrannlåt i engelsk 1500- och 1600-talsstil. Tydligen skämdes det svenska formetablissementet över att rederiet valt att inreda den nya och tekniskt så moderna amerikabåten i "barock, rokoko och gustaviansk stil". Detta inredningsmisstag reparerades grundligt tre år senare i systerfartyget M/S Kungsholm, som fick en mycket uppskattad interiör i art déco.
Fortsatta öden
År 1939 chartade den amerikanska Regeringen fartyget med uppgift att tjänstgöra som ett internationellt Röda Kors fartyg för utbyte av sårade och krigsfångna. Fram till krigsslutet hade hon transporterad 27.712 personer. 1946 lämnades hon tillbaka till Svenska Amerika Linien. Mellan 1949-1950 byggdes hon om och moderniserades på varvet Howaltswerke i Kiel, bland annat fick hon nya skorstenar och ny för och passagerareantalet reducerades till 976 personer. 1954 såldes hon till rederiet Norddeutscher Lloyd och blev omdöpt till Berlin. Berlin var den första tyska atlantseglaren efter andra världskriget, hon gick på routen mellan Bremerhaven och New York. Till 1966 var hon i tjänst för Norddeutscher Lloyd sedan ansågs hon för omodern. I november 1966 såldes hon till en skrotfirma i Italien för upphuggnig. Samma år sjösattes Svenska Amerika Liniens sista nybygge M/S Kungsholm.
Litteratur
- M/S Kungsholm, ett mästerverk i art déco, Signum, Lund 2005
Externa länkar
Se även
- Slottet Gripsholm som gett namn till fartyget.
