Österleden, Stockholm
Från Rilpedia
Österleden är namnet på en planerad vägförbindelse i Stockholm öster om Gamla Stan som ska sträcka sig från Värmdöleden i Nacka till Frihamnen i Stockholm, mestadels i tunnel. Den tilltänkta motorvägen avser att färdigställa en komplett motorvägsring runt Stockholm, som tillsammans med Essingeleden skall binda samman Norra länken och Södra länken.[1]
Innehåll |
Historia
Planer på en fast förbindelse öster om Gamla Stan är dock betydligt äldre än så. Under 1800-talet diskuterades en förbindelse från Valhallavägen - Djurgården - över Saltsjön ner till Danvik (Södermalm)[källa behövs]. Under 1930-talet återkom planerna i samband med att Västerbron byggdes, som skulle kompletteras med en Österbro över Saltsjön. Ett problem var dock att trafiken till Stockholms hamn som då i huvudsak fortfarande gick in till Skeppsbron dvs in till centrala staden fortfarande var så pass omfattande att en fast förbindelse öster om Gamla Stan helt enkelt inte var möjlig.[2]
År 1948 utlystes en internationell tävling för en östra vägförbindelse. Det inkom 196 förslag från 33 länder, med broar, tunnlar och kombinerade lösningar[3].
Leden kom åter på tal i samband med omvälvningarna i Stockholms City på 60-talet, Norrmalmsregleringen. Tanken var från början att bygga en hängbro mellan Valhallavägen och Ringvägen via Djurgården. Senare ändrades planen att gå öster om innerstaden, längs med dagens planerade sträckning. I samband med projekteringen för byggande av Österleden inom ramen för Dennispaketet i början av 1990-talet planerades en tunnel från Lidingövägen till Värmdöleden vid Svindersviken över Värtan med en sänktunnel under Saltsjön mellan Waldemarsudde och Finnboda.[1][2][4]
Planeringen av Österleden lades ner 1997 i samband med att Dennisöverenskommelsen sprack.[1][2][4]
Ny studie
Vägverket påbörjade under 2005 en ny förstudie för leden då det har varit en kraftig befolkningstillväxt i de berörda områdena: Hjorthagen, Nacka och Hammarby sjöstad. En föreslagen utbyggnad av bostäder och kontor vid Loudden och Stockholms frihamn skulle ytterligare öka behovet för utbyggd infrastruktur i dessa områden. Leden antas i studien kunna avlasta Stockholms hårt belastade innerstadstrafiken och öka möjligheterna och ta sig mellan södra och norra delarna av Stockholm. Vägverket har i förstudien tagit fram några förslag vilka tre studerats närmare. Samtliga innehåller tre knutpunkter vilka utgår från en nordlig knutpunkt vid Värtan där den skulle sammanbinda leden med den planerade Norra länken.[1][2]
- Förslag C: En tunnel från Värtan under Östermalm, men anslutningsmöjlighet vid Nybrokajen, och vidare under vattnen öster om Gamla stan mot Södermalm under Stadsgårdkajen för att bindas samman med trafiken vid Danvikstull. Beräknad kostnad: 12-15 miljarder kronor.[2]
- Förslag D (vilket utgår från Dennispaketets urprungliga förslag): En led, täckt eller delvis täckt, från Värtan mot en trafikknutpunkt vid Ladugårdsgärdet in i en tunnel under Nationalstadsparken vid Gärdet och Djurgården och under Saltsjön fram till Södra länken vid Värmdöleden strax öster om Hammarby sjö. Beräknad kostnad: 9-12 miljarder kronor.[2]
- Förslag F: Från Värtan österut mot Lidingö med en knutpunkt vid Lidingö centrum och vidare under Lidingön i en tunnel under Lilla Värtan öster om Fjäderholmarna mot Nacka centrum vid Värmdöleden och Saltsjöbadsleden början. Beräknad kostnad: 10-15 miljarder kronor.[2]
Tidpslanen för projektet är inte bestämt, men projektet påbörjas i varje fall inte före Norra länken är klar, 2015. Förbifart Stockholm går som det ser ut nu också före i planeringen. Den är klar tidigast 2020. En kvalificerad gissning är då att Österleden är klar omkring 2030.
Se även
Källor
Noter
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 ”Östlig förbindelse”. Vägverket. 2007-09-20. http://www.vv.se/templates/page3____8467.aspx. Läst 2007-09-29.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Anders Markstedt, Charlotta Faith-Ell, Susanne Ingo, Peter Fors, och Anders Hamnö: Förstudie Östlig förbindelse, Vägverket, Region Stockholm, 2006.
- ↑ Stockholm, en utopisk historia, Prisma, sida 195
- ↑ 4,0 4,1 Bo Malmsten, och Magnus Persson: Dennispaketet – låsningar och lösningar, Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting, 2000. ISBN 91-86574-55-8.
Tryckta källor
Åke Abrahamsson: Stockholm: en utopisk historia, Bokförlaget Prisma, Stockholm 2004. ISBN 91-518-4264-5. Libris 9604083.
