Malmbanan

Från Rilpedia

(Omdirigerad från Ofotenbanan)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
Malmbanan
IORE Kiruna.jpg
Ett IORE-lok efter Malmbanan.
På stolparna kan man se att extra ledningar är monterade,
för att ge bättre elförsörjning till de kraftfulla loken.
Allmänt
Plats Sverige Sverige
Norge Norge
Ändstationer LuleåNarvik
Anslutande järnvägslinjer Haparandabanan
Inlandsbanan
Stambanan genom övre Norrland
Organisation
Invigd 14 juli 1903
Ägare Banverket
Banoperatör Banverket
Trafikoperatör MTAB, Veolia Transport, Green Cargo, SJ (från 15 juni)
Tekniska fakta
Längd 473 kilometer
Antal spår enkelspår hela sträckan
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast 30 ton
Största tillåtna vikt per meter 12 ton/m
Största lutning 10-15 
Minsta kurvradie 300 meter
Högsta tillåtna hastighet 135 km/h
Elektrifierad hela sträckan sedan 1915
Tekniska fakta hämtade från [1]
Linjekarta
BSicon .svg100x20pxBSicon .svg 0 Narvik
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Straumsnes
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Langstrand
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Rombak
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Katterat
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Søsterbekk
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Bjørnfjell
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 40 Riksgränsen
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Katterjåkk
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Vassijaure
BSicon .svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg Kärkevaggetunneln
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Låktatjåkka
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Kopparåsen
BSicon .svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg Tornehamnstunneln
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Tornehamn
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg Björkliden
BSicon .svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon .svg Nuoljatunneln
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svg Abiskojåkka
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 76 Abisko turiststation
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Abisko Östra
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 75 Stordalen
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 98 Kaisepakte
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 108 Stenbacken
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Torneträsk
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 128 Bergfors
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Rensjön
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Rautas
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Krokvik
100x20pxBSicon ABZlg.svgBSicon .svg Kiruna lokbangård
BSicon .svgBSicon DST.svgBSicon .svg Kiruna malmbangård
100x20pxBSicon ABZrd.svgBSicon .svg Sjöbangården (Kiirunavaara, LKAB)
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 169 Kiruna Central
BSicon .svgBSicon eABZlf.svg100x20px Västra industriområdet
BSicon .svgBSicon ABZlf.svg100x20px godsspår till Tuolluvaara
BSicon .svg100x20px100x20px godsbana till Svappavaara
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 182 Kalixfors - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 190 Gäddmyr - Mötesspår
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Sjisjka
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 201 Lappberg - Mötesspår
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Kaitum
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Fjällåsen
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 224 Harrå - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 236 Håmojåkk - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 246 Linaälv - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 259 Sikträsk - Mötesspår
100x20pxBSicon ABZlg.svgBSicon .svg Inlandsbanan
BSicon .svgBSicon ABZrg.svg100x20px godsbana till Vitåfors (Malmberget)
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 269 Gällivare
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 282 Harrträsk - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 289 Ripats - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 300 Nuortikon - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 307 Kilvo - Mötesspår
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Nattavaara
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 330 Koskivaara - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 340 Polcirkeln - Mötesspår
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Murjek
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 360 Tolikberget - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 367 Näsberg - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 379 Lakaträsk - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 389 Gullträsk - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 399 Sandträsk - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 407 Gransjö - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 420 Ljuså - Mötesspår
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 430 Holmfors - Mötesspår
BSicon .svgBSicon ABZrg.svg100x20px Haparandabanan
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 437 Boden
100x20pxBSicon ABZrf.svgBSicon .svg Stambanan genom övre Norrland
BSicon .svgBSicon PSL.svgBSicon .svg 454 Norra Sunderbyn - Mötesspår
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg Sunderby sjukhus
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg Gammelstad-Karlsvikshyttans järnväg musei- och godsbana
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Gammelstad kombiterminal
100x20pxBSicon STR.svgBSicon .svg Karlsvik Malmbanans vänner
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon .svg Notviken (personstation under byggnad)
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 473 Luleå
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg växlingsbangården Svartön
100x20pxBSicon STR.svgBSicon .svg SSAB
BSicon .svg100x20pxBSicon .svg Luleå malmhamn


Malmbanan kallas den runt 500 kilometer långa järnvägssträcka som går från Narvik i norr till Luleå i söder och är världens nordligaste elektrifierade järnväg. Den del som går i Norge mellan Riksgränsen och Narvik heter egentligen inte Malmbanan utan Ofotbanen. Gruvbolaget LKAB transporterar här sin järnmalm från gruvorna i Kiruna och Malmberget till hamnarna i Narvik och Luleå för export. Järnvägen tillåter en tågvikt på upp till 8600 ton samt 30 tons axeltryck. Båda siffrorna är högre än någon annan järnväg i Skandinavien. På sträckan mellan Kiruna och Narvik körs 15,9 milj. ton gods per år (mer än alla andra banor i Norge tillsammans[1] och 25 % av godsmängden i Sverige[2]). Banan har max 10‰ uppförslutning i västlig riktning och max 15‰ i östlig riktning (endast väster om Kiruna).

Sträckan mellan Torneträsk och Riksgränsen har valts till Sveriges vackraste järnvägssträcka.[3]

Innehåll

Historia

Karta över Malmbanans sträckning

Sträckan mellan Gällivare och Luleå invigdes 1888, och den sista delen mellan Kiruna och Narvik öppnades för trafik 15 november 1902. Den invigdes 14 juli 1903 av kung Oscar II (kungen ville inte resa dit under den mörka vintern).

Malmbanan mellan Kiruna och Riksgränsen var den första längre järnväg i Sverige som elektrifierades, vilket skedde redan 1915. Den sträckan kallas även Riksgränsbanan. Före 1984 fanns ingen genomgående väg mellan Kiruna och Narvik, endast järnväg. Biltrafiken åkte då på biltåg över gränsen och det förekom kuriösa spårfordon som spårambulans. Det behövdes många hållplatser när ingen väg fanns, och de finns kvar ännu idag.

Framtid

Under 2008 har flera mötesstationer mellan Kiruna och Narvik förlängts så 750 m långa tåg får plats. Man har börjat köra tåg med 68 nya vagnar (8520 ton inkl IORE-lok, varav 6800 ton last). Ytterligare mötesstationer ska förlängas.

En ny sträcka ska byggas förbi Kiruna, eftersom malmbrytningen orsakar svåra sättningar i marken. Den nya sträckan blir cirka 15 km lång och ska gå väster om Kirunavaara. Man räknar med att bli klar 2012. Se banverket Kirunaprojektet.

Lok

För att klara av de mycket tunga malmtransporterna fick man först införskaffa Sveriges starkaste ånglok och sedan mycket starka ellok, varav det mest kända är det tredelade koppelstångsloket Dm+Dm3+Dm, numera betecknat Dm3. Då dessa trotjänare idag är runt fyrtio år gamla, så har nya tvådelade malmtågslok, IORE, tagits fram i Tyskland åt LKAB:s transportbolag MTAB, och dessa lok ska successivt efterträda Dm3. Även en variant på det vanliga Rc-loket har använts på Malmbanan. Varianten, som hade högre dragkraft och i övrigt var anpassad till Malmbanan fick littera Rm, byggdes i sex exemplar och kördes tre och tre, men den blev inte så långvarig. Man behövde färre lok och Rc-loken kunde användas på andra håll. Två normala Rc-lok räcker till alla andra köruppdrag i Sverige.

Malmbanan är populär bland järnvägs- och lokfantaster, och de mäktiga Dm3-loken, som länge var den starkaste permanent sammansatta dragenheten i världen, lockar fotografer från hela världen. De nya IORE-loken anses dock inte lika vackra eller dramatiska enligt många järnvägsintresserade, men de är starkare (effekten är 10 800 kW).

Locomotives
NaMN Tjänstgöring Effekt Antal
SJ Ma/Mb (ånga) 1902-? 34
SJ R (ånga) 1908-? 18 ton dragkraft 8
SJ O 1914-?
NSB El 3 1925-67 2x 2,134 kW 10
NSB El 4 in Narvik 2.jpeg NSB El 4 1925-63 2x 2,088 kW 5
Dm3 electric locomotive.jpg SJ Dm3 1953- 3x 2,400 kW 97
El 12.2113 Luleå 12.08.04 (2).jpg NSB El 12 1954-92 2x 2,398 kW 8
161-106-0 Hallsberg 2006 SRS.jpg NSB El 15 1967-2004 2x 5,400 kW 6
SJ Rm 1977-85 3x 3,600 kW 6
IORE 110+109 Gällivare 11.08.04.jpg IORE 2000- 2x 5,400 kW 18

Järnvägen har även passagerar trafik och vanliga godståg med varor till och från Norge, de dras av vanliga lok som RC


Källor

  1. Källa: Länk från no:Ofotbanen
  2. Statistik: gods- och persontransporter
  3. Banverket: Malmbanan - Sveriges vackraste järnvägssträcka

Externa länkar

Personliga verktyg