AB Aerotransport
Från Rilpedia
AB Aerotransport, ABA, var ett flygbolag, som idag ingår i den svenska delen av SAS. Idag heter företaget SAS Sverige AB och är helägt av SAS AB.
ABA etablerades 1924 under namnet Aktiebolaget Aerotransport av Carl och Adrian Florman. Första flygningen ägde rum 2 juni 1924 från Lindarängen i Stockholm till Helsingfors med en Junkers F 13 pontonplan, ett flygplan som kunde ta fyra passagerare. Det hade registreringen S-AAAC vilket 1929 ändrades till SE-AAC. Detta flygplan finns idag att beskåda på Tekniska Museet i Stockholm.
Flygplanet fortsatte att trafikera linjen Stockholm-Helsingfors till 1928, för att därefter flyga som nattpostplan på rutten Stockholm-Malmö-Amsterdam-London. 1925 startade bolaget en linje till Berlin i samarbete med Deutsche LuftHansa, nuvarande Lufthansa.
ABA var världens första operatör med tremotoriga passagerarflygplan i och med att linjen till Amsterdam invigdes 15 maj 1925 med 3 stycken svensktillverkade Junkers G 24 köpta från AB Flygindustri (Afi).
ABA köpte fler flygplan och 1931 opererade man med ett flertal Junkers modeller F 33, F 34, G 23 och G 24 av land- och pontonvarianter. För flygningar på de längre linjerna användes tremotoriga Fokker F XII.
1938 köptes en Junkers Ju 86Z-7 som fick namnet "Svalan" och registreringen SE-BAE. Flygplanet var inköpt för att transportera post, men 1940 rekvirerades det av Flygvapnet som någon månad senare köpte det från ABA. I Flygvapnet fick den beteckningen Tp 9.
År 1937 blev ABA Europas andra operatör av Douglas DC-3 efter KLM. Med den flygplanstypen öppnades möjligheter för nya "långlinjer" som exempelvis till Moskva 1939. Samma år infördes märkningen SWEDISH AIR LINES på flygplanen. Utöver tre DC-3 bestod flygplansflottan av fem Junkers Ju 52/3m, ett Junkers F 13 pontonplan, samt två Fokker F XII. Under andra världskriget försökte ABA att upprätthålla hela sitt linjenät, men Moskvalinjen upphörde i juni 1941 och linjen till Berlin stängdes strax före Tysklands kapitulation. En kurirlinje till London startades i maj 1942. Tyvärr sköts två DC-3or ner under 1943, men efter förhandligar med de krigförande parterna om fri lejd, återupptogs kurirtrafiken med nattflygningar, där planen var märkta med SWEDEN med stora bokstäver på flygplanskroppen samt nationalitetsflaggan målad på fenan. Trots detta blev en tredje DC-3 anfallen, men kom undan med blotta förskräckelsen. Man upphörde då att använda DC-3, men återupptog senare kurirflygningarna med Boeing B-17.
ABA utvidgade sitt linjenät i Europa. I takt med att den tyska ockupationen av Europa upphörde öppnades linjer till Paris, Oslo och Prestwick i Skottland.
30 juni 1948 slogs, efter en statlig utredning, det då statsägda ABA samman med SILA på 50-50-basis och fick namnet ABA.
Redan 1946 blev SILA den svenska delen delen av SAS, som då endast var ett samarbetsorgan mellan de nordiska bolagen DDL i Danmark), DNL i Norge) och ABA i Sverige.
1 oktober 1950 undertecknade representanter för de nämnda bolagen ett konsortieavtal där de uppdrog åt SAS att för deras gemensamma räkning bedriva trafikflyg och därmed sammanhängande verksamhet. ABA kom därefter att stå som ägarbolag för 3/7 av SAS fram till 1996. ABA, som i sin tur ägdes av SILA, slogs detta år samman med den senare som då namnändrades till SAS Sverige AB.
På en frimärksserie från 1972 om svenskt postflyg finns på en 5-öresvalör ett Junkers F 13, på en 15-öresvalör ett Junkers Ju 52/3m och på en 75-öresvalör en DC-3.
Externa länkar
På svenska vingar 1939, arkivfilm
|
||||||||||||||||||||||
