Kinnekullebanan

Från Rilpedia

Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
Kinnekullebanan
Kinnekullebanan.jpg
Kinnekullebanan
Allmänt
Plats Sverige Sverige
Ändstationer GårdsjöHåkantorp
Anslutande järnvägslinjer Älvsborgsbanan
Västra stambanan
Organisation
Ägare Banverket
Banoperatör Banverket
Trafikoperatör Veolia Transport
Tekniska fakta
Längd 121 kilometer
Antal spår enkelspår hela sträckan
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Största lutning 15,2 
Högsta tillåtna hastighet 100 km/h
Elektrifierad Nej
Linjekarta
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg km
BSicon .svgBSicon STRlg.svgBSicon .svg Västra stambanan mot Stockholm
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 0 Gårdsjö
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon .svg Västra stambanan mot Göteborg
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 9 Hova
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 17 Torved
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 21 Lyrestad
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 30 Hasslerör
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svg Göta Kanal
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 39 Mariestad
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 50 Lugnås
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 56 Äskekärr
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 59 Österäng
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 64 Forshem
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 67 Hällekis
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 71 Råbäck
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 74 Trolmen
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 80 Blomberg
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 84 Källby
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 88 Filsbäck
BSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 93 Lidköping
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 94 Framnäs city
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 104 Lovene
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 112 Järpås
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 118 St Levene
BSicon .svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg Älvsborgsbanan mot Uddevalla
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 121 Håkantorp
BSicon .svgBSicon STRlf.svgBSicon .svg Älvsborgsbanan mot Herrljunga

Kinnekullebanan, oelektrifierad enkelspårsbana som går från Håkantorp via Lidköping och Mariestad till Gårdsjö, där den ansluter till Västra stambanan.

Kinnekullebanan trafikeras av Veolia Transport på uppdrag av Västtrafik och är en av Västra Götalands regionaltågslinjer. Norr om Mariestad finns godstrafik. Från Torved löper sidospåret mot Gullspång.


Innehåll

Banhistoria

Den första delen av banan, Håkantorp-Lidköping öppnades 1877, och sträckan Lidköping-Mariestad öppnades till en del 1887 och helt 1889. År 1910 var järnvägen Gårdsjö-Mariestad klar. Linjen var smalspårig, 891 mm spårvidd. Det fanns fler linjer i området med samma smalspår, se Västergötland-Göteborgs Järnvägar. Kinnekullebanan breddades till normalspår 1960-63. Övriga smalsprålinjer i Västergötland lades ner efter hand.

Delen Torved-Gullspång färdigställdes 1917 som en sidobana med anslutning till Nora Bergslags Järnväg i Gullspång. 1965 var hela banan breddad till normalspår men då var såväl person- som godstrafik redan nedlagd (1945 resp. 1961). På senare år har banan öppnats för dressincykling som utgår från Gullspång.

Banstandard

Kinnekullebanan har ganska låg standard[1]. Den är inte elektrifierad. Banan saknar både ATC och ett fjärrstyrt trafikstyrningssystem. Trafikstyrningen sker med hjälp av tåganmälan, manuell hantering. Banan har i allmänhet träslipers och finare grus i banvallen, inte makadam. Det gör att banvallen tar åt sig regnvatten och blir känslig för tjäle. Största tillåtna hastighet är mestadels 90 eller 100 km/h. Det finns utredningar[1] och riksdagsmotioner och annat om upprustning, men pengar har inte tilldelats.

Kinnekulletåget - från Örebro till Göteborg

Kinnekulletågens trafikering sträcker sig från Örebro i norr vidare mot bland annat Laxå, Hova, Mariestad, Hällekis, Lidköping, Vara, Herrljunga och slutligen Göteborg i söder.

Tåget går på vardagar med 6 dubbelturer mellan Gårdsjö (ev från Örebro eller Hallsberg)-Mariestad och 9 dubbelturer mellan Mariestad-Herrljunga.

Kinnekulletåget körs både med nya Itinotåg och 30 år gamla Y1 tåg som båda ger en komfortabel resa i förhållande till banstandarden.

Itinotågen är moderna tåg som varit i drift sedan 2002. De har en bra acceleration vilket förkortar restiderna. 12 kW/ton är bra för dieseltåg och normalt för eltåg. Högst 100 km/h tillåts på Kinnekullebanan, däremot mer på anslutande banor där Itino får gå 140 km/h. Det finns luftkonditionering och fällbara säten för resenärernas bekvämlighet. Tågen är dieseldrivna eftersom banan inte är elektrifierad.

Itinotågen är anpassade för personer med funktionshinder och har en så kallad låggolvsentré som gör det lätt att ta ombord rullstolar, och det finns särskilda platser dem i mitten av tåget.

Y1-tågen är betydligt äldre men på de senaste åren upprustade med ny inredning.

Tågoperatör

Veolia Transport ansvarar för drift (och biljettförsäljning ombord) av trafiken med Kinnekulletåget. Det är Västtrafik som sköter planering, marknadsföring, information, bokning, försäljning och taxa. Västtrafik äger eller hyr tågen, och hyr i sin tur ut dem till operatören.

Cirka 30 personer arbetar med Kinnekulletåget, varav 16 som förare. Platskontoret och den huvudsakliga stationeringsorten för verksamheten ligger i Lidköping. Ombord på vissa av tågen finns tågvärdar som hjälper resenärerna till rätta och svarar för biljettförsäljningen.

Veolia Transport sköter driften sedan den 15 juni 2003 och har avtal om trafiken till juni 2009. Den 14 juni 2009 tar Arriva över driften och har då ett avtal på sju år framåt.

Se även

Externa länkar

  1. 1,0 1,1 http://www.vgregion.se/upload/Regionkanslierna/regionutveckling/Kommunikation/Kinnekullebanan%20ambitionsniv%C3%A5er081022.pdf?epslanguage=sv
Personliga verktyg
På andra språk