Från Rilpedia

Västergötland-Göteborgs Järnvägar
Allmänt
Plats	Sverige
Ändstationer	Göteborg–Gårdsjö
Anslutande järnvägslinjer	Västra stambanan Bergslagernas Järnvägar Hjo-Stenstorps Järnväg
Organisation
Invigd	1 januari 1900
Avstängd	10 juni 1991
Ägare	VGJ SJ
Tekniska fakta
Längd	141,190 kilometer
Spårvidd	891 millimeter
Största lutning	16 ‰
Minsta kurvradie	200 meter
Linjekarta
Gårdsjö anslutning till Västra stambanan, SJ Gullspång anslutning till Nora Bergslags Järnväg (NBJ) Torved Mariestad Moholm anslutning till Västra stambanan, SJ Forshem anslutning till Kinnekulle-Lidköpings Järnväg (KiLJ) Timmersdala Skövde anslutning till Västra stambanan, SJ Stenstorp anslutning till Västra stambanan, SJ och Hjo-Stenstorps Järnväg Lundsbrunn (Se museijärnvägen Skara-Lundsbrunns Järnvägar) Axvall Skara Lidköping anslutning till Lidköping-Håkantorps Järnväg (HLJ) och Kinnekulle-Lidköpings Järnväg (KiLJ) Vara anslutning till Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnväg (UVHJ) 100x20px100x20px Håkantorp anslutning till UVHJ och HLJ Tumleberg Nossebro Trollhättan anslutning till Bergslagernas Järnvägar (BJ) Gräfsnäs (Se museijärnvägen Anten-Gräfsnäs Järnväg) Anten Göteborg Västgöta Linjekarta över VGJ samt av VGJ helägda järnvägsbolag Övriga järnvägar är markerade med ljusare färg Endast större stationer och föreningsstationer är utsatta Huvudlinje var Göteborg-Skara-Mariestad-Gårdsjö Sidobanor var Tumleberg-Håkantorp och Torved-Gullspång Helägda järnvägsbolag var: Lidköping-Skara-Stenstorps Järnväg (LSSJ) Mariestad-Moholms Järnväg (MMJ) Skara-Timmersdala Järnväg (STJ) Trollhättan-Nossebro Järnväg (TNJ)

Västergötland-Göteborgs Järnvägar, VGJ, idagligt tal ofta kallad Västgötabanan, var en järnvägslinje i Sverige. Den gick sträckan Göteborg – Sjövik – Sollebrunn – Nossebro – Vara – Skara – Forshem. Banan var smalspårig med 891 mm spårvidd. Banan började byggas i augusti 1897^[1] och 1 januari 1900 kunde man öppna för trafik.

Bolaget köpte upp ett antal järnvägar med smalspår så tåg kunde gå bland annat Göteborg-Forshem-Mariestad-Gårdsjö.

Innehåll 1 Teknik 1.1 Banan år 1900 1.2 Rullande materiel år 1900 2 Bevarat 3 Cykelväg 4 Externa länkar 5 Källor

Teknik

Banan år 1900

• Huvudlinjens längd^[1] 141,190 km
• Spårvidden 891 mm
• Sidospårens längd 10,8 km
• Största lutning var 16 ‰
• Minsta kurvradie 200 meter.
• Största tillåtna hastighet var 45 km/t.
• Rälsvikt var 17,4 kg/m.

Rullande materiel år 1900

• Fyra stycken tanklok^[1] med axelföljden 1C från Motala Verkstad. Loken numrerades 1-4.
• Fyra stycken tenderlok från Nydqvist "& Holm i Trollhättan. Dessa hade axelföljden 2B-2 samt en tvåaxlig tender. Loken numrerades 5-8.
• 6 tvåaxliga personvagnar
• 6 boggievagnar för persontrafiken.
• 3 kombinerade post- och passagerarvagnar.
• 183 stycken tvåaxliga resgods- och godsvagnar.

Bevarat

Två sträckor finns kvar som museijärnväg, Anten – Gräfsnäs och Skara – Lundsbrunn, smalspår. Sträckan Göteborg – Hjällbo är ombyggd till spårväg (dubbelspår, normalspår). Resten av banan är uppriven. Av uppköpta sidobanor finns bara sträckan Forshem-Mariestad-Gårdsjö kvar, som är en del av Kinnekullebanan.

Cykelväg

Följande sträckor av banan är ombyggd till cykelväg:

• Hjällbo-Sjövik
• Nossebro-Essunga
• Vara-Emtunga
• Kvänum-Öttum
• Ardala-Skara
• Lundsbrunn-Götene-Gössäter

Externa länkar

• Västergötland-Göteborgs Järnvägar, av Rolf Sten
• AGJ
• SkLJ

Källor

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2} Rolf Sten. ”Västergötland - Göteborgs Järnvägar”. http://www.historiskt.nu/smalsp/vgj/vgj/vgj.html. Läst 2008-02-11.