Från Rilpedia

Sk 25
Information
Nato-benämning	-
Flygslag	Skol, Transport, Samband
Tillverkare	Bücker Hägglund & Söner
Ursprung	Bücker Bü 181 Bestmann
Längd	7,85 m
Spännvidd	10,60 m
Höjd	2,04 m
Tomvikt	495 kg
Maxlast	355 kg
Maxstartvikt	850 kg
Maxhöjd	Cirka 5000 m
Maxhastighet	215 km/h
Besättning	2
Motor	1 st Hirth HM 500a-1 på 105 hk
Beväpning	Ingen
I tjänst i svenska Flygvapnet:	1944-1954
Antal	121

Sk 25 var ett av Flygvapnets skolflygplan för grundläggande flygutbildning.

Efter en rapport från den svenska flygattachén i Berlin väcktes intresset från Flygvapnet att anskaffa Bücker Bü 181 Bestmann som skolflygplan för den grundläggande flygskolningen eftersom både Sk 12, Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz och Sk 15, Klemm KL 35 verkade vara föråldrade.

1941 landade en Bestmann från Luftwaffe på Bromma för att utvärdras av flygförvaltningen. En originalmaskin Bü 181B köptes från Tyskland i juni 1942 för att användas som mönster vid en eventuell licenstillverkning. Förhandlingar inleddes med Carl Clemens Bücker, som dock inte ville att Saab skulle få licenstillverka hans flygplan, eftersom han ansåg sig ha blivit ojuste behandlad av ASJA när de tog över Svenska Aero 1932.

Man funderade först på att starta en helt ny fabrik med Bücker som ägare, men Bücker var rädd att det hela skulle bli en repris på Svenska Aero så han avstod. Efter att ha undersökt olika lösningar fastnade man för Hägglund & Söner i Örnsköldsvik som redan tillverkade flygplansdelar som underlevrantör till FFVS J 22.

Hägglunds fick kontraktet på 120 flygplan 10 juni 1942. I mars 1943 startade tillverkningen av detaljer och i september samma år startade monteringen av det första flygplanet. Flygplanet provflögs i februari 1944 av flygingenjören Anders Gernandt (senare riksdagsman) från ett fält intill monteringshallen. Det sista flygplanet lämnade fabriken 8 maj 1946.

Flygplanen levererades till F 5 Ljungbyhed som Sk 25 för att användas som skolflygplan, men när andra världskriget var över behövdes inte alla flygplanen till utbildning så ett antal delades ut på olika flottiljer som sambands- och övningsflygplan.

På F 5 ersattes Sk 25 med Sk 50 1952-1953. Flygvapnet sålde året efter kvarvarande flygplan på den civila marknaden. I dag finns fyra Sk 25 bevarade i Sverige, varav tre tillverkade av Hägglund & Söner. Dessutom finns i privat ägo ett före detta Luftwaffeägt flygplan som nödlandade i Sverige under andra världskriget. Ytterligare minst 17 stycken svensktillverkade flygplan finns bevarade utomlands.