Sk 15
Från Rilpedia
| Sk 15 | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Typ | Skolflygplan |
| Besättning | 2 |
| Första flygning | - |
| I aktiv tjänst | 1940-1949 |
| Versioner | Sk 15, Sk 15A, Sk 15B, Sk 15C |
| Tillverkare | Klemm, Tyskland |
| Data | |
| Längd | 7,41 m |
| Spännvidd | 10,40 m |
| Höjd | 2,20 m |
| Max startvikt | 850 kg |
| Motor | HM 504A-2 |
| Dragkraft | 105 hk |
| Prestanda | |
| Max hastighet | 210 km/h |
Sk 15
Vid krigsutbrottet 1939 utökades flygverksamheten på Flygkrigskolan och Flygreservskolan i Eslöv togs i bruk. Flygvapnet behövde ett modernt skolflygplan för den gundläggande utbildningen av piloter. För att täcka behovet införskaffades under tiden 1940-1941 74 Klemm Kl 35D från Tyskland. Sedan köptes ytterligare 21 plan in. Sk 15A hade öppen sittbrunn och sporrhjul. Sk 15B hade utökad bränslekapaciteten och täckt sittbrunn . Sk 15C kunde förses med flottörer.
Sk 15 användes från och med 1945 parallellt med Sk 25 som skolflygplan typ 1.
Ett exemplar (före detta SE-AIG) finns bevarat vid Flygvapenmuseum i Linköping. Just det flygplanet civilregistrerades redan den 26 augusti 1939 och inhyrdes av Flygvapnet från december 1939 fram till september 1940. Det tilldelades under denna period även FV-nummer 5075.
Just nu finns endast två flygande exemplar kvar i Sverige, SE-BPU och SE-BPT. De fick numrena 174 samt 78 och ägs nu av Stefan Sandberg/Kurt Sandberg samt Håkan Wijkander.
