Scanair
Från Rilpedia
| Scanair | ||
|---|---|---|
| IATA - |
ICAO - |
Callsign Viking |
| Grundat | 1961 | |
| Avvecklat | 31 december 1993 | |
| Centrala flygplatser | Köpenhamn-Kastrup Oslo-Fornebu Stockholm-Arlanda |
|
| Allians | Star Alliance | |
| Flottstorlek | 10 | |
| Destinationer | 34 | |
| Moderbolag | Scandinavian Airlines | |
| Huvudkontor | Stockholm | |
| Verkställande diriktör | Thomas Rosenqvist | |
Scanair, tidigare skandinaviskt charterflygbolag och helägt dotterbolag till Scandinavian Airlines bildat 1961. Scanair fusionerades med Conair of Scandinavia den 1 januari 1994 för att gemensamt bilda Premiair.
Innehåll |
Historia
Under 32 år flög Scanair turister till solen, med en affärsidé där flygresan skulle vara minst lika tillfredsställande som att sola och bada.
1961-1969
Företaget bildades i Danmark den 30 juni 1961 och utförde sin första charterflygning den fjärde september samma år. Fram till den 1 oktober 1965 var bolaget uppdelat i tre dotterbolag Det Norske Scanair A/S, Scanair A/S och Svenska Scanair A/B. Ägarandelarna var då fördelade på; SAAB (Sverige), Det Østasiatiske Kompagni (Danmark), Skibs Marina A/S (Norge), AB Aerotransport, DNL och DDL. Därefter delades ägandet upp mellan ABA, DDL och DNL, det vill säga SAS. Första flygplanstyp inom Scanair blev Douglas DC-7. Den starka utvecklingen gjorde dock att flygbolaget hade stora brister när det gällde flygplanskapacitet och jetflygplanet Douglas DC-8 introducerades, samtidigt hyrdes Sud Aviation Caravelle in från SAS för att klara den starka efterfrågan på charterflyg. Trots att flygplanskapaciteten nu mer än fördubblats räckte inte detta om utvecklingen skulle fortsätta i hög takt. 1963 hyrdes därför ännu en flygplanstyp in från SAS, denna gång Convair Coronado. Flygplanstypen blev dock en udda avvikelse inom SAS som drog tillbaka typen redan 1965, varefter den även försvann från Scanair. Akut brist på flygkapacitet uppstod igen, något ersättningsplan för Coronado kom dock inte förrän 1967 då Douglas DC-9 hyrdes från SAS, denna typ ersatte även Douglas DC-7 och Scanair blev Europas första charterbolag som enbart flög jet. 1968 fortsatte Scanair att växa med Boeing 727 som hyrdes från konkurrenten Transair.
1970-1979
Under år 1970 görs en omorganisation inom Scanair och huvudkontoret flyttas från Köpenhamn till Stockholm. Scanair inleder sin riktiga glansperiod och som krona på verket introduceras 1971 Boeing 747 i flottan (hyrs från SAS), den är inte bara stor utan har även en bränsletank som tillåter non-stop flygningar till de flesta platser på jorden. Under mitten av sjuttiotalet expanderar Scanair på ett nytt område, storstadsweekend. Då SAS upphört med trotjänaren Sud Aviation Caravelle under 1973 finns dock inget lämpligt flygplan för ändmålet. Med anledning av detta introduceras det mindre flygplanet Fokker F-28 1974 och hyrs från Linjeflyg. När Widebody blir en känd konkurrensfördel inom flygnäringen, beslutar Scanair att genast införskaffa ytterligare plan. 1978 kommer nya Douglas DC-10 till bolaget, men typen försvinner dock under 1979.
1980-1989
Åttiotalet inleds med att konkurrenten Transair köps upp av SAS och Boeing 727 planen säljs på grund av höga bränslekostnader. Dessa plan försvinner då från Scanairs flotta och ersätts med Airbus A300 under 1981. Brist på kapacitet med anledning av Boeingplanens utmarsch gör att Douglas DC-10 återintroduceras under 1982. Oljekrisen härjar dock och typen försvinner igen vid årets slut. Boeing 747 visar sig också vara en dålig affär och försvinner 1983. Som plåster på såren introduceras ett nytt färgschema. Året 1986 blir bättre tider och McDonnell Douglas MD-81 kommer till Scanair. Den alltid återkommande Douglas DC-10 återvänder ännu en gång, denna gång för att stanna. Under 1987 sker dock en stor omorganisation inom flygplansflottan och flygplantypen McDonnell Douglas MD-81 försvinner efter bara ett år i tjänst. Detta gör den dock inte ensam, Airbus A300 flygs även för sista gången. Dessa plan ersätts med McDonnell Douglas MD-80. Även Boeing 747 återkommer med dras på nytt in i slutet av året. Åttiotalet avslutas med att trotjänaren Douglas DC-8 för sista gången gör en flygning för Scanair.
1990-1993
Nittiotalets första år inleds med ett generationsskifte då Douglas DC-9 tas ur drift hos SAS. Scanair väljer nu att försöka bli mindre beroende av SAS för att få en mer enhetlig flotta. McDonnell Douglas MD-82 och McDonnell Douglas MD-83 köps in av Scanair under 1991 och ersätter de äldre Douglas planen. Dessa blir även de sista att introduceras i Scanairs flotta.
Externa länkar
| Svenska flygbolag |
| Nuvarande |
|---|
| Air Express | Barents AirLink (1974-) | City Airline (1999-) | Direktflyg (2002-) | Golden Air (1975-) | Jämtlands Flyg 1954- | Malmö Aviation (1981- + rekonstruktioner efter konkurser) | Nextjet (2002-) | Nordic Airways (2004-) | Norwegian.se (2008-) | Novair/Nova Airlines (1997-) | Primera Air (2007-) | SAS (1946-) | Skyways (1993-) | Sverigeflyg (2001-) | Tor Air (2008-) | Transwede Airways (2005-) | TUI fly Nordic (i form av Transwede, Blue Sandinavia och Britannia sedan 1985-) | Viking Airlines (2003-) | West Air Sweden (1962-) |
| Historiska |
| AB Aerotransport (1924-1950) | Airborne of Sweden (-2000) | Air Sweden (199?-199?) | Braathens Malmö Aviation(1999-2000) | European Executive Express (1997-2005) | Fairline (1966-1967) | Falcon Air (1966-2006) | Flying Enterprise (1989-2000) | FlyMe (2003-2007) | Fly Nordic/Nordic Airlink (2000-2008) | Highland Air (1995-2000) | Interswede (1971-1972) | Linjeflyg (1957-1992) | Scanair (1961-1993) | ScanBee (1977-1985) | Skyline (1971-1977) | Swedair (1972-1993) | Swedeways (2000-2001) | Swedline (2002-2006) | Tor Air (1964-1966) | Transair (1951-1981) | Transjet (2001-2002) | Transwede (1985-1998) | Trygg-Flyg (1979-2002) |
