Saab 39 Gripen

Från Rilpedia

(Omdirigerad från SAAB Gripen)
Hoppa till: navigering, sök
Wikipedia_letter_w.pngTexten från svenska WikipediaWikipedialogo_12pt.gif
rpsv.header.diskuteraikon2.gif
icon_anmal.gif
rp-wp-sv.gif
Swedish JAS-39 Gripen landing.jpg
JAS 39 Gripen
Beskrivning
Typ Jakt/attack/spaning
Besättning 1 (A/C)
2 (B/D)
Första flygning 9 december 1988
I aktiv tjänst 9 juni 1996
Versioner 39A/B/C/D
Tillverkare Saab Aerosystems, Sverige
Data
Längd 14,1 m (A/C)
14,8 m (B/D)
Spännvidd 8,4 m
Höjd 4,5 m
Vingyta 30 m²
Tomvikt 5,7 ton
Max startvikt 12,5 ton (A/B)
14 ton (C/D)
Motor Volvo Aero RM12
(General Electric F404)
Dragkraft 54 kN
8170 kp/80,0 kN med EBK
Prestanda
Max hastighet Mach 2+
Räckvidd med max bränsle ca 1 500 km
Transporträckvidd >3 000 km
Max flyghöjd 15,000 m
Stigförmåga 10 000 m <2 min
Dragkraft/viktförhållande 0.94
Vingbelastning 336 kg/m²
Lastförmåga
Lastförmåga 3,6 ton (A/B)
5,3 ton (C/D)
Beväpning
Kanoner / kulsprutor 27 mm Mauser BK
Bomber DWS39, GBU-12
Robotar Rb 74, Rb 75, Rb 99, Rb 15F, Rb 71, KEPD 350, MICA eller MBDA Meteor, IRIS-T
Elektronik
Radar PS-05/A
Jas omdirigerar hit. För trädgårdstermen jas-perid, se beskärning.

SAAB 39 Gripen, i svenska flygvapnet betecknat JAS 39 Gripen, är ett fjärde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab Aerosystems. Beslutet om ett nytt flygplanssystem togs i riksdagen 1982. Gripen är ett av de första stridsflygplan som kan användas för jakt-, attack- och spaningsuppdrag därav namnet JAS 39. Namnet Gripen är resultatet av en tävling som hölls i början på 1980-talet.

Utveckling och marknadsföring utfördes under en period i samverkan med BAE Systems som också hjälpt till att NATO-anpassa flygplanet för den internationella marknaden.

Från början var det inte meningen att man skulle bygga någon tvåsitsig version av JAS 39, eftersom man ansåg att inskolning på flygplanet kunde ske i simulator, men för att kunna exportera Gripen visade det sig nödvändigt att även erbjuda en skolversion av planet och därför utvecklades JAS 39B. En av flera anpassningar, för den internationella marknaden, är att de senaste versionerna 39C och 39D kan lufttankas. Den allra senaste versionen, kallad Gripen New Generation, är under utveckling. Det kommer att ha framför allt större flygplanskropp, fler vapenbalkar, starkare motor och större bränsletankar[1].

Beteckningen "JAS" står för Jakt, Attack, Spaning. Jakt innebär att man anfaller luftmål, Attack innebär att man anfaller markmål och Spaning innebär att man tar foton och filmar.

Innehåll

Konstruktion

Under konstruktionsarbetet så studerades en mängd olika koncept med olika vingkonfigurationer. Man valde en instabil konfiguration med en deltavinge och canardvinge istället för en traditionell stabilisator. Kombinationen av deltavinge och canardvinge ger en hög momentan svängprestanda och lågt luftmotstånd, vilket leder till högre hastighet, längre räckvidd och större last.

Instabilitet

Huvudartikel: Stabilitet (flygmekanik)

En vanlig nackdel med deltavinge och canardvinge för stabila flygplan, är de kraftiga restriktioner för tyngdpunktens placering i flygplanet. För till exempel Saab 37 Viggen visar det sig bland annat i motorns placering i flygkroppen, den måste helt enkelt placeras tillräckligt långt fram för att tyngdpunkten skall hamna framför planets aerodynamiska centrum, detta ger planet sitt något rumphuggna utseende. Flygkroppens tvära avslut strax efter vingens backkant inverkar menlig på luftmotståndet i transsonisk hastighet på grund utav en ojämn areafördelning och leder till ett behov av större motor. Genom att låta Gripen vara aerodynamiskt instabil kunde man frigöra sig från flera av de begränsningar som flygmekaniken vanligt vis sätter och bland annat placera motorn längre bak i kroppen vilket ger en gynnsammare areafördelning och lägre luftmotstånd. Det datoriserade Fly-by-wire styrsystemet gör att planet uppfattas som stabilt av piloten.

Radar

Huvudartikel: PS-05/A

Gripen använder den moderna PS-05/A X band Puls-Doppler radarn som utvecklats av Ericsson och Marconi Electronic Systems.

Datorer

Cockpit

Cockpiten är utformad som en modern glascockpit och instrumenteringen i cockpit domineras av tre stycken, 15,7 x 21 cm stora flytande kristallskärmar. Samt en vidvinkel Head-up display (20 x 28 grader).

Basering och underhåll

Ett av grundkraven var att Gripen skulle kunna användas i Flygvapnets Bas 90 system. För kunna baseras från befintliga vägbaser var kravet att Gripen skulle klara att starta och landa på en 800 meters bana. Gripen kan klargöras på kort tid av en tropp som till största del består av värnpliktiga.

Flygträningssimulator

För att planera flygning med Gripen används flygsimulatorn PETRA (Planning, Evaluation, Training, Rehearsal and Analysis) som också är ett planerings- och utvärderingssystem.

Sverige

Saab 39 Gripen ingår i Flygvapnet under namnet JAS 39 Gripen. Sverige har beställt 204 flygplan. F 7 Såtenäs blev första flottiljen som ombeväpnade till JAS 39. Flygvapnet har för avsikt att i framtiden operera 100 stycken Saab 39 Gripen-flygplan av senaste versionen C/D. Inom ramen för denna reducering ämnas 31 existerande flygplan i ursprunglig version A/B uppgraderas till C/D-standard enligt beslut taget 2007. Övertaliga flygplan görs tillgängliga för försäljning.

Utländska brukare

Pågående affärer

  • Schweiz, har begärt en offert av Gripen, ska vara inlämnat 12 maj, 2008. Beslut i av slutet 2008, början 2009.
  • Indien, har begärt en offert av Gripen, ska vara inlämnat 28 april, 2008. Beslut möjligen 2010.
  • Kroatien, har begärt en offert av Gripen, ska vara inlämnat 31 mars, 2008. Beslut väntas första kvartalet 2009.
  • Bulgarien, offert inlämnad. Beslut möjligen under 2008.
  • Danmark, offert inlämnad. Beslut under 2009.
  • Rumänien, offert inlämnad. Beslut möjligen under 2008.
  • Brasilien, har Gripen som en av sex kvarvarande kandidater som tävlar om en order på minst 36 stridsplan, skriver DI.se den 4 juli 2008. SR uppger den 3 oktober att Gripen nu är en av tre kvarvarande kandidater.
  • Nederländerna, offert på 85 flygplan inlämnad.

Kritik och påstådda mutor

2007 påstod[3] SVT:s Uppdrag granskning att SAAB och dess delägare BAE Systems mutat sig fram till beställningarna från Tjeckien, Ungern och Sydafrika. Källor och dokument som Uppdrag granskning ska ha fått tillgång till avslöjade att flera miljarder kronor utlovats i hemliga kontrakt till tre huvudagenter, österrikaren Alfons Mensdorff-Pouilly, tjecken Richard Hava och tjeck/kanadensaren Otto Jelinek för att de skulle säkra avtalet om en försäljning till Tjeckien 1999. Liknande agenter blev utlovade, och betalades, liknande summor i den ungerska och sydafrikanska affären.

Den tjeckiska och ungerska uppgörelsen ändrades 2003 till en leaseaffär men Uppdrag granskning kunde visa att över 80 miljoner kronor i "kommissioner" utlovats och delvis betalats ut även där. Pengarna gick till agenten Mensdorffs company Valurex International baserat i Schweiz och med två schweiziska advokater Egon och Etienne Kiss-Borlase som företrädare. I Uppdrag granskning berättade den förre tjeckiske utrikesministern Jan Kavan inför en dold kamera och vad han trodde var BAE-representanter att mutorna delats ut "över hela det politiska spektrat".

2008 pågick polisiära och/eller parlamentariska utredningar av samtliga affärer där Gripen sålts i Sverige, Tjeckien, Ungern, Sydafrika, Österrike, USA och Storbritannien.

SAAB:s storägare BAE Systems utreds dessutom för misstänkta mutbrott i en rad länder som Chile, Tanzania, Indonesien, Rumänien.The Guardian on BAE bribery

Uppdrag gransknings reportrar Sven Bergman, Joachim Dyfvermark och Fredrik Laurin belönades med ett antal journalistpriser för sitt arbete, detta trots att det inte bevisats att de skulle haft rätt. Bland annat "Stora Journalistpriset", The Edward R Murrow Award, Nordiska dokumentärfilmspriset, IRE Award finalist.

Olyckor och tillbud

  • Den 2 februari 1989 havererade ett provflygplan i samband med landning på Saabs flygfält i Linköping. Orsaken var att piloten och det datoriserade styrsystemet kom i otakt med varandra, 'pilot induced oscillation' (PIO), vilket resulterade i så kraftiga roderutslag att flygplanet rollade till vänster och slog i marken.
  • Den 8 augusti 1993 havererade ett flygplan under en flyguppvisning i samband med Vattenfestivalen i Stockholm. Brister i samspelet mellan pilot och styrsystemet var åter orsaken.
  • Den 20 september 1999 havererade ett flygplan i Vänern. Orsaken var troligen att flygplanet kommit in i ändspetsvirveln (wake vortex) från ett annat flygplan under övning.
  • Den 1 juni 2005 havererade ett flygplan i havet utanför Blekinge. Orsaken var att flygplanet hamnade i ett läge man förut bara trodde var teoretiskt möjligt, där strömningen runt vingarna inte påverkas av roderutslagen.
  • Den 19 april 2007 havererade ett flygplan vid Vidsels flygplats utanför Älvsbyn i Norrbotten, i samband med en luftvärnsövning, sedan flygplanets raketstol löst ut till synes utan anledning. Utredningen kring haveriet visade att utlösningshandtaget till raketstolen var för styvt och satt för nära låret på piloten vilket ledde till att stolen ofrivilligt kunde utlösas vid höga G-krafter. Handtagen har sedan dess åtgärdats för att undvika att samma sak händer igen. [4]
  • Den 17 november 2008 vek sig noshjulet i samband med landning vid Bleking Flygflottilj, F17. Händelsen föregicks av att skärmarna till datorsystemet slocknade samt att landningsställen inte fälldes ut. [5]

Detta är mycket färre olyckor än vad som har inträffat med andra liknande flygplanstyper, till exempel amerikanska F-16 Fighting Falcon. Dock skedde de två första haverierna med Gripen inför TV-kameror, det ena dessutom inför stor publik, vilket resulterade i att de fick stor uppmärksamhet i media.

Fortsatt utveckling

År 2007 presenterade SAAB ett internationellt samarbete med flera stora försvarsindustrier rörande vidare utveckling av Saab 39 Gripen, populärt dubbad "Super-Gripen" eller Gripen NG (Next Generation). Följande företag, som även bidrar finansiellt, ingår i samarbetet: Volvo, Honeywell, General Electric, Rockwell-Collins, Martin-Baker, APPH och Terma. Även den danska, norska och svenska staten förväntas bidra finansiellt. Första steget i detta samarbete mot en framtida E/F-version är framtagandet av en flygande demonstrator, roll-out 23 april 2008, samt en landbaserad avionikrigg. De viktigaste nyheterna i E/F-versionen inkluderar:

  • Starkare motor F414G utvecklad av General Electric och Volvo. Denna är baserad på existerande F414-GE-400 som sitter i F/A-18 Super Hornet (se F/A-18 Hornet). F414G kommer att vara anpassad för användning i en-motorigt utförande samt generera mer elkraft. Motorn utvecklar en dragkraft på ca. 98 kN med efterbrännkammare och väger obetydligt mer (1 066 kg) än nuvarande RM12 (1 054 kg). Motorns fysiska mått är även de mycket lika F404 vilket medför att integration endast kräver mindre förändringar. F414 har även en potential att i ett tredje definierat utvecklingssteg generera 130 kN.
  • Ny Multimode AESA-radar, utvecklad av Saab och Thales.
  • Längre räckvidd (mer bränsle)
  • Högre vapenlast och fler vapenfästen
  • Nya landställ och hjul, infällbara i vingarna istället för flygkroppen
  • Uppdaterad cockpit med bl.a nya headdown-skärmar och förbättrad avionik
  • Krypterad kommunikation med teknologi från det svenska företaget Sectra.

Möjliga förändringar i tekniska data:

              längd = 14,1 m
          vingbredd = 8,4 m
               höjd = <okänd>
                     Möjligtvis marginell förändring
                     (nytt landställ och större hjul)
            vingyta = <okänd>
                      Förmodligen oförändrad (30 m2)
  Antal vapenfästen = 10
            tomvikt = 7 ton
    Internt bränsle = 3300 kg
     Extern bränsle = 3800 kg
        lastförmåga = 6 ton
      max startvikt = 16 ton 
              motor = Volvo Aero/GE F414G
        motorstyrka = 22000 lbf/98 kN
      Max hastighet = Mach 1.1
Max hastighet (EBK) = Mach 2.0
       aktionsradie = <okänd>
       räckvidd max = <okänd>
  transporträckvidd = <okänd>
        stigförmåga = <okänd>
         kraft/vikt = 1,42 (tom)
                      1,15 (50% full)
                      0,97 (full)
                      0,62 (max)
         Besättning = 1 person

Kraft/vikt-förhållandet vid tomvikt är likvärdigt med Eurofighter Typhoon och Dassault Rafale samt högre än F-35 Lightning II (JSF). Dessa stridsflygplan räknas till Saab 39 Gripens främsta konkurrenter. Speciellt F-35 då denna slåss om kontrakt både i Norge och Danmark.

Norges regering gick ut den 20 november 2008 med att de tänker välja F-35. Detta pga att i alla tester som gjorts har F35 varit bättre, enligt norska regeringen. En icke officiell teori är att svenska regeringen inte svarat på Norges förslag. Norges förslag var att köper Sverige så köper Norge.

Se även

Referenser

  1. ↑ NyTeknik - Detta är nya Gripen
  2. ↑ ”Gripenavtal mellan Sverige och Thailand klart”. FMV. 11 februari 2008. http://www.fmv.se/WmTemplates/page.aspx?id=3953. Läst 12 mars 2008. 
  3. ↑ Peter Bagge (20 februari 2007). ”Gripen-kampanjens hemliga avtal”. SVT. http://www.svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=64984. Läst 16 november 2008. 
  4. ↑ http://www.nsd.se/artikel.aspx?artid=61686
  5. ↑ http://mil.se/sv/I-Sverige/Utbildningsforband/Blekinge-flygflottilj-F-17/Nyheter/Dramatiskt-fore-landning-med-Gripen/

Externa länkar

Hämtad från "https://sv.rilpedia.org/wiki/Saab_39_Gripen"
Personliga verktyg