Rälsbuss
Från Rilpedia
En rälsbuss är ett buss/spårvagnsliknande mindre lättare motordrivet järnvägsfordon. Rälsbussar har ofta förarhytter i båda ändarna, vilket gör att rälsbussar lätt kan byta färdriktning. Rälsbussar drivs oftast med en dieselmotor. Vad som skilde en rälsbuss från en vanlig motorvagn, enligt den gamla SJ terminologin, var att en motorvagn hade drag- och stötanordningar av standardtyp – alltså buffertar och skruvkoppel – medan en rälsbuss inte hade det (moderna motorvagnar har däremot egna specialkoppel). Med tiden kom rälsbussarna att bli allt större och därmed blev skillnaden mellan rälsbussar och motorvagnar allt mindre. Vid den stora omlittereringen 1970 slopade SJ begreppet rälsbuss. Ordet har dock levt kvar i vardagsspråket, i första hand som beteckning på äldre dieseldrivna fordon utan led, men att idag göra någon distinktion mellan rälsbuss och motorvagn är egentligen meningslöst.
Den första rälsbussen i Sverige konstruerades 1932, vid Hilding Carlsson Mekaniska Verkstad i Umeå. Den var en utveckling av motordressinen. De första modellerna var tvåaxlade och hade en vagnskorg av trä. Modellen kom att utvecklas i flera steg. Först byggdes vagnarna med boggier och sedan kom en förstorad boggiemodell. Carlssons rälsbuss ersattes på 1950-talet av SJ littera Y6, där stål fick ersätta trä. Denna orange/ljusgula rälsbuss var mycket vanlig, dock i moderniserade varianter, på SJ:s linjer långt in på 1970-talet. De sista togs inte ur trafik förrän sent på 1980-talet.
Efter Y6-generationen, som även inkluderade Y7 och Y8 samt olika typer av hybrider och vagnar, ersattes de av normala motorvagnar från Italien, littera Y1, år 1979. Y1 blev så småningom populära med tanke på dess gångegenskaper. Från början var det mycket problem med fordonets vinteregenskaper. De hade också ursprungligen säten som var mycket obekväma att sitta i.
När leveranserna av Y1 pågått ett tag insåg SJ att man framför allt på Norrlands-linjerna behövde motorvagnar med godsutrymme och beställningen ändrades så att tolv motorvagnar försågs med ett mindre lastutrymme. Dessa motorvagnar fick littera YF1 och hade 48 sittplatser. Under 1990-talet moderniserades också många av motorvagnarna med ny inredning och nya Volvo-motorer. Några YF1 byggdes om till Y1 då behovet av godsutrymme minskat och numera finns inga YF1 i trafik i Sverige.
År 2000 satsade Jönköpings Länstrafik (JLT) på att köpa nya motorvagnar kallade Itino, littera Y31. De skulle ha levererats 2002, men den första kom i trafik år 2003. I Hok söder om Nässjö krockade Y31 1403 (Alf Hambe) med ett godståg.
