Junkers Ju 86
Från Rilpedia
Flygvapenmuseums B 3 uppställd på F 3 Malmslätt i augusti 1976. Foto:Towpilot |
|
| Junkers Ju 86D-1 | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Typ | bombplan |
| Besättning | 4 |
| Första flygning | November 1934 |
| Versioner | många |
| Tillverkare | Junkers Flugzeug und Motorwerke AG |
| Data | |
| Längd | 17,87 m |
| Spännvidd | 22,50 m |
| Höjd | 5,06 m |
| Vingyta | 82,00 m² |
| Tomvikt | 5 150 kg |
| Max startvikt | 8 200 kg |
| Motor | 2 × Junkers Jumo 205 C-4 |
| Dragkraft | 2 × 447 kW |
| Prestanda | |
| Max hastighet | 325 km/h |
| Räckvidd med max bränsle | 1 500 km |
| Max flyghöjd | 5 900 m |
| Beväpning | |
| Kanoner / kulsprutor | 3 × 7,92mm MG 15 ksp (nos, buk, rygg) |
| Bomber | 800 kg |
Junkers Ju 86 är ett lågvingat bombflygplan alternativt passagerarflygplan tillverkat helt i metall som flög första gången 4 november 1934.
Reichsluftfahrtministerium (RLM) vände sig till tre tyska flygplanstillverkare 1933 med önskemål om ett tvåmotorigt bombflygplan, och samtidigt letade Lufthansa efter ett modernt snabbt passagerarflygplan. Konstruktören Ernst Zindel vid Junkers försökte med sin konstruktion lösa uppgifterna från båda uppdragsgivarna med Ju 86. Redan i april 1934 var en fullskalemodell av bombvarianten klar. Tanken var att man skulle använda två nykonstruerade Jumo dieselmotorer till flygplanet, men då motortypen inte var klar vid provflygningen använde man sig av två Siemens SAM22-motorer. 22 mars 1935 var det dags för provflygning av den civila varianten med Jumo 205 dieselmotorer. Ytterligare tre provflygplan tillverkades för utvärdering och flygtester. Efter en omkonstruktion av vingarna beslutade RLM 1936 att en serietillverkning skulle inledas.
Innehåll |
Varianter av Ju 86
- Ju 86A0 - prototyp 1936, 7 st tillverkade
- Ju 86A1 - bombflygplan serieproduktion 1936, tillverkade vid ATG, Blohm & Voss, Henschel
- Ju 86B0 - passagerarflygplan tillverkat för Lufthansa 1936
- Ju 86C1 - förlängd flygkropp tillverkat för Lufthansa 1937
- Ju 86G1 - se nedan.
- Ju 86K1 - med 2 st Pratt & Whitney Hornet export Sverige 1936, 3 st tillverkade
- Ju 86K4/5 - bombflygplan med Bristol Mercury XII, 12 st sålda till Swerige
- Ju 86K13 - bombflygplan med Bristol Mercury, licenstillverkade av Saab som B 3C och B 3D
- Ju 86P2 - se nedan.
- Ju 86Z7 - passagerarflygplan tillverkat för Sydafrika, Sverige och Bolivia
- Ju 186 - höghöjdsspaningsflygplan med 4 st Jumo 207 motorer, inga tillverkades
- Ju 286 - höghöjdsspaningsflygplan med 6 st Jumo 207 motorer, inga tillverkades
Junkers Ju 86A1
Produktionen av Ju 86A1 kom igång under hösten 1936, men ganska snart uppdagades stabiliseringsfel så en omkonstruktion av flygkroppen genomfördes varvid man också minskade volymen på bränsletankarna.
Några av dessa modifierade flygplan användes senare av Condorlegionen i det spanska inbördeskriget. Redan när de första flygplanen lämnade fabriken insåg man att valet av en dieselmotor inte var lämpligt för ett stridsflygplan då effekten hela tiden snabbt behövde ändras. Ett flygplan togs bort från tillverkningen och modifierades med BMW 132F bensinmotorer. Denna modifiering blev lyckad för de militära varianterna, men eftersom bensinmotorerna krävde 60% mer bränsle utrustades Ju 86-E med en 1 500 liter större bränsletank, medan man behöll dieselmotorn i de civila varianterna, eftersom de oftast flög med konstant hastighet.
Junkers Ju 86G1
Ju 86G1 var en modifiering, som innebar att man bytte den täckta nosen på flygplanet till en inglasad konstruktion, vilket underlättade för piloterna att taxa med flygplanet på marken, samt för bombfällaren att sikta in mot målet. I april 1939 tillverkades den sista Ju 86, men forskning och utveckling upphörde inte.
Junkers Ju 86P2
Ett flertal olika prototyper av höghöjdsflygplan tillverkades med beteckningen Ju 86P2. De levererades till Luftwaffe 1940-1941 som spaningsflygplan och det tog två år innan de allierade med en specialmodifierad Supermarine Spitfire V kunde skjuta ner den första Ju 86P2:an över Egypten. Efter ytterligare 2 förlorade flygplan togs Ju 86P2 ur aktiv fronttjänst 1943.
Civila versionen
I den civila Ju 86 fanns plats för tio passagerare. Lufthansa opererade med tolv flygplan från 1936 fram till 1940 då Luftwaffe mönstrade in dem.
Svenska ABA köpte en Ju 86Z-7 (SE-BAE) för att användas som postflygplan, men 1940 rekvirerades det och köptes strax efteråt av Flygvapnet där det fick benämningen Tp 9.
