Ådalsbanan
Från Rilpedia
| Ådalsbanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ådalsbanan vid Sollefteå. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats |  Sverige |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ändstationer | Långsele–Sundsvall | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande järnvägslinjer | Stambanan genom övre Norrland Botniabanan (ej invigd ännu) Mittbanan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Banverket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Banoperatör | Banverket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikoperatör | SJ, Green Cargo, Hector Rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 184 kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | enkelspår hela sträckan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Största lutning | 17,2 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta tillåtna hastighet | 115 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjekarta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ådalsbanan är benämningen på järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand, Kramfors, nedre Ådalen och Sollefteå.
Innehåll |
Historia
Banan byggdes etappvis under tiden 1880-1925. Först byggdes sträckan Sollefteå-Långsele, klar 1886 vid en tid då stambanan var den enda nord-sydliga järnvägen och kustorter endast nåddes med bibanor. Järnvägen förlängdes Härnösand-Sollefteå 1893. 30 år senare, år 1925 öppnades Ostkustbanans del Härnösand-Sundsvall. Banan förstatligades 1932 och elektrifierades 1958.
Banan har sedan augusti 2001 endast godstrafik mellan Härnösand och Långsele, men den kustnära delen kommer att återfå persontrafik när Botniabanan blir färdig. Den senare utgår från Ådalsbanan cirka 1 km från Kramfors flygplats, nära Nyland.
Upprustning och nybyggnad
 |
Denna artikel eller sektion behandlar ett pågående byggprojekt. Artikeln kan innehålla information som kan ändras snabbt allteftersom projektet fortskrider och mer information blir tillgänglig. |
 |
En betydande upprustning av Ådalsbanan (Sundsvall-Kramfors flygplats) sker inför öppnandet av Botniabanan. Ådalsbanan får dock inte alls samma höga standard som Botniabanan. På sträckan Sundsvall–Härnösand (67 km) och Veda–Bollstabruk (28 km) behålls den befintliga, ganska kurviga sträckningen. Banverket rustar upp den för att kunna höja hastigheten. På sträckan Härnösand–Veda byggs 21 km ny järnväg med Botniabanans standard, likaså på sträckan Bollstabruk-Kramfors flygplats, 8 km. Upprustningen av befintlig järnväg är klar i slutet av 2008. Nybyggnaderna på Ådalsbanan är klara 2010, och resten av Botniabanan likaså. Det har blivit brist på pengar i Ådalsbaneprojektet på grund av kostnadsökningar i projektet (och i hela byggbranschen). Regeringen vill inte skjuta till pengar före hösten 2008, eftersom man vill utreda fördelningen av anslagen till järnvägar. Banverket hotar skjuta på färdigställandet till 2013 vilket anses utesluta genomgående trafik Sundsvall-Umeå till dess [1].
Vid Kramfors flygplats byggs en vändslinga så att tåg kan gå från Långsele vid stambanan mot Umeå. Sådana vändslingor är sällsynta på svensk järnväg. Man bygger inte ett traditionellt triangelspår för att det skulle kräva ytterligare en cirka 1 km lång bro över Ångermanälven. På sträckan Kramfors flygplats-Långsele görs en mindre upprustning.
Anledningen till att man inte bygger om hela banan till Botniabanans standard, trots att samma tåg ska gå på båda banorna, är att nyttan av ett nybygge är betydligt lägre när det redan finns en järnväg. Man skulle få runt 15 minuter kortare restid av nybygge hela vägen, medan man med den nya Botniabanan får 1½ timme kortare restid jämfört med buss, och dessutom mycket högre tågkapacitet än med bara stambanan. Ådalsbanan ska åtminstone få samma kapacitet (antal möjliga tåg) som Botniabanan. Kostnaden för projektet var tidigare bugeterad till 3 miljarder, men siffran har gått upp och är under 2008 cirka 6 miljarder kr. Orsaken till kostnadshöjningen är delvis inflationen i byggbranschen, inte minst priser på diesel och metaller. Den 21 maj 2008 rasade en 50 meter lång sektion av en byggnadställning vid bron över Älandsfjärden på en plats där det var 20-25 meter till marken. Vid raset befann sig fem personer i ställningen varav två avled och en skadades svårt. [1]
Man diskuterar en järnvägstunnel genom centrala Sundsvall[2]. När Botniabanan och Ådalsbanan är i full trafik, kommer mycket mer trafik gå där än i dag (gemensamt Ådalsbanan och Mittbanan), särskilt för godståg. Det finns flera plankorsningar med mycket vägtrafik. Första delen planeras år 2012[uppdatering behövs].
För sträckan Sundsvall-Härnösand görs det en förstudie om ny järnväg på sträckan[3]. Om antal resenärer blir stort kan detta projekt komma kring 2020.
Stationer efter upprustningen
Järnvägen passerar cirka 1,5 km från Kramfors-Sollefteå flygplats terminalbyggnad. Det är lite för långt gångavstånd för att locka resenärer. Efter olika diskussioner, och en utredning har kommunen beslutat sig för att ändå bygga en hållplats där[4]. Det är fortfarande oklart om vem som ska betala. Man bör då ha en buss som matar till tågen och passar tågens avgångstid. Det finns idag inte någon busslinje till flygplatsen vilket antyder att kollektivtrafik dit inte är så efterfrågat.
Järnvägen går i befintlig kurvig sträckning också relativt nära Sundsvall-Härnösands flygplats. Man kan dra en snabbare genväg förbi denna flygplats, med station nära terminalbyggnaden, men detta planeras inte i nuläget. Sundsvall-Härnösands flygplats ligger på en ö i Indalsälvens delta, och de tekniska svårigheterna kan bli betydande med höga kostnader som följd. Man kan köra en busslinje mellan flygplatsen och Timrå station. En sådan busslinje från Sundsvalls flygplats och Sundsvalls station, som också stannar i Timrå finns redan, den passar de viktigaste Stockholmsflygen.
Eventuellt kan det bli persontåg Östersund-Umeå, via Långsele-Sollefteå. De skulle ta runt 4 timmar, mycket snabbare än dagens bussar på 6 timmar. Umeå är ett centrum för Norrland och behöver kunna nås. Därför subventioneras en flyglinje idag, som kanske inte behövs i framtiden.
Tunnlar och broar
Sedan tidigare finns följande tunnlar:
- Ödtunnel 4, Kramfors, 846 m, behålls
- Ödtunnel 3, Kramfors, ca 100 m, behålls
- Ödtunnel 2, Kramfors, ca 250 m, behålls
- Ödtunnel 1, Kramfors, ca 350 m, behålls
- tunnel vid Utansjö, ca 150 m, ska överges
Följande tunnlar byggs:
- Kroksbergstunneln, Härnösand, 4,5 km
- Bjässholmstunneln, Härnösand, 3,5 km
- Snarabergstunneln, Kramfors, 2411 m
- Murbergstunneln, Härnösand, 1635 m
- Gårdbergstunneln, Härnösand, 835 m
- Hallbergstunneln, Kramfors, 787 m
- Svedjebergstunneln, Härnösand, 165 m
- Utansjötunneln, Härnösand, 300 m
Följande längre broar byggs:
- bro över Älandsfjärden, 785 m
- för de nya sträckorna byggs ett antal broar över väg, samt några ytterligare.
Det finns ganska många planskilda vägkorsningar redan. En del av de broarna måste bytas ut.
Tunnelarbetena (exkl. spår/el m.m.) beräknas vara klara hösten 2010.
Externa länkar och källor
- ↑ http://www.aftonbladet.se/nyheter/article2514860.ab Fem skadade när bro rasade
- ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1870/Jarnvagen-genom-centrala-Sundsvall.aspx Banverket: Järnvägen genom Sundsvall
- ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1873/Sundsvall-Harnosand.aspx Banverket: Sundsvall-Härnösand
- ↑ Hållplats ska byggas vid flygplatsen
