Kvarkenbron
Från Rilpedia
Kvarkenbron är namnet på ett förslag om en fast vägförbindelse över Norra Kvarken, i närheten av Umeå i Sverige och Vasa i Finland för att korta bilvägen mellan städerna från i storleksordningen 800 kilometer (runt Bottenviken) till drygt 100. Avståndet mellan kusterna är cirka 70 km, men det finns flera större öar som kan användas för att bygga väg och eventuellt järnväg. Förslag har också funnits som innehållit både en bro och en tunnel, eller förslag om en dammbyggnad.
Ungefärlig sträckning
- Ny väg E4-Ostön, ca 13 km.
- Bro Ostön (nära Sävar) - Holmön, 7,5 km.
- Väg längs Holmön till Grossgrunden, 18 km.
- Bro Grossgrunden - Valsörarna, Finland, 26 km
- Väg över Valsörarna, 2 km.
- Bro Valsörarna - Björkö, Finland, 7 km.
- Befintlig väg över Björkö och Replot, behöver troligen breddas, 24 km.
- Replotbron, befintlig bro mellan Replot och fastlandet (1 km).
Den totala brolängden skulle bli 40-41 km. Den längsta bron skulle bli Europas men inte världens längsta bro, det är Lake Pontchartrainbron på 38 km. Havet är inte särskilt djupt i området, som mest 25 m. Kostnaden för en vägbro på cirka 9 m bredd, ligger runt 15-20 miljarder svenska kronor. Ska järnväg också byggas blir det mycket dyrare, och det kommer troligen gå rätt lite tågtrafik på grund av olika spårvidd. Sverige har nämligen normalspår medan man i Finland har bredspår, 1.524 mm. Den enda fasta järnvägsförbindelsen mellan Sverige och Finland vid Haparanda har ganska lite trafik.
Politiskt läge
Förslaget har drivits av vissa politiker från Västerbotten och även av tidningen Västerbottens-Kuriren. I de allmänna valen 2006 företräddes frågan främst av Folkpartiet i Umeå, som även driver frågan tillsammans med ungdomsförbundet till Svenska Folkpartiet i Österbotten. I den förra socialdemokratiska regeringen visade finansminister Pär Nuder intresse för idén, medan infrastrukturminister Ulrica Messing avvisade en förfrågan från kristdemokratiska riksdagsledamoten Gunilla Tjernberg om att göra en utredning kring bron. Den ansågs allför dyr.
Vägverket har gjort en kortare utredning, men frågan ligger för närvarande på is. Städer längre norrut önskar en järnväg Umeå-Luleå-Haparanda (Norrbotniabanan), innan denna bro byggs. Delar av Holmön och Grossgrunden är naturreservat vilket kommer att skapa kritik om projektet planeras på allvar. På finska sidan finns världsarvet Kvarken. Från staden Vasas sida förespråkar man bättre väg och järnväg söderut framför denna bro.
