Diesellok
Från Rilpedia
Diesellok är lokomotiv som drivs av en eller flera dieselmotorer.
Innehåll |
Teknik
Dieselloken indelas i:
- Dieselhydrauliska som använder hydraulisk kraftöverföring, momentomvandlare, mellan motor och drivhjul. I vissa lok har man flera momentomvandlare, var och en med varsitt varvtalsområde, för att få olika "utväxling" för olika hastigheter.
- Dieselelektriska som drivs fram av elmotorer, vilka i sin tur matas från en generator driven av dieselmotorn. Se traktionsmotorer. Hastighetsregleringen är relativt komplex. Dieselns varvtal regleras stegvis. Genom att samtidigt reglera fältlindningen i generatorn kan man få hög ström men låg spänning vid låg hastighet och låg ström men hög spänning vid högre hastigheter. Dessutom låter man de två traktionsmotorerna i varje boggi först vara seriekopplade men vid högre hastighet parallellkopplade. Se referensen från engelska Wikipedia nedan. Dessutom kan poltalet i generatorn ändras för att få flera "växlar". Moderna diesellok med elektronisk bränslestyrning har helt datorstyrd reglering med trefas växelström och växelriktare. Se ellok.
Större diesellok är i allmänhet dieselelektriska. Hydraulisk transmission kan ge något bättre verkningsgrad och tar mindre plats, men har ansetts vara mer felbenägen. I Tyskland har dieselhydrauliska lok varit vanligt, medan man till exempel i USA nästan enbart haft dieselelektriska lok. Mekanisk transmission har ännu bättre verkningsgrad men har traditionellt inte klarat de tunga starterna för tåg, och förekommer knappast för lok, däremot för motorvagnar.
Amerikanska General Electric EMD (Electro Motive Diesel), är den största leverantören av dieselelektriska lok i världen. EMD har dessutom många licenstillverkere, t.ex. Nohab, som var stora i Sverige. EMD:s lok hade länge tvåtaktsdieslar i V-konfiguration såsom V12, V16 och V20. De var anslutna till likströmsgeneratorer, som i sin tur drev likströms traktionsmotorer. Från omkring 1990 började 4-taktsdieslar, som var bränslesnålare, produceras. Dessutom gick man över till asynkrona växelströms traktionsmotorer, vilket i sin tur krävde växelriktare. Växelriktare är dyra, men asynkronmotorerna är enklare och tillförlitligare. Under 2000-talet har man även introducerat hybridlok där batterier laddas vid bromsning.
När det gäller dieseldrivna motorvagnar, så brukar man på senare tid använda lastbilsmotorer till dem. Man har numera höga miljökrav och det kostar mycket att utveckla miljövänliga dieselmotorer, så det är bättre att använda färdigutvecklade och moderna men ändå beprövade motormodeller. Till dem kan man ha elektrisk eller hydraulisk transmission, men mekanisk automatväxlad transmission hämtade från lastbilar blir allt vanligare. Det behövs flera stycken lastbilsmotorer för att nå tillräcklig effekt.
Diesellok i Sverige
Diesellok har i Sverige använts för tjänstgöring på sidolinjer och vid växling på bangårdar. Detta beror på att de flesta järnvägar i Sverige elektrifierades tidigt och därför är det elloken som dominerar på de svenska järnvägarna. I många andra länder är dieselloken betydligt viktigare eftersom de antingen inte har lika stor andel elektrifierade järnvägar eller så saknas elektrifierade järnvägar helt och hållet.
De flesta svenska dieselloken är dieselelektriska, av ursprungligen amerikansk konstruktion, tillverkade i Sverige på licens från GM:s elkraftdivision, EMD. Genom de senaste årens förändrade marknadssituation har ett relativt stort antal norska och danska diesellok av samma generation, även dessa tillverkade i Sverige, inköpts av svenska järnvägsföretag såsom exempelvis Tågab.
SJ delade in diesellok i littera V (för växlingstjänst) och T (för linjetjänst och växlingstjänst). Numera äger SJ inte längre några diesellok. Däremot har Green Cargo följt SJ:s littsystem och de flesta privatbanorna gör också det. Privata godstågbolag har köpt in utländska begagnade diesellok, eftersom det inte är lätt att få tag på sådana i Sverige. De kan få annorlunda littera, till exempel bara nummer. Utländska lok måste utrustas med ATC-systemet om de ska gå på huvudbanorna.
Vanliga diesellok i Sverige är:
Se även
- Diesel locomotives i Engelska Wikipedia: [[1]]
- Video från How stuff works: [[2]]]]
- Traktionsmotor
- Ellok
- Ånglok
- Lokomotor
- Motorlok
- Engelska Wikipedia om GE:s EMD (Electro Motive Diesel) SD-90-MAC på 6250 hk: [[3]]
Externa länkar
- Järnväg.net
- EMD:s hemsida med den nya H-motorn: [[4]]
