Cutty Sark
Från Rilpedia
Cutty Sark var ett av de mest berömda klipperskeppen som seglade under Brittiska Ostindiska Kompaniet. Från det att det sjösattes 1869 och fram till 1877 seglade det på te-traden mellan Storbritannien och Kina. Därefter tvingades Cutty Sark ändra uppdrag på grund av konkurrens från ångfartygen, som kunde ta den snabbare rutten mot Orienten genom Suezkanalen, vilken började användas 1867, och sattes istället in för att frakta bomull från Australien fram till 1895. Därefter började dock vinsterna minska vilket resulterade i att skeppet såldes till en portugisisk redare. Hon fungerade sedan som fraktfartyg i Sydamerika i nästan 25 år fram till dess att en engelsk kapten fick upp ögonen för fartyget som då mer eller mindre hade förfallit. Kaptenen hade i sina ungdomsdagar som sjögosse sett det mäktiga skeppet gå för fulla segel och drömde om att restaurera det till sin forna prakt. Han betalade den portugisiske redaren för skeppet, som därefter seglades hem till England och började renoveras. 1938 såldes hon igen för att fungera som skolskepp åt unga pojkar som skulle bli officerare, fram till 1953 då hon skänktes till Cutty Sark-fonden. Skeppet blev efter det museifartyg och förklarades öppet för allmänheten 1957 genom en ceremoni där drottning Elisabeth medverkade.
Cutty Sark blev under sin tid känd som ett av de snabbaste fartygen på haven och kunde vid bra vind hålla en hastighet på 17 knop. Klipperskeppen var de sista segelfartygen som med fart kunde konkurrera med ångfartygen, som utvecklades och hela tiden blev effektivare. Cutty Sark är idag ett av de sista kvarvarande klipperskeppen i världen och det enda i någorlunda gott skick.
Snabbaste rutten under te-traden (Shanghai till London) var 1871 då det tog fartyget 107 dagar att segla hem med telasten till England. Snabbaste resan på ull-traden (från Sydney till London) var på 72 dagar, resan gick då runt Sydamerikas Kap Horn.
Den 21 maj 2007 började skeppet, som då stod i en torrdocka i Greenwich och genomgick renovering, att brinna och fick omfattande skador. Branden misstänktes vara anlagd,[1], men branden berodde på att en påslagen industridammsugare glömts kvar över helgen.[2] Tur i oturen var dock att fartygets master samt vissa träkonstruktioner var nedmonterade.
Skeppsdata
- Konstruktion. Skrov i ek på järnspant. Järnköl på träköl.
Förstärkning av stålband, diagonaler i skrov och däck, under vattenlinjen kopparförhydradt skrov.
- Rigg. Fullriggare efter 1885 reducerad rigg. 1916 riggad som barkskepp. 1923 åter till originalrigg.
- Segelrutter. Seglade på tetraden fram till 1885, efter på ulltraden till 1895.
Rustades till utbilningskepp 1923 och förblev så till 1938 , efter 1957 museiefartyg.
- Sjösättning 22 November 1869 och döpt.
- Galjonsfigur. Nannie (häxa av Tam O’Shanter förlaga Robert Burns,
- Jungfruresa. 16 Februari 1870 till Shanghai, China.
- Skeppsvarv Scott & Linton, Dumbarton, Skottland, bygget färdigställt av Denny & Bros, Mastad och riggad i Greennock.
- Konstruktör. Hercules Linton
Rederi. John Willis London.
Senare ägare J. A. Ferreira & Cia., Companhia Nacional de Navigação, Lissabon Thames Nautical Training College, Greenhithe
- Skeppsdata L.ö.a 85,35 m (280 fot)
- Skrovlängd 64,77m (212,6 fot)
- Vatenlinjens längd KVL 60,2 m (197,6 fot)
- Längd mellan Perpendiklar, (Lpp) 58,5 m (192fot)
- Bred 11 m (36 fot)
- Djupgående. 6,4 m (21')
- Tonage. 963 BRT.
- Netto tonage 921 NRT.
- Lastkapacitet. 1672 – 1700 ton.[Ifrågasatt uppgift]
- segelyta: 3.000 m² 16 Råsegel 4 Stagsegel 4 försegel 18 märssegel 1 mesansegel) Längd storrå: 23,7 m (78 fot); 1885 reducerad rigg till 24 Segel utan märssegel och Toppsegel
- Masthöjd: 46,3 m (152'; från däck till topp),
Klyvarbomens längd inklusive Bogspröt 18,3 m (60 fot) Högsta fart 17,5 knop
- Besättning 28 till 35 man
Klassning Lloyd's Register / Bureau Véritas 16A
Wikimedia Commons har media som rör Cutty Sark
Källor
Externa länkar
- [1] Skeppet Cutty Sark
