Finnboda Varv
Från Rilpedia
Finnboda Varf, numera nedlagd varvsindustri i Nacka öster om centrala Stockholm. Det första var tankfartyget Talmud (1882) och det sista kom att bli Nordic Link (1981).
Varvet grundades av Bergsunds Mekaniska Verkstad 1878. Anledning var att fartygen man byggde och reparerade i verkstaden vid Hornstull blivit så stora att de inte längre kunde slussas igenom vid Slussen ut till Saltsjön. Under följande år fram till sekelskiftet 1900 kom varvet att utvecklas till ett av landets största, endast överträffat av Götaverken i Göteborg. 1916 köpte Stockholms Rederi AB Svea Finnboda och ombildade varvet till ett självständigt bolag; AB Finnboda Varf.
Redan 1930 övervägde ledningen att pga den dåliga lönsamheten ändra inriktning på verksamheten men beslutade att fortsätta enligt tidigare. 1930-talet kom att bli lönsamma år för Finnboda bl.a. på grund av att gassvetsning började användas år 1935 i samband med skeppsbygge. Varvets första svetshall uppfördes 1940. I slutet av 1950-talet breddades stapelbädden, och en ny rör- och plåtverkstad byggdes genom att delar av bergbranten mot Finnberget plansprängdes så att fartyg på upp till 13000 ton kunde byggas. Endast ett fartyg av denna storlek beställdes dock. Även annan verksamhet förekom exempelvis produktion av dammluckor och brospannen till nya Lidingöbron. Efter ekonomiska problem under slutet av 1960-talet köptes varvet av Salénrederierna AB, som utökade versamheten genom att ta över torrdockorna på Beckholmen. Ekensbergs Varv vid Gröndal som ägdes av Saléns lades ner i samband med övertagandet av Finnboda. Viss modernisering av varvet gjorde omkring 1970, bl.a. byggdes en ny svetshall, och varvet ombyggdes för att klara att bygga 35000 tonnare.
I samband med oljekrisen 1973 kom Finnboda åter i ekonomisk kris, och varvet övergick till att framförallt syssla med fartygsreparationer. Under en period tillverkades även skrov till oljeplattformar vid varvet.
1977 övertogs varvet av statliga bolaget Svenska Varv för att bli dotterbolag till Götaverken under namnet Götaverken Finnboda AB. Tre stycken 35000 tonnare byggdes men det resulterade i en total förlust på 200 miljoner kronor. Den 11 juni 1981 sjösattes Finnbodas sista egentillverkade fartyg, 6500 tonnaren Nordic Link. Varvet byggdes sedan om för att bli landets näst största reparationsvarv. 1990 sjönk emellertid efterfrågan på fartygsreparationer kraftigt. Följden blev att företaget försattes i konkurs 1991, varvid den stora flytdockan försåldes till Mexiko.
Arbetsstyrkan varierade kraftigt mellan åren. I början av sjuttiotalet arbetade ca 700 personer vid varvet.
