Svalan (motorbåt)
Från Rilpedia
M/Y Svalan kallades den sista och kanske mest kända av finansmannen Ivar Kreugers snabbgående motorbåtar, konstruerad av Ruben Östlund och byggd på Lidingövarvet 1928.
Innehåll |
Historik
Kreugers grundavsikt med den snabbgående båten antas ha varit att på snabbast möjliga sätt, helst inom en timme, skulle kunna ta sig från sin representationsvilla vid Lilla Skuggan på Norra Djurgården, där båten hade sin hemmahamn, ut till sitt fritidshus på Ängsholmen i nordvästra delen av Kanholmsfjärden, en sträcka på c:a 28 distansminuter vid färd söder om Lidingö via Oxdjupet - Lindalssundet.
Efter Ivar Kreugers bortgång 1932 såldes båten vid en exekutiv auktion genom att både koncernen Kreuger & Toll och Kreugers dödsbo hade försatts i konkurs, inbegripet att såväl Kreugerkoncernens samtliga fastigheter och kontorsinventarier[1] liksom Kreugers samtliga privata tillgångar världen över fördes över till en konkursförvaltare. Båten bytte ägare flera gånger och användes som fritidsbåt. Den hamnade till slut på 1960-talet hos en familj i Norge. Vid avlastningen på familjens tomt brast lyftstropparna och Svalan föll i backen och bröts sönder i 2 delar. Därefter höggs båten upp.
Ritningsunderlag, historien bakom Svalan och en mängd fotografier på båten som togs i samband med leveransen 1928 finns bevarade.[2][3].
Rekonstruktion
Två kopior av båten har byggts.[4] Det första exemplaret visades upp på båtmässan "Classic Boat Show" i Älvsjö, Stockholm i mars år 2000. Det exemplaret brann upp vintern 2000-2001 genom en olyckshändelse vid svetsningsarbeten som pågick intill Svalan, när den låg upplagd på land, varvid ytterligare en kopia byggdes, som idag (år 2009) hyrs ut i charterverksamhet[5].
Beskrivning
Båten var av s.k. 1-stegs hydroplan-typ med fartresurser på över 50 knop. Motorn var en marinkonverterad flyplansmotor, en nästan 2 meter lång vätskekyld V12-motor, ursprungligen en Hispano-Suiza motor som Wright Aeronautical Corporation i USA tillverkade på licens. Motorn vägde 950 kg och utvecklade 500 hk. Denna första motor, som gav båten en toppfart på 46 knop, var dock inte Kreuger nöjd med. I beställningen hade han angivit en toppfart på minst 50 knop! En ny motor av samma fabrikat installerades därför, nu med en effekt på 650 hk, som gav båten en toppfart på 52.3 knop vilket Kreuger var nöjd med. Bensintanken rymde 1000 lit och båten drog c:a 175 lit/timme.
Båten som inte framfördes av Kreuger själv krävde 2 mans besättning som satt i ett utrymme i ett urtag i främre däck framför motorn som från början inte var försedd med någon vindruta men som senare försågs med detta.
Specifikationer
- Byggnadsmaterial / Byggnadssätt: Hondurasmahogny / Listkravell på formsågade ekspant.
- Skrovtyp: V-botten, skarpa slag, enstegsbotten.
- Längd x bredd x djupgående: 11.4 x 2.6 x 1.0 m
- Deplacement: 4.9 ton
- Bränsletank, volym: 1000 liter
- Motor 2, installerad 1929: Fabrikat Wright, USA, marinkonverterad flygplansmotor. V12, 31.9 lit slagvolym. Max avgiven effekt, 650 hk.
- Bränsleförbrukning, nominellt: 175 lit/timme.
- Fartresurser: Max. 52.3 knop
Se även
Referenser
Noter
- ↑ Ett stort dokumentskåp som Kreuger hade haft i sitt konstorsrum i Tändstickspalatset köptes av Assar Gabrielsson under 1932, som han placerade i sitt kontorsrum i Volvo AB:s första lokaler på Hisingen i Göteborg.
- ↑ Stiftelsen Pärlbåten.
- ↑ Museet Pärlbåten, Linköping
- ↑ Båtvarvet Johansson & Son Båtbyggeri, Holmsund, Umeå.
- ↑ Pampas Marina, Stockholm.
