Sixten Camp
Från Rilpedia
Sixten Henrik Nikolaus Camp, född 17 mars 1911 i Karlskrona, död 8 november 1986 i Härlanda församling, Göteborg, legendarisk spårvägsdirektör vid Göteborgs spårvägar
Sixten Camp blev civilingenjör 1932 och anställdes vid SJ 1935. Han arbetade som lokstationsföreståndare i Bollnäs och Sävenäs. Han arbetades sedan som maskiningenjör 1945 och blev byrådirektör vid maskintekniska byrån 1948. Direktör hos Göteborgs spårvägar 1952.
Camp var väl drivande bakom utvecklingen av M25-vagnarna och den övriga modernisering av Göteborgs spårvägar som skedde under 1950- och 1960-talen, t ex nya spårvägar förberedda för stadsbanestandard, enmansbetjäning, kupongsystemet med makuleringsutrustning av fabrikat CAMP, (vilket gav upphov till rykten att Sixten Camp eller närstående ägde tillverkaren; CAMP var dock en förkortning för ett företag vid namn Construction des Appareils Mécaniques de Precision). I samband med Snabbspårvägsutredningen 1967 ställde sig Camp emot planerna på en stadsbana (tunnelbana) och förordade vidare utredningar kring den spårbundna trafiken, bland annat med idén om spårtaxi. Detta gjorde att stadsbanan aldrig kom att bli av då konjunkturen hann vända och spårvägen blev kvar.
Camp slutade hos Göteborgs spårvägar i början av 1970-talet. Han började då arbeta med nya planer på spårtaxi, som han menade skulle ge betydligt bättre yttäckning och snabbare resor än det planerade stadsbanesystemet. Sixten Camp hade många uppdrag förutom spårtaxiplanerna efter sin pensionering. Bl.a. var han drivande i arbetsgruppen för en stor konferens och mässa om kollektivtrafik i Göteborg 1979; Public Transport Systems in Urban Areas.
Enligt förslag till gatunamnberedningen i Göteborg vill man få en gata uppkallad efter S. Camp i anslutning till Gårdahallen och J. Sigfrid Edströms gata.
Källor
- Stig Hammarson
- 1979 – [[Zeppelinare, limpor och mustanger : spårvägen i Göteborg 100 år|Zeppelinare, limpor och mustanger : spårvägen i Göteborg 100 år]]
