Haparandabanan
Från Rilpedia
| Haparandabanan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Haparanda järnvägstation |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allmänt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats |  Sverige |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ändstationer | Boden–Haparanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anslutande järnvägslinjer | Stambanan genom övre Norrland Malmbanan Torneå-Haparanda-banan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Organisation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Staten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Banoperatör | Banverket | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafikoperatör | Green Cargo TGOJ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniska fakta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | Boden-Haparanda 164 kilometer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | enkelspår med mötesspår | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1435 millimeter (normalspår) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifierad | Nej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjekarta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Haparandabanan, järnvägen Boden-Haparanda, är en järnväg med för närvarande endast godstrafik. Persontrafiken är nedlagd. Det finns en bibana från Morjärv till Kalix och Karlsborg.
Innehåll |
Finsk anslutning
Det är den enda svenska järnvägen med anslutning till det finska järnvägsnätet. Det finska järnvägsnätet har en annan bredare spårvidd, varför normala järnvägsvagnar inte kan passera från det ena till det andra nätet. Det finns särskilda godsvagnar med omställbara hjulaxlar som kan köra på båda spårvidderna. Gods lastas också över till nya godsvagnar, vilket sker främst i Haparanda. Det finns spår med svensk spårvidd över till finska sidan (dubbla spår i varandra) till Torneås station.
Historik
Banan byggdes under perioden 1900-1915, Boden-Morjärv klar 1902, Morjärv-Lappträsk klar 1910 och Lappträsk-Haparanda klar 1915. Vid denna tid tillhörde Finland Ryssland. Banan var den enda förbindelsen mellan Tyskland och Ryssland under Första Världskriget. Här reste Lenin förbi år 1917 på väg att ta makten i Ryssland. Med tanke på den stora trafikmängden då och eftersom alla måste byta tåg på grund av spårviddsskillnaderna, pass och tullkontroll, byggdes stationshuset som ett av Sveriges största. Bron över gränsen byggdes 1919.[1]
Andra världskriget blev stationshusets och banans nästa storhetstid. Här kom frivilliga till Vinterkriget, finska krigsbarn kom från det andra hållet och den svenska militären hade en sträng ordning på plats. Banan var viktig för Finlands krigstida försörjning, då detta var den enda öppna järnvägsförbindelsen till ett icke krigförande land. Den var också viktig för Sverige. Det kördes lastbilar Haparanda-Petsamo, då finsk hamn vid Barents hav, som en tid var den enda importhamnen för Sverige och Finland. Godset fraktades vidare på Haparandabanan.
Persontrafiken lades ned 1992, och då användes tågtypen Y1. Det kördes också persontåg juli-augusti år 2000.
Om- och nybyggnad
Banan är i dåligt skick, vilket ger låga hastigheter, bitvis 40 km/h, och därmed dålig lönsamhet (varje lok och lokförare drar in ganska lite intäkter per timme, intäkterna för godstrafik baseras på antal tonkilometer last, och utgifterna i hög grad på antal tågtimmar).
Just nu byggs en helt ny kustnära järnväg mellan Kalix och Haparanda som kommer ersätta den nuvarande järnvägen mellan Morjärv och Haparanda över Karungi som går i inlandet. Däremot kommer sträckan Luleå-Kalix inte byggas, istället rustas den befintliga sträckan Boden-Morjärv-Kalix upp till bättre standard, elektrifiering och normal axelvikt. Arbetet med upprustningen startade 2006 och nybyggnationen startade 2007. Ombyggnaden är i drift 2012. Kurvradierna gör det möjligt att uppnå 90km/h på det äldsta avsnittet Boden-Morjärv, 140km/h på den senare byggda sträckningen Morjärv-Karlsborg och 250km/h på den helt nybyggda sträckan Kalix-Haparanda.
Kostnaden blir runt 3 miljarder kr[2] varav EU bidrar med 40 miljoner[3].
Det finns intresse för ökad godstrafik längs banan, inte minst eftersom tunga svenska och finska industriföretag slagits samman, exempelvis Stora Enso och Outokumpu/Avesta.
Den nya stäckningen byggs för att inte omöjliggöra persontrafik i fall detta skulle bli aktuellt, i så fall måste stationer byggas på dessa platser. Banans hastighetsprofil gör det möjligt att köra tåg Luleå Haparanda på kortare tid än dagens busstrafik. Norrtåg har visat intresse av att bedriva persontrafik på sträckan men inga beslut har fattats.
Referenser
- ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1869/Haparandabanan/Bakgrund/Historia.aspx Historia Haparandabanan
- ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1869/Haparandabanan.aspx Haparandabanan
- ↑ http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/07/491&format=H Trans-European Transport Network (TEN-T): selection of projects for the TEN-T multi-annual programme 2007-2013 and the annual TEN-T programme 2007
Externa länkar
- Wikimedia Commons har media som rör Haparandabanan
