M30 (spårvagn)
Från Rilpedia
| M30 | |
| Fordonstyp: | Spårvagn |
| Tillverkningsår: | 1989 |
| Byggt antal: | 1 |
| Tillverkare: | Mall:Landsdata Tjeckoslovakien Tatra |
| Axelföljd: | Bo'Bo' |
| Längd: | 15 300 mm |
| Drivhjulsdiameter: | 680 mm |
| Spårvidd: | 1435 mm |
| Drivmedel: | El, 750 volt |
| Effekt: | 200 kW |
| Största tillåtna hastighet: | 60 km/h |
| Maxhastighet: | 72 km/h |
| Sittplatser: | 33 sittande, 0 stående |
| Operatörer: |  Göteborgs Spårvägar |
M30 är en tjeckisk fyraxlig boggiespårvagn som finns i endast ett exemplar hos Spårvägssällskapet Ringlinien.
Innehåll |
Tatra
Vagnen är byggd 1988 i dåvarande Tjeckoslovakien av Tatra som då var en stor spårvagnsfabrik, som främst levererade spårvagnar till de forna öststaterna. Vagntypen heter Tatra T7B5 och är i en litet speciell version som byggdes endast i två prototypexemplar i spekulationssyfte för Sovjetunionen, men eftersom kommunismen föll så blev det aldrig någon leverans dit. Man hade tänkt sig att denna vagn skulle gå i mycket kalla spårvägsstäder, då den bland annat har elektrisk uppvärmning av oljan i växellådorna. Vagnen är en udda vagn i Göteborg då det aldrig funnits tatravagnar där tidigare.
Oslo
En av prototypvagnarna hamnade som ordinarie trafikvagn hos OS men byggdes efter en tid om till "partytrikk" och hette där SM91 (levererad 1991) med nummer 200. Efter en tid i Oslo hyrde Göteborgs spårvägar vagnen, och ganska omgående fick Ringlinien anvaret för den. GS kallar vagnen för motorvagnstyp M30. Vare sig OS eller GS visade något större intresse för vagnen eller dess öde varför den 2005 officiellt överfördes till Ringlinien med Göteborgs stad (Trafikkontoret) som ägare.
Snart i trafik
Under sina första år i trafik uppstod det en del eltekniska problem. Bland annat blev vagnen ståendes till synes strömlös på kritiska ställen i staden. Man kom senare på att styrelektroniken kopplades ur vid överspänningar i nätet. M21/M31 återmatar energi till nätet då den bromsar. Det kan då uppstå spänningstoppar på bortåt 1100 volt, och sådana klarar inte styrelektroniken i M30. Elingenjörer, tillika ringliniemedlemmar har nagelfarit M30:s elsystem och tror sig ha funnit och åtgärdat felet. Därför går vagnen endast i begränsad teknisk provtrafik och för Ringliniens interna abonnemang tills man anser att den är helt driftsäker för mer utvidgad trafik. Meningen är att vagnen skall komma ut i beställningstrafik.
Mysig inredning
I Oslo blev vagnen ombyggd till "partytrikk". Det bakre dörrhålet sattes igen och en toalett installerades där istället. En liten bardisk byggdes också längst bak i vagnen. Vagnen är inredd med heltäckningsmattor samt längsgående soffor och bord. Dessutom har lysrörsbelysningen kompletterats med en litet mer finstämd "mysbelysning". Vagnen skall gå på speciella abonnemang samt vid representation för företag och föreningar etc.
