Kyushu Shinkansen
Från Rilpedia
| Kyushu Shinkansen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kyushu Shinkansen (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) är en linje för höghastighetståg som håller på att byggas på Kyushu i Japan mellan Hakata station i Fukuoka och Kagoshima-Chuo i Kagoshima. Den södra delsträckan 126,1 km mellan Kagoshima och Shin-Yatsushiro invigdes 13 mars 2004[1][2] och är därmed den senast öppnade shinkansenlinjen. Den återstående delen, 129,9 km till Hakata station och anslutning till Sanyo Shinkansen började byggas i mars 1998[2] och är planerad att stå klar budgetåret 2010.[3][4]
Innehåll |
Trafik
Banan trafikeras av nyutveckalade tåg Shinkansen serie 800.[1]
Namnet Tsubame
Transporttjänsten kallas Tsubame, som betyder svala.[1][2][5] Namnet har histroia bak till 1930 då det användes för ett nytt expresståg mellan Tokyo och Kobe och användes sedan för de snabbaste expresstågen även efter elektrifieringen av Tokaidolinjen 1956. När Tokaido Shinkansen öppnades 1964 flyttades Tsubame expresstågen för anslutningen västerut från den och gick mellan Shin Osaka och Hakata. När Sanyo Shinkansen öppnades i två etapper fortsatte Tsubame express att ge anslutning vid ändstationen och flyttade successivt längre ut på Kyushu. Fram till Kyushu Shinkansens öppnande kallades den snabbaste transporttjänsten på Kagoshima huvudlinje för Tsubame. Med invigningen av Kyushu Shinkansen har den trafiken kortats av till att ge anslutning mellan Kyushu Shinkanen och Sanyo Shinkansen och bytte då namn till Relay Tsubame express.[5]
Anslutningar
Eftersom den invigda sträckan inte står i kontakt med det tidigare shinkansennätverket har JR Kyushu satt in särskilda avgångar mellan Hakata och Shin-Yatsushiro kallade Relay Tsubame på den existerande smalspåriga Kagoshima huvudlinje för direkt anslutning.[1] Stationen i Shin-Yatsushiro är utformad så att dessa stannar vid samma perrong som Shinkansen för enklare övergång så att bytestiden kan hållas ner till 3 minuter.[1] Alla andra tåg stannar vid andra perronger på stationen.[6] Kyushu Shinkansen följer samma trafikkorridor som Kagoshima huvudlinje. Vid öppnandet av Kyushu Shinkansen överläts sträckan Sendai–Yatsushiro av Kagoshima huvudlinje som löper parallellt med Shinkansen till det nybildade bolaget Hisatsu Orenji Tetsudō.[6] Hisatsu Orenji Tetsudōs delar de tre nybyggda stationerna för Kyushu Shinkansen de går mellan.[6] Den sista biten mellan Sendai och Kagoshima är kvar i JR Kyushus regi och heter fortfarande Kagoshima huvudlinje.
Kyushu Shinkansen terminerar på Kagoshima Chuo (central) som är Kagoshimas huvudterminal för fjärrtrafik med anslutningar till Både Kagoshima huvudlinje och Nippo huvudlinje.[6]
Framtidsplaner
Japanska regeringen beslöt i december 2004 att påbörja bygget av sträckan Takeo Onsen–Shin Isahaya av en gren mot Nagasaki[2]
Källor
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Southern Half of Kyushu Shinkansen Opens (2004) Japan Railway & Transport Review. (38).sid. 71.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Takashi Kitagawa, 40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network (2005) Japan Railway & Transport Review. (40).sid. 14-17.
- ↑ ”Status of new Shinkansen lines”. Ministry of Land, Infrastructure and Transport. http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/01_shinkansen/03_status.html. Läst 2007-11-02.
- ↑ Shuichi Takashima, Kyushu Region (2005) Japan Railway & Transport Review. (40).sid. 48-57.
- ↑ 5,0 5,1 ”The Tsubame history”. JRKyushu. http://www.jrkyushu.co.jp/english/tsubame_history.html. Läst 3 maj 2008.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Shinkansen Stations in Last Decade (2005) Japan Railway & Transport Review. (40).sid. 2,61-63.
