Kollisionen mellan Lodbrok och Essingebron
Från Rilpedia
Kollisionen mellan Lodbrok och Essingebron var en sjöolycka på Mälaren fredagen den 14 oktober 2005.
Klockan var 13.00 då kranen Lodbrok rammade Essingebron, varpå hela Essingeleden fick stängas av under ett antal timmar.
Lodbrok var på väg från Södra Hammarbyhamnen till Hornsberg för att bistå med arbetet vid en järnvägsbro. Den skulle ha rundat Stora Essingen men av någon anledning valde kaptenen att föra Lodbrok på en rutt där bron har en segelfri höjd om 16 meter. Lodbrok kan som lägst bli 24 meter. Fartyg brukar ha kommandobryggan så högt som möjligt för att få bra uppsikt, och då kan besättningen se direkt om en bro verkar låg. Lodbrok har dock kommandobryggan ganska lågt och kranarna når ändå ganska högt. Kaptenen var van vid mindre fartyg men inte vid kranen och kände väl till farvattnen. Han tänkte inte på att det satt en stor kran ovanpå.
Omedelbart efter kollisionen stängdes Sveriges mest trafikerade vägsträcka av. Det befarades att hela bron var rubbad ur sitt läge och att dess bärighet var försvagad, något som efter en första inspektion kunde avfärdas och beslut om att öppna samtliga körfält i södergående riktning togs. Påsläppet skedde klockan 15.34, medan norrgående trafik fortfarande var hänvisad till Västerbron och Slussen. Det var först vid midnatt natten till lördag som ett körfält i norrgående riktning kunde öppnas. Efter ytterligare inspektioner öppnades ett andra körfält på lördagsmorgonen. Ett tredje öppnades 06.00 på söndagen medan det östligaste körfältet (närmast broskadan) fortsatt hölls stängt.
Avstängningen orsakade enorma köer vilket inte minst påverkade den tunga trafiken som hade stora svårigheter att passera Stockholm. Transporter med farligt gods tilläts inte passera ens via de alternativa vägarna då dessa går genom Stockholms innerstad.
Vägverket meddelade i en rapport att det uppkommit krosskador på betongen och att ett omfattande reparationsarbete krävdes. Då försöket med trängselskatter var i stundande så var det av stor vikt att Essingeleden, den enda avgiftsfria förbifarten hade full kapacitet vid starten för försöket.
Perioden 25 november - 28 december utfördes de första reparationerna för att på morgonen den 29 december 2005 vara avslutade. Bron hade nu full framkomlighet i samtliga körfält.
Efterkontroll och avslutande reparationer återupptogs den 3 juli 2006 då den skadade zonen förseddes med en så kallad Quickbridge Det arbetet avslutades 6 augusti.
Vägverket planerar inga ytterligare reparationer men i december 2006 saknades fortfarande ett par plexiglasskivor ovanför kollisionspunkten. Även en burkonstruktion under en sektion av bron finns kvar för att möjliggöra inspektioner.
