Köpenhamns S-tåg
Från Rilpedia
Innehåll |
Betjäningsområde och statistik
Köpenhamns S-tåg (danska: S-tog) är ett lokaltågsystem som utgör ryggraden i Köpenhamns kollektivtrafik. På S-tågen görs 357 000 resor per dag[1].
Sammanlagd banlängd är 155 km och det finns 84 stationer, varav 32 stationer i innerstaden, motsvarande Köpenhamns och Frederiksbergs kommuner. (jan 2009)
Tågen betjänar Köpenhamns lokaltrafikområde, HUR-området (förr HT-området). Vilket efter de danska regionernas införande och kommunsammanslagningarna 2007 motsvarar Region Hovedstaden (förutom Bornholm) samt f.d. Roskilde amt. HUR-områdets storlek om 2.864 km2, 1,82 miljoner invånare samt 635 inv/km2 (år 2003) har dock ej påverkats av den nya gränsen inom HUR-området.
Sedan oktober 2002 har Köpenhamns Metro börjat blir ett komplement till S-tågen, och bland annat har fd S-tågslinjen Vandløse - Frederiksberg byggts om till Metro. Annan kollektiv trafik inom HUR-området, liksom Metron, vilka ingår i det gemensamma biljett systemet är bussar, dieseldrivna privatbanor (ej inom innerstaden) samt de viktiga Re-tågen, dit även Öresundstågen räknas (på danska sidan). Fjärrtåg inom Danmark samt till Tyskland, Nederländerna, och Sverige ingår inte i detta för HUR-området gemensamma biljettsystemet.
S-tågen har sedan oktober 2002 kompletterats med Köpenhamns Metro. En process som tycks fortsätta med byggandet av metrons tredje linje, cityringen.
"S:et" i S-tåg
S-tåg (danska S-tog) är således namnet för Köpenhamns lokaltrafikområdes viktigaste lokaltåg. "S:et" i S-tåg har dock ingen speciell betydelse - men ett stort "S" sattes upp i god tid före invigningen 1934 för att markera de kommande stationerna. När så tidningen Politiken utlyste en tävling om tågens namn vann förslaget "S-tog". Att Berlin några få år tidigare invigt sin S-bahn (1930, där S:et stod för Stadtbahn) och att Hamburg också hade en S-bahn vid denna tid, där "S":et dock betydde Schnellbahn. Det första sträckorna invigdes 1934 (Klampenborg - Vandløse var allra först).
Bansystem
Tågen går på ett eget spårsystem, vilket är avskilt från annan spårtrfik. Däremot är de enskilda S-tåglinjerna inte avskiljda från varandra. Sex banor går radiellt in/ut från city till/från Klampenborg, Hillerød, Farum, Frederikssund, Høje Tåstrup och Køge. Till detta kommer en gemensam mycket tättrafikerad sträcka genom City, där spåren delvis går i tunnlar. Samt den 2007 kraftigt utbyggda ringbanan (varav den norra delen dock är den först invigda delen av S-tågsbanor, och tillika Danmarks först elektrifierade järnväg - 1934.) Antalet tunnlar är om man undantar kortare viadukter dock bara två, den 1,8 km långa Boulevardtunnelen som vanligen kallas 'røret' samt en sträcka på omkring 350 meter som följer strax syd om 'røret'. Endast Nørreport Station (Danmarks mest använda station om Metron räknas in) ligger under mark. Tunnlarna är dock enbart övertäckta schakt och ligger inte djupt. Den vanligaste typen av station inom innerstaden är i form av högbana, eller öppna schakt. Endast i på vissa stationer långt ut från city ligger spår och perronger i nivå med gatuplanet.
En del av S-banan är byggd parallell med Re-tåg huvudstadstrafikens regionaltåg som bara stoppar på de största stationerna på de större stationerna. Öresundstågen räknas på danska sidan som Re-tog. (och har 1:a och 2:a klass samt toaletter vilket S-tågen saknar) Re-tågen har f.ö också en egen symbol (en grön romb med de vita bokräverna "Re") Men S-tågen har tätare mellan sina stationer särskilt inom det område där båda tågtyperna förekommer. S-tågen har i snitt 1.85 km mellan sina stationer (kortaste avstånd c:a 400m Huvudbangården - Vesterport) Re-tågen har avsevärt större avstånd, ända till 15 km mellan Valby och Høje Tåstrup, där S-tågen slutar. Förutom till Høje Tåstrup är det bara den kortaste banan, till Klampenborg som har denna "parallelltrafik".
Det måste också påpekas att även Regionaltågen även kör helt andra sträckor inom HUR-området, än parallellt med S-tågen. (bland annat till Kastrups flygplats, till Roskilde, Køge via Roskilde samt inte minst till Helsingør) samt att Re-tåg kör på egna spår och har andra perronger än S-tågen.
I övrigt kan sägas att för närvarande (2009) täcker/räcker varken S-tåg eller Metron för att täcka alla "hål" i den spårbundna trafiken utan näraliggande station. T.ex saknas stationer inom 600 meter vid så pass viktiga attraktioner som det nya Operahuset, Köpenhamns Zoo, fotbollsarenorna Parken och Brödby Stadion. Och hela inre Nørrebro samt Nordvestkvarteret (båda inom innerstaden) är i princip helt utan spårtrafik. När cityringen etappvis öppnar 2015-2018 kommer dock en stor förbättring inträffa. Passagerarna får klara sig med buss tills dess.
Tekniska detaljer
S-tågen har ett eget elsystem med 1650 V likström. Strömskenor på spåren saknas, strömmen tillförs via luftdragna kablar. Systemet har likheter med en tunnelbana (eget spårsystem, egna fordon, ingen sammanblandning, inom tätbebyggt område, delvis tunnel i innerstaden, anpassning för stående passagerare), men räknas som järnvägstrafik och körs av DSB, den danska motsvarigheten till SJ. källa om spänningsnätet för S-tog http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=572
Linjenät
Efter en omläggning av linjenätet januari 2009 (vilket kan åstadkommas ganska enkelt genom att hela S-bannätet i princip är ett gemensamt system) så består linjenätet (sålunda den väg tåg på samma linje tar, vilket skiljer sig från det stationära bannätet) av följande linjer (för uppdaterad linjekarta se nedanstående länk och välj flik S-tåg istf. hela Danmark) http://www.dsb.dk/Find-og-kob-rejse/Indland/koreplaner/
- linje A Hundige-Farum
- linje B Høje Tåstrup - Farum
- linje C Frederikssund/Ballerup - Klampenborg
- linje E Køge - Hillerød
- linje F Ny Ellebjerg - Hellerup
- linje H Frederikssund - Østerport
- (linje B+ Høje Tåstrup - Farum)
Linje A,B,E och H har 10 min trafik Linje C har 10 min trafik Ballerup - Klampenborg och 20 min trafik från Frederikssund Linje F har 5 min trafik Linje B+ kör endast ett fåtal turer under rusningstrafik Linje E hoppar över ett 10 tal mindre stationer, där annan linje finns - dock stannar alla tåg utom linje H Dybbølsbro-Svanemøllen Detta innebar att den gemensamma sträckan för 5 av ovanstående 6 linjer (linje B+ frånses från) ger en mycket hög turtäthet sträckan Dybbølsbro - Østerport (5 tåg på 10 min) och nästan lika hög Østerport - Svanemøllen. (4 tåg på 10 min)
Det finns tre bytesmöjligheter till metron, nämligen vid Vanløse Station, den stora bytesstationen Flintholm station, där två S-tågslinjer och metron möts, samt Nørreport station. Byte till Re-tåg kan ske vid den stora Høje Tåstrup station, Valby, Huvudbangården, Nørreport, Østerport, Hellerup samt Klampenborg. Vid de fem sistnämnda stationerna kan man även byta till Öresundståg. Byte till IC-tåg, IC-lyn (expresståg) samt till de internationella fjärr- och nattågen (mot Sverige, Tyskland och Holland) sker vid Huvudbangården eller för tågen mot kontinenten vid även vid Høje Tåstrup Station.
Linjer
| Linje | Järnväg | Sträcka |
|---|---|---|
| A | Køge Bugt-banen Hareskovbanen |
Hundige - Ny Ellebjerg - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport - Ryparken - Farum |
| B | Vestbanen Nordbanen |
Høje Tåstrup - Danshøj - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport - Hellerup - Jægersborg (med byte till Nærumbanan)- Lyngby - Holte |
| Bx | Vestbanen Hareskovbanen (express S-tåg) |
Høje Tåstrup - Danshøj - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport - Ryparken - Farum |
| C | Frederikssundbanen Kystbanen |
(Fredrikssund -) Ballerup - Flintholm - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport - Hellerup - Klampenborg |
| E | Køge Bugt-banen Nordbanen (express S-tåg) |
Køge - Hundige - Ny Ellebjerg - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport - Hellerup - Lyngby - Holte - Hillerød |
| F | Ringbanen | Hellerup - Nørrebro - Flintholm - Danshøj - Ny Ellebjerg |
| H | Frederikssundbanen (express S-tåg) | Frederikssund - Ballerup - Flintholm - Hovedbanegården - Nørreport - Østerport |
Framtid
Framtida utbyggnader diskuteras men f.n. (februari 2009) bygger man ut metron med en cirkellinje kallad Cityringen. Det finns dock en plan på en helt ny S-tågs linje, som skall gå längre ut än dagens Ringlinjen men förbinda utkanterna av Köpenhamnsområdet med varandra. Det kan komma bli en spårväg i stället. Se Letbane på danska Wikipedia. Det finns inte någon järnväg eller utrymme för det där, och troligen inte så högt passagerarunderlag (på grund av mindre folktäthet där), så spårväg i gatuspår blir lämpligare och mycket billigare.
Biljettsystem
Biljettsystemet är gemensamt med övrig lokaltrafik i Köpenhamn, Bussar, Metron, Regionaltog, Öresundståg (inom Danmark) samt de system av Lokalbanor (med vanligen dieseldrivna men ändå fullt moderna lokaltåg) som finns där S-tågen slutar, både norr och söder om Köpenhamn.
Liksom S-tågens förebild - S-bahn i framförallt Berlin och Hamburg är stationerna av öppen typ - biljettkontroll sker av kontrollanter. Biljetterna gäller för ett visst antal zoner och under 1, 1½ eller 2 timmar beroende på hur många zoner man betalat för. Biljetten gäller därefter på samtliga tågtyper och bussar inom HUR-området, vilket motsvarar nordöstra Själland och områdena kring Roskilde och Köge.
Lägsta pris är alltid 2 zoner , och zonpriset är fr 1/1 2009 10,50 DKK /zon. Vilket gör att den billigaste biljetten (utan rabattkort) kostar 21 DKK. Kortsträcka för halva priset, som i Berlin finns ej. Ett högsta pris om 9 zoner finns också. Biljetter för 9 zoner gäller inom hela HUR-området.
Vagnpark
Dagens tåg (2009) är av typ SA (dansk artikel, "fjärde generationen") som är 83,7 m långt och är uppdelat i 8 vagnar med leder mellan. Man kan gå genom hela tåget. Max effekt är 3900 kW och max hastighet 120 km/h. Antal fasta sittplatser är 312 och med fällbara säten 340.
Historik
Den första S-togslinjen öppnades 3 april 1934, Frederiksberg-Vanløse-Hellerup-Klampenborg, i dag är Vanløse-Hellerup en del av nuvarande Ringbanan. Detta var den första elektrifierade järnvägen i Danmark. Fram till 80-talet var S-tågen de enda elektriska tågen i Danmark. Utbyggnaden har gått tämligen sakta - men ändå säkert fram. De flesta banor fanns som dieseldrivna enkelspår innan de byggdes om för elektrifierad dubbelspårstrafik till S-tåg. Ombyggnaderna innebar elektrifiering och nya eller ombyggda stationer. (Bandelen Ballerup - Frederikssund fick dock inte dubbelspår förrän långt efter banan öppnats). Køgebugtbanan är dock tillsammans med Ringbanans nya del helt nybyggda banor. Även om gamla godsspår fanns i vid dagens Ringbana, var dessa spår och banvallar oanvändbara för modern passagerartrafik. Gamla klinkersspår har också byts ut efter hand på de flesta andra håll.
I internationella sammanhang är detta inte alls är en ovanlig utveckling. T.ex. har Londons Underground hur t.ex. sitt ursprung i Metropolitan railway som transporterade passagerare från norra Middlesex och Watford till City. Och i Stockholm öppnades dagens gröna T-linje ursprungligen som en spårvagnstunnel under Götgatan på Södermalm.
- 1934: Frederiksberg-Vanløse-Hellerup-Klampenborg, København H-Hellerup og København H-Valby öppnas i tre etapper.
- 1936: Hellerup-Lyngby-Holte öppnas
- 1941: Valby-Vanløse öppnas (mitt under den tyska ockupationen)
- 1949: Vanløse-Ballerup öppnas
- 1953: Valby-Glostrup öppnas
- 1963: Glostrup-Taastrup öppnas
- 1968: Holte-Hillerød öppnas
- 1972: København H-Vallensbæk öppnas
- 1976: Vallensbæk-Hundige öppnas
- 1977: Svanemøllen-Farum öppnas
- 1979: Hundige-Solrød Strand öppnas
- 1983: Solrød Strand-Køge öppnas
- 1986: Taastrup-Høje Taastrup öppnas (Høje Taastrup är ett storbygge där ALLA tåg stannar)
- 1989: Ballerup-Frederikssund öppnas
- 1993: Bispjeberg station öppnas (mellan Ryparken och Nørrebro på nuv. Ringbanan)
- 1998: Frederiksberg-Solbjerg stängs (för ombyggnad till metro).
- 2000: Solbjerg-Vanløse stängs (för ombyggnad till metro).
- 2001: Ryparken-Grøndal stängs tillf., Grøndal-Vanløse stängs, Flintholm börjar byggas
- 2002: Ryparken-C.F. Richs Vej (N. delen av bliv. Ringbanan öppnar igen)
- 2004: C.F. Richs Vej- Danshøj-Gl. Køge Landevej (både den fössta oc den sista är fillf. stn)
- 2004: C.F. Richs Vej ersätts med jättebygget Flintholm , där 2 linjer och metron möts
- 2005/06: Ny Ellebjerg ersätter Gl. Køge Landevej (Ringbanan) och Ellebjerg (Kögebuktbanan)
Den senaste utbyggnaden blev således klar 2006 då Ringbanens sista del Danshöj - Ny Elleberg färdigställdes i och med öppnandet av bytesstationen Ny Ellebjerg. Linje F förtjänar extra kommentarer. Dels var delen (Klampenborg -) Hellerup -Vanløse (-Frederiksberg) den första sträcka som öppnades. Södra delen har bytt riktning och den gamla delen Vanløse - Frederiksberg är nu en del av metron. Det är dessutom den enda linje som inte passerar Huvudbangården, och det är troligen det sista nya banan med S-tåg på länge.
Se även
Referenser
- ↑ [http://www.dsb.dk/Global/PDF/Om%20DSB%20-%20Tal/%C3%98stt%C3%A6llingsrapport%202007.pdf Østtællingen 2007 (Östräkningen 2007)
Externa länkar
(danska)
(danska)
