Citroën SM
Från Rilpedia
Citroën SM, var en bilmodell från den franska biltillverkaren Citroën.
Bilmodellen var Citroëns mest luxuösa och teknikspäckade någonsin. Tänkt som en symbol för tekniska landvinningar och befästa företagets position som ledande inom högteknologiskt konstruerade bilar, men sjuttiotalets energikriser kom och innebar miljonförluster. Modellen konstruerades i samarbete med det vid tiden Citroën-ägda Maserati. Maserati Merak delar en hel del av tekniken, tex stora delar av instrumentering och inredning, liksom motor. Maserati försåg SM med en högteknologisk motor med 4 överliggande kamaxlar, helt i lättmetall och extremt kompakt. En mycket speciell kamdrivning vållade de första ägarna problem, men detta åtgärdades med tiden. Motorn konstruerades av den berömde konstruktören Giulio Alfieri, sedermera drivande kraft inom Lamborghini. Motorn matas av tre dubbla Weberförgasare eller insprutning och är trots sin kompromisslösa uppbyggnad en motor med brett register och trevlig gång. Citroen försåg SM med en helt inglasad front med 6 strålkastare. Från DS hämtades systemet med automatisk nivåreglering av strålkastarna via koppling till krängningshämmarna, bara det att systemet är hydrauliskt på SM istället för via pianotråd som DS. De innersta fjärrljusen svänger precis som på DS med rattutslaget. Styrningen på SM var även den långt före sin tid. DIRAVI, som innebar ett högtryckssystem där mekanisk koppling saknas mellan ratt och hjul - hydraultrycket utgör själva länken. Det finns givetvis ett mekaniskt backupsystem, vid avsaknad av hydraultryck blir styrningen trög och glapp, men man kan styra. Till detta kopplades ett automatiskt, med hastigheten ökande motstånd i styrningen som gjorde att det blev trögare att vrida ratten ju snabbare man körde bilen. Med endast två rattvarv mellan ändlägena är styrningen kanske den mest direkta som har satts i en serieproducerad bil. Denna styrning satt sedan i de flesta CX, då med 2,5 varv mellan ändlägena. Även inom aerodynamiken var SM ledande. Bilen har ett helt platt underrede och en tårdroppsformad kaross som smalnar av baktill. Spårvidden är markant smalare bak än fram. Den utmärkta aerodynamiken gör att SM blev den snabbaste framhjulsdrivna bil som dittills tillverkats. Tack vare detta räckte de 170 hk DIN som motorn utvecklade till en topphastighet på 220 km/h. Vid topphastigheten är bilen helt stabil och har en praktiskt användbar marschfart som är mycket hög, bl.a. tack vare en väl tilltagen oljekylare. Framhjulen är nollpunktsupphängda vilket innebär att bilen inte påverkas av exempelvis en punktering på framhjulet i full fart. Hjulupphängningarna är parallellogram fram som på DS, bara infästa framför hjulen istället för bakom. Växellådan är från DS, liksom mycket av den mekaniska uppbyggnaden i övrigt.
Även bromsarna var högt utvecklade. De främre skivbromsarna togs från Citroens DS-modell, där de satt monterade inne vid växellådan för att ge lägre ofjädrad vikt samt öka värmeavledningen. Bak försågs SM med skivbromsar, men behöll den automatiska bromsvåg som liksom hos DS kände av hur tungt bilen var lastad baktill och anpassade bromskraften bak därefter.
De flesta SM försågs med läderklädsel och luftkonditionering. Alla SM hade elektriska fönsterhissar, fullt justerbar ratt och regnsensor till torkarna.
Efter två år introducerades den bränsleinsprutade modellen med ett system från Bosch och den automatväxlade varianten som använde en Borg- Warner trestegs växellåda. Snart kom denna variant att levereras med en något större motor på 2 995 kubikcentimeter för att kompensera för kraftförluster i automatväxellådan. Övriga varianter har en motorvolym på 2 670 kubikcentimeter.
Designmässigt var SM uppseendeväckande genom sin helt inglasade front, coupékaross och fastbackakter. C- stolpen hade en karaktäristisk knyck och hela bilen utstrålar en vital individualitet och ändamålsenlighet
Sm fanns endast som vänsterstyrd, alltså inte lämplig för länder med vänstertrafik. Sm byggdes i 12 970 exemplar mellan 1970 och 1975. Karosserna tillverkades av Chausson utanför Paris, sattes ihop i Paris och mot slutet av produktionen även av Ligier i Abrest. Samtliga såldes med förlust trots mycket höga priser. 1974 kostade tex en ny SM över 74 000 kronor i Sverige (380 000 i 2006 års penningvärde). Precis som många andra Citroënmodellar var SM utrustad med gasvätskefjädring, som består av sfäriska gasklockor och hydraulisk nivåreglering/stötdämpning, och som tillbehör fanns bla lätta Michelin-fälgar, delvis tillverkade av kolfiber.
SM har synts i ett antal filminspelningar och är en av bilhistoriens största klassiker. .
- Wikimedia Commons har media som rör Citroën SM
- Citroën SM Passion
- - Citroën SM Regembeau
|
|||||||||||||||||||
